세계에서 가장 긴 해대교는 길이가 얼마나 됩니까?
청도 베이 브리지 (42.5km)
칭다오만대교, 일명 교주만 해대교는 중국이 설계, 건설, 시공한 초대형 해대교다. 국가고속도로망 G22 청란 고속도로의 출발점으로 산둥 성입니다. 오종사횡일환? 도로망 틀의 일부는 청도가 계획한 교주만 동서 양쪽의 해저 통로이다. 길, 다리, 터널? 네? 다리 하나? 。 대교는 청도 주성구 하이얼로에서 시작되어 홍도를 경유하여 황도에 이른다. 대교의 전체 길이는 36.48km 로 6543.8+00 억에 육박하여 4 년 동안 건설되었다. 이 다리는 6 월 30 일 개통, 20 1 1.
칭다오만대교 동기청도 주성구 흑룡강로 양가군 입구가 교주만, 서쪽에서 황도홍석절벽까지 걸쳐 있다. 노선 전체 길이 (1 기 공사) 28.047km (2 기 공사12km). 이 중 근해 구간 길이 25. 17 1 km, 청도 측선 749 m, 황도측선 827 m, 홍도연락선 1.3 km 입니다. 프로젝트는 90 억 4 천만 원을 투자할 것으로 예상된다. 전만대교 공사는 창구, 홍도, 다구강 항로교, 해상비항교 및 도로인도교, 황도 양안배선공사 및 홍도연결공사, 이촌하인터체인지, 홍도인터체인지, 청도, 홍도, 황도 3 개 주요 톨게이트 및 관리시설을 포함한다.
20 10 65438+2 월 22 일 청도 걸프대교 주교가 완성되었고 20 1 년 6 월 30 일 14 가 정식으로 개통했습니다.
청도 걸프대교 프로젝트는 총 90 억 8200 만 위안을 투자할 계획이며, 프로젝트는 프랜차이즈 방식을 채택하여 실시한다. 중화인민공화국 회사법' 에 따르면 프로젝트 자체 자금 365438+ 억원으로 자본금의 35% 를 차지하며 모두 산둥 고속도로그룹 유한공사가 독점적으로 출자했다.
칭다오만대교 프로젝트는 산둥 고속투자로 운영되며 교주만과 고속으로 묶여 있다. 이 프로젝트는 현재 국내 단일 공기업 투자가 가장 큰 교통 인프라 프로젝트로 우리나라 북방의 얼어붙은 해역 최초의 초대형 교량 클러스터 프로젝트다. 접근 다리와 연결선을 더하면 전체 규모는 세계에서 가장 큰 다리이다.
청도 만 대교 사업 운영 기간은 25 년이다. 운영기간이 끝나면 이 프로젝트의 모든 소유권과 경영권이 청도 시 정부에 넘겨질 것이다. 프로젝트 운영 기간 동안 걸프대교 교통량은 2065 년 30849 대/일, 438 대+00 대/일, 2065 년 4565438 대/일, 2020 년 438 대+036 대/일, 2029 년 7795 대/ 투자 회수 기간은 15 년 (프랜차이즈 연도부터 계산) 입니다.
프로그래밍
칭다오만대교 (북교) 공사는 중교도로 계획설계원에서 설계하여 외국 전문가를 초청하지 않았다. 건설? 이 계획. 지난 50 년 동안 중교 도로 계획 설계원은 모두 교량 100 여 개를 완성했는데, 그중에서도 창장 황하 걸프를 가로지르는 대교 50 여 개가 업계에서 좋은 명성을 얻었다.
중교도로계획설계연구원 부원장 맹범초 부원장이 프로젝트 디자이너 팀을 직접 이끌고 교량공학조사사업부에 가서 대표 시추공의 심지를 살펴보고 전교지 지질상황 소개를 들었다. 디자이너는 아직 구워지지 않은 교량 기초 설계에 대해서는 말뚝형과 말뚝 길이의 디자인에 측량 전문가의 의견을 들어야 한다고 밝혔다.
