1 전차 단로기 원격 제어 상태

현재 고속철도 전차 단로기의 원격 제어는 주로 광섬유 제어 형태를 채택하고 있으며, 주로 디지털 변전소의 개념에서 발전한다. 주요 특징은 (1) 실내 및 실외 제어 케이블 수를 줄여 번개, 전자기 등의 외부 원인이 내부 장비에 미치는 피해를 줄이는 것입니다. (2) 제어 신호는 광섬유 케이블을 통해 전송되어 간섭을 줄입니다. 이와 동시에, 이러한 통제 형식은 또한 새로운 문제를 야기하는데, 주로 다음과 같다.

①RTU 와 같은 전자 부품은 실외 제어함 안에 두고, 운행환경이 나쁘고, 부품 손상률이 증가한다.

(2) 제어 회로, 논리적 판단 등. 복잡해지고, 고리가 많아지고, 신호 가짜 표시 등 불확실성이 증가한다.

(3) ③RTU, 운영기구 제어판 등 작동 전원은 작동 전원과 같은 회로에 있다. 전원 전압이 불안정할 때 각 부분의 불안정 요인이 증가한다.

불완전한 통계에 따르면 고속철도 개통 이후 * * * 고장 10 여 회, 30 여 회 거부, 갈림길 위치 오류 100 여 회. 여러 차례 정돈을 거쳤지만, 표지는 근본을 해결하지 못하고, 문제와 숨겨진 위험은 여전히 존재하고, 문제는 근본적으로 해결되지 않았다.

2 원인 분석

2. 1 전차 단로기 오작동의 원인은 다음과 같습니다.

(1)RTU 와 작동 매커니즘의 신호 연결이 방해를 받아 작동 매커니즘의 자체 유지 회로를 잘못 트리거하여 스위치가 오작동됩니다. 간섭 신호가 확실히 존재한다는 것을 발견하였다. 특히 접촉망 고장이 있을 때. 해남 동환에 접촉망 단로기 오작동 후 접촉망 공역 및 관계자가 현장에서 측량하는 경우. 외부 220 V 전원 공급 장치가 중지된 후에도 이 케이블에서 40 ~ 90 V 의 전압을 측정합니다.

단로기 작동기구와 RTU 의 연결에는 또 다른 위험이 있다는 점에 유의해야 한다. 220 V 전원 소방 및 접지 연결이 반전되면 RTU 출구 릴레이가 중성선을 끊고 더 은폐될 수 있습니다. 악천후시 케이블 절연이 낮거나 순간적으로 접지되면 작업 지침 오류가 직접 발생할 수 있습니다.

운송 중 전차 단로기 작동 매커니즘의 난방 회로는 종종 작동 예외를 보고합니다. 베이징-상하이 고속철도 텍사스, 서주, 정주 등지에서 접촉망이 고장났을 때 단로기 작동기구의 공기 스위치가 트립되었다. 이것은 다른 쪽에서 감응 전압 (전류) 이 실제로 존재한다는 것을 증명하지만, 단지 다른 회로를 방해할 뿐이다.

(2) 운영 기관 수출 제어 릴레이 고장, 디스패처가 명령을 내린 후 작동하지 않지만 운영 기관 내부에는 운영 명령이 저장됩니다. 후속 작업에서 출구 릴레이가 재개될 수 있으며 작업 명령이 즉시 작동하여 스위치 동작이 발생합니다.

(RTU 의 IP 주소 충돌로 인해 스위치 작동 중 다른 스위치에 장애가 발생했습니다. 이러한 현상은 RTU 신규 교체 후 교체 인원의 부주의로 인한 경우가 많다.

(4) 전차 단로기 컨트롤 패널 작동 버튼 및 PLC 오발 명령. 경광 고속철도 무광단에서 이런 고장이 발생했고, * * * * 세 번 발생했고, 지연 처리 후 이미 해결되었다.

2.2 전차 단로기 거부 원인 (1) 단로기 작동 메커니즘의 공기 스위치 트립.

A 1, A2, B 1, B2 스위치 중 하나를 트립하면 전차 단로기가 거부됩니다. B 1 스위치는 실행 중 트립이 가장 잦은 스위치이며, 이는 대부분 전차 고장 중에 발생합니다.

(2) 전자 부품 손상.

(3) 전송 채널이 중단되었습니다.

2.3 전차 단로기 위치 신호 표시 오류의 원인

(1) 실행 중 견인 변전소 자동 스위치가 주 대기 채널 전환 시 원격 신호를 잘못 보내기 쉬우므로 디스패처에서 오류가 표시됩니다.

