대중에 대해 말하자면, powershift 의 많은 차주들은 powershift 때문에 대중을 기억하고 있다고 말할 수 밖에 없다. 폭스 바겐 powershift 는 매우 심각한 문제, 기어 변화, 저속 지터, 클러치 과열, 차를 기다리고 있다. 차주도 대중을 사랑하고 미워한다. 그들은 대중이라는 브랜드를 좋아하고 대중의 powershift 를 싫어한다. 하지만 대중은 파워시프트를 포기하지 않았다. 아마도' 돌이킬 길이 없다' 며 파워시프트의 길에서 점점 멀어지도록 강요하고 있다.

폭스 바겐 powershift 의 발전 배경 대중들은 실력이 풍부하고 세계적으로 명성을 얻으며 세계 5 대 차 중 하나로 올랐지만 불쌍했다. 20 년 전, 대중은 아직 자신의 자동변속기를 가지고 있지 않았다. 대중용 4AT, 6AT, 8AT 변속기는 모두 도요타가 사랑하는 것이고, 대중은 바로 대중이다. 대중은 자동차 업계의 뛰어난 기술로 일본 애신 변속기를 자신의 파사르트, 마이텐등 차종에 맞추었다. 폭스바겐, 강력한 기계적 품질, 뛰어난 운전감, 뛰어난 안정성 및 내구성으로 소비자들의 사랑을 받고 있습니다. 대중의 존재는 이미 도요타의 전 세계 지위를 위협하고 있다. 따라서 애신은 폭스바겐 공급에 공급되는 변속기의 수를 제한할 것이다. 자동차의 핵심 부품으로서 대중은 잠시 대체품을 찾지 못했는데, 이는 대중이 자율적으로 자동 변속기를 개발하는 원천이기도 하다.

DCT 전송을 개발하기로 선택한 이유는 무엇입니까? 자동변속기에는 AT, DCT, CVT 의 세 가지가 있습니다. 이 가운데 AT 변속기는 스위스 서신은행, ZF, 유니버설, 현대 등 많은 자동차 브랜드에 의해 특허 잠금을 통과해 대중이 개입하려 할 가능성은 크지 않다. DCT 와 CVT 변속기는 발전이 얕기 때문에 대중개발의 목표변속기가 되었다. 당시 각 대형 자동차 회사들은 at 변속기의 성능이 안정적이고 내구성이 우수하지만 AT 변속기의 전동 효율이 너무 낮다는 것을 점차 깨달았다.

당시 CVT 변속기의 스트립 기술과 유압 제어 기술은 아직 이렇게 성숙하지 않았기 때문에 CVT 변속기는 큰 토크를 견딜 수 없었다. 그렇지 않으면 스트립이 쉽게 끊어지고 스트립과 풀리 사이에 미끄러질 수 있었다. CVT 변속기의 이런 성능은 대중의 터빈 증압 엔진에 매우 적합하지 않다. 결국 대중의 터빈 증압 엔진은 폭발력이 강하고 토크가 매우 높기 때문에 대중은 DCT 변속기를 가리킬 것이다.

AT, CVT, DCT 변속기 중 DCT 변속기 구조가 가장 간단하고 비용이 가장 저렴합니다. Powershift 는 일반 자동 변속기와 다릅니다. 수동 변속기를 기반으로 자동 변속을 할 수 있으며 수동 변속기의 운전 유연성과 자동 변속기의 운전 편리성을 모두 갖추고 있다. 동시에 매우 빠른 변속 속도를 즐길 수 있어 기어를 바꿀 때 차량 동력 중단 시간이 매우 짧다. 대중도 DCT 의 발전이 비교적 쉽다고 생각하지만, 대중은 이 일이 너무 간단하다고 생각한다.

1 세대 폭스 바겐 DCT 변속기가 출시되면서 저급 후퇴 및 변속기 지터 현상이 나타났다. 차가 막혔을 때 동력 기어가 과열되어 변속기가 과열 보호 모드로 들어가자 차량은 제자리에서 기다려야 했다. 업주들은 어쩔 수 없이 여러 가지 방법으로 권리를 보호하려 하였으나, 시종 타당하게 해결할 수 없었다. 대중이 powershift 의 기술 습득에 결함이 있는 것도 powershift 의 통병이다.

왜 대중은 powershift 개발을 고집합니까? 아마 여러분은' 폭스 바겐 파워시프트에 결함이 있는데, 왜 파워시프트가 점점 더 깊어질까?' 라고 생각할지도 모릅니다. CVT 나 AT 변속기를 거꾸로 개발하지 않는 이유는 무엇입니까? 이것은 대기업의 일하는 스타일이다.

첫 번째 요점: 대기업은 엄청난 재정 지원을 받고 있습니다. 프로젝트가 일단 시작되면 반드시 거액을 투자해야 한다. 뒤돌아보고 싶으면 시간이 없고 경쟁력 있는 기업은 대중에게 이 시간을 주지 않을 것이다. 둘째: 대중개발 DCT 변속기는 사전 면밀한 분석을 거쳐 얻은 결론이다. 만약 그것이 지금 CVT 변속기로 돌아간다면, 이전의 계획이 틀렸다는 것을 의미하지 않습니까? 셋째: 대기업으로서 약간의 좌절에 부딪히면 이전의 결정을 부정하고 혁신정신을 돌파할 수 없다. 이런 기업이 어떻게 세계 500 대 기업을 이룰 수 있을까? 대중은 이 단계에서 발전 규모에 도달하지 못할 것이다.

대중은 DCT 변속기를 개발해 어려움을 극복하고 진취적인 노력을 기울이고 있다. 다행히도, 중국 자동차 시장은 대중 DCT 를 버리지 않았다. 국내의 강력한 자동차 시장에 힘입어 대중DCT 변속기는 1, 2, 3 세대의 쇄신을 거쳐 지금은 상당히 성숙해졌다. 최근 3 년간 폭스 바겐 파워시프트를 산 차주들은 폭스 바겐 파워시프트가 과열되는 현상을 거의 겪지 않을 것이며, 폭스 바겐 파워시프트의 변속은 비교적 매끄럽고 저속 변동은 거의 느껴지지 않을 것이다.

요약하면, 자동 기어는 발전 추세이며, 대중은 현상 유지를 분석하고 DCT 변속기를 개발하기로 결정했습니다. DCT 전송에 결함이 있다는 것은 의심의 여지가 없지만, 자신의 노력을 통해 대중은 점차 DCT 전송을 개선하고 있다.