다구 강 통로 다리
대구강수로대교 주탑은 독탑, 탑고 149 미터로 걸프대교에서 가장 높은 탑입니다. 항로교가 완공되면 주탑은 대구강 항로교의 주요 상징이 되고, 대구강 항로교도 걸프대교의 랜드마크가 될 것이다. 대구강 항로교 강철 상자 대들보 시공 프로젝트는 CCCC 제 2 공국에서 건설한 것으로 칭다오만대교의 난점과 관건적인 통제성 공사다. 시공조직은 난이도가 높고, 기술 병목 현상이 많으며, 시공안전위험이 높다. 세 차례의 전문가 회의를 거쳐 실제 상황과 함께 충분히 논증하고, 결국 강철 상자 대들보 설치 순서를 결정하고, 먼저 주탑에서 청도 측 강 상자 대들보를 차례로 들어 올린 다음, 주탑에서 황도측 강 상자 대들보를 차례로 들어 올립니다.
대구강 항로교는 걸프대교 3 대 항행공교 중 하나이며, 전교의 중점이자 핵심 통제성 표시공사이기도 하다. 해협 대교 채택? 양면 강 박스 거더+측면 연결 상자? 이 구조는 22 종의 55 개의 강철 상자 대들보를 조립하여 용접한 것이다. 각 표준 빔은 길이 12 미터, 폭 47 미터, 높이 3.6 미터, 그 중 가장 큰 대들보 세그먼트 중량이 1000 톤을 넘어 국내 해대교에 처음 사용됩니다. 이 가운데 주탑 기둥은 국내 선진 유압 자체 등반 템플릿 시공 기술을 채택하고 고압 콘크리트 펌프 1 급 콘크리트 펌핑 방안을 이용하여 탑 기둥에 콘크리트를 부어 건설한 후 우리 시의 랜드마크가 될 것이다.
홍도해상인터체인지
홍도 해상 인터체인지는 중국 최초의 해상 인터체인지이다. 간선 60 미터 슬립형 상자 거더에 걸쳐 B 진입로에 위치하고 있으며, 350 미터 작은 반경 60 미터 장거리 표면 슬립형 시공 설계 기술이 국내에서 가장 높다. 이와 함께 걸프대교 홍도인터체인지대교도 국내 스팬의 가장 크고 반지름이 가장 작은 호형 슬라이딩 폼 상자 거더를 채택하고 있다. 쏟아지는 기간은 15 시간 동안 콘크리트 520.54 입방미터를 붓는다. 갑판은 수면에서 가장 높고 곡률이 가장 높고 시공이 가장 어려운 도로 구간으로 우리나라 해상교량 건설의 가장 선진적인 수준을 대표한다. 해상 시공이 어렵기 때문에 걸프대교 건설 지휘부는 모바일 슬라이딩 모드를 전문적으로 설계했으며, 이는 세계 최초로 특허를 획득한 것이다.
교주 연결선
청도 걸프대교는 원래 황도, 이창, 홍도 3 개 항구로 설계되었다. 교주는 걸프대교 교주 연결선을 건설하는 방안을 제시하여 청도시 정부의 긍정과 지지를 받았다. 교주 연결선은 홍도인터체인지 스타일을 채택하여 걸프대교 대구하수로교 서쪽에 Y 형 인터체인지를 건설하고, 서접교주만 공업신구는 길이가 약 2630 미터이며, 그 중 다리는 길이가 2600 미터, 노상 길이는 300 미터, 폭은 23.5 미터이다.