(2) RTU 또는 작동 메커니즘 회로 기판이 방해를 받아 제대로 표시되지 않습니다.

(3) 제어 회로 구성 요소가 손상되었습니다.

오류 표시는 스케줄러가 어찌할 바를 모르게 할 수 있다. 정주에서 Xi' 고속철도까지 운행하는 동안 접촉망 분리 스위치는 폐로를 표시하고 스케줄러는 즉시 스위치를 켰지만, 작업 시간 초과 후 스위치는 열리지 않았다. 6 분 후에 스위치가 다시 자동으로 켜집니다. 지금까지 스위치가 실제로 동작인지, 아니면 오류를 표시하는지 아직 알 수 없다.

3 가지 솔루션

접촉망 단로기의 오작동, 거부, 표시 오류 등의 문제를 해결하는 기본 지침 사상은 간섭을 없애고 통제를 강화하여 간섭이 있어도 오작동을 하지 않도록 하는 것이다. 시공과 접지를 규범화하는 것 외에 간섭을 없애는 좋은 방법이 없기 때문에 주로 통제를 강화하는 것을 위주로 해야 한다.

3. 1 전차 단로기 오작동 방지.

고속철도 전차 단로기의 기존 제어 방식에 따른 오류 방지 조치는 주로 세 가지가 있다. 하나는 케이블의 직접 제어 방식의 장점을 참고하고, 작동 전원을 차단하지 않고, 모터 제어 회로의 이중 제어를 실현하는 것이다. 둘째, 제어 명령의 이중 포트 출력; 세 번째는 모터 회로를 조작하는 자체 유지 기능의 지연 해제입니다.

작동 매커니즘 상자는 모터 회로 공기 스위치 B 1 리모콘 작동 메커니즘을 추가하여 리모콘 작동을 예약하고 작동하지 않을 때 스위치를 끕니다. 스위치 A2 와 B2 를 취소합니다.

스위치는 제어 명령 출구 접촉기와 연결되어 모터 회로에서 이중 제어 역할을 하여 간섭 신호가 오작동을 일으킬 확률을 크게 줄입니다.

RTU 출구 릴레이가 2 노드로 변경되고 220 V 제어 명령의 FireWire 와 접지 컨덕터가 동시에 끊어집니다. 이중 포트 출력은 단일 포트 출력보다 간섭으로 인한 오작동 확률을 줄입니다.

작동 매커니즘 상자에서 잠금 릴레이의 자체 유지 기능을 정기적으로 해제하여 작동 시 움직이지 않고 작동 시 오작동을 방지합니다.

3.2 전차 단로기의 거부를 방지하기위한 조치

스위치 B 1 에 운영 매커니즘 리모콘을 추가하면 오작동을 막을 수 있을 뿐만 아니라 일거양득의 효과를 얻을 수 있다. 스위치 A2 와 B2 가 취소되고 스위치 B 1 이 정상적으로 분리되어 더 이상 트립되지 않습니다. 모든 저전압 공기 스위치에는 보조 접점이 있어야 하며 위치 신호는 디스패처로 전달되어야 합니다.

3.3 스위치 위치가 잘못 표시되지 않도록 하는 조치

(1) 전차 단로기의 감시 화면은 SCADA 에 직접 연결되어 통합 자동 스위치를 통과하지 않습니다.

(RTU 및 운영 기관의 제어 모듈은 자체 테스트에서 경고합니다. 모듈이 제대로 작동하지 않으면 디스패처에게 경고를 보냅니다. 이 시점에서 스위치 동작에 대한 모든 원격 메시지 정보는 무시됩니다.

(3) B 1 스위치가 끊어진 상태에서는 작동 전원이 켜지지 않으며, 이 과정에서 전차 단로기의 동작 신호는 일반적으로 오류 메시지로 판단될 수 있습니다. 동시에 스케줄러가 접촉망 단로기가 오작동인지 오작동인지를 판단하는 방법을 증강시켰다.

4 결론

(1) 광섬유 제어 모드에서 전차 단로기가 오작동, 거부, 표시되지 않는 이유를 분석하고 디자이너가 참조할 수 있도록 개선 조치를 제시했습니다.

(2) 접촉망 단로기 리모컨의 문제점은 광섬유 제어와 케이블 직접 제어의 두 가지 형태가 각각 장단점이 있다는 점도 보여 주며, 서로 참고해야 하며, 장단점을 보완해 점진적으로 보완해야 한다. 전차 단로기의 원격 제어에는 시스템 설계가 필요하며, 다른 제조업체 제품의 간단한 중첩에 전적으로 의존해서는 안 된다.

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