연결선은 양방향 4 차선입니다. 도시 1 급 도로, 지진의 기본 강도, 방비 기준 ⅵ 도 설계, 설계 홍수 빈도는 300 년 만에 한 번이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언) 턴 길이 5.3km, 단방향 2 차선, 폭10m, 모두 교량 구조이며, 공사 비용은 7 억 6400 만 원으로 추산됩니다. 교주 배선 공사가 완공된 후 어디에 있습니까? 링 베이 보호 및 링 베이 개발? 내환층의 교주, 청도 주성구에서 차로 23km 15 분으로 단축돼 청도에 본격적으로 녹아들게 될까요? 30 분 경제권? 。
도시 배선
걸프대교 도시 배선 공사는 걸프대교 교량 상판 폭을 이어받아 양방향 8 차선으로 설계됐다. 이 배선 공사는 청도 최초의 8 차선 도시 고속 도로이기도 하다. 칭다오만대교 도시배선공사는 시정공학설계연구원이 설계하고, 설계이념이 선진화해 전체 도로 통행능력을 효과적으로 끌어올릴 뿐만 아니라 완공 후 칭다오에 8000 미터 경관 신칸센을 증설할 예정이다.
걸프대교 도시 배선 공사는 청도 걸프대교의 주요 완화 도로이다. 일찍이 2006 년에 이 시는 배선 공사에 대해 진지한 연구를 진행했다. 1 기 공사는 칭다오만대교에서 시작하여 이촌강 장촌강을 따라 하이얼로, 전체 길이는 7.6km 입니다. 도시 배선 공사는 이촌 하북해안을 따라 장촌 강까지 뻗어 있다. 고속도로 기준을 보장하면서 강을 따라 반복적으로 횡단하는 것을 피하고 교각이 수로의 홍수에 미치는 영향을 줄이다. 걸프대교 배선 공사는 이창 (), 사방 (), 시북 (), 노산 () 을 거쳐 섬성으로 삼았다. 3 세로 4 가로? 고속도로망에서 무엇이 중요합니까? 가로방향? , 교통 대동맥의 기능을 운반 할 것입니다.
도시 배선 교환
교량 배선 공사에서 계획 설계 단위는 류사로 입체교, 중경로 입체교, 흑룡강로 입체교, 하이얼로 입체교 등 4 개의 입체교차로를 설계했다. 설계측은 입체교차교의 선택이 교차로 도로의 기능적 위치를 충분히 고려했다고 밝혔다. 교통 분석을 기초로, 서로 다른 교통 노드에 대해 서로 다른 입체교차교 형식을 채택하다.
리우 아이디어 인터체인지는 2 층 반 다이아몬드 인터체인지 형태로 설계되었다. 승리교 현황을 최대한 활용하는 기초 위에서 정주로와 유사중 지로를 가로질러 두 개의 주선 직선 방향의 원활한 흐름을 보장했다.
충칭 도로 인터체인지는 두 고속도로의 교차점에 위치하고 있습니다. 디자인은 5 층 전방향 인터체인지 허브 인터체인지를 채택하고 있으며, 두 개의 주선은 방향 램프 연결을 통해 인터체인지의 전반적인 교통 기능을 충분히 보증한다.
흑룡강로와 하이얼로 인터체인지 거리는 약 1.7 km 입니다. 인터체인지 노드 설계는 북측 하이얼로에서 만년천로의 기존 인터체인지와 결합되어 기능을 보완하고 인터체인지 높이를 낮춘다.
중요한 영향
걸프대교가 완공되면 성 내제남과 청도의 두 대도시 간의 교류가 더욱 촘촘하고 편리해질 것이다. 과거에는 차량이 교주만 고속도로를 우회해 경주고속도로 남선을 따라 황도로 가야 했다. 경주남선의 북기점은 건설중인 걸프대교와 연결되어 있기 때문에, 대교가 완공되면 차량은 경주남선과 걸프대교를 따라 청도로 직통할 수 있다. 대교는 청도와 반도 도시 집적의 각 도시와의 교통 연계를 더욱 촉진하고, 산둥 성 경제 발전에서 청도의 선두 자리를 발휘하고, 산둥 반도 도시 집적 건설을 더욱 가속화하고 교동반도 관광업 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
청도에게 걸프다리인가요, 도시인가요? 링 베이 보호 및 링 베이 개발? 전략의 중요한 교통 허브. 대교가 완공되면 청도 교주만 고속도로의 교통 압력을 크게 완화하고, 청도 동서 해상 교통관계를 더욱 보완하고, 청도 도시 골격을 넓히고, 청도와 홍도, 황도의 시공간거리를 줄이고, 주성구와 양익 부성구의 연계를 강화하고, 교주만을 포용하는 대청도 도시 틀을 형성하고, 청도의 심도 발전을 위한 새로운 공간을 개척할 것이다.
교주만 고속도로의 전체 길이는 약 70 킬로미터이며, 대교 공사는 청도, 홍, 황삼도를 쉽게 연결해 청도에서 황도까지의 육로 거리를 약 30 킬로미터로 단축시킬 것이다. 시속 80 킬로미터라면 대교를 걷는 것이 고속으로 걷는 것보다 20 분 절약됩니다! 대교는 양방향 6 차선으로 시속 80 킬로미터를 설계했다.
대교의 항풍방안개 설계에 대해 전문가들은 항풍성능이 매우 뛰어나 100 년 만에 닥친 큰 바람을 막기 위해 설계되었다고 말한다. 그리고 바다 안개 간섭은 불가피합니다. 고속도로가 있습니까? 따라와? 안개가 끼면 전선이 폐쇄되어야 한다. 기상통계에 따르면 이 다리는 매년 20 ~ 30 일 정도에 해당하며, 강풍, 폭우, 안개 속에서 약 80 일 동안 금지된 것으로 나타났다.
교통
청도와 황도 사이에 교주만 해저터널과 교주만 해대교는 페리를 통해 순환교주만 고속도로와 연결되어 개통될 때까지 연결되어 있다. 페리는 운송능력과 기후조건에 크게 제약을 받아 하루에 천여 대의 승합차를 통과할 수 밖에 없다. 순환교주만 고속도로의 설계 기준은 25,000 표준차/일이지만, 개통 후 교통량이 해마다 급증하고 있다. 현재 표준 도로 구간의 최고 교통 흐름은 이미 46 만 대에 달한다! 이 프로젝트의 건설은 청도, 홍콩, 황삼도를 쉽게 연결해 청도에서 황도까지의 육로 거리를 30 킬로미터로 줄일 수 있을 뿐만 아니라 교통스트레스도 완화할 수 있다. 동시에, 홍도에 건설된 교체 부분도 홍도의 교통을 병행할 수 있다.
이 다리는 구시구 이촌강 입해구 () 에서 충칭로와 308 국도 () 두 개의 주요 통로를 도시 고속도로로 연결해 시내와 시외 교통류를 직접 고속도로로 끌어들여 시내 각 방향으로 교주만 고속도로 여러 출입구가 모여 대피하는 교통흐름을 줄였으며, 구시 () 의 대외교류 부분의 교통 체증을 효과적으로 줄이고 시내 교통 상황을 개선했다.
칭다오만대교가 완공되면 앞만항, 황도유항, 설가도항의 업무량을 효과적으로 증가시켜 칭다오 노항, 기름항, 앞만항을 하나로 융합시켜 삼항협력을 강화하고 항구의 전반적인 효과를 더 잘 발휘할 수 있다. 특히 청도항의 육지집수능력 문제를 해결하고 항구의 전반적인 효과를 더 잘 발휘할 수 있다.
산업
산업 배치에 따르면 구시가지를 중심으로 한 동해안 지역은 공간 범위가 좁고 도시 공간은 동쪽으로 확장할 공간이 거의 없다. 항구가 서쪽으로 이동함에 따라 경제센터 서이동이 필수적이다. 청도 걸프대교 건설은? 녹색? 빨간색? 노란색? 삼도의 유기적 연결은 우리 도시에 큰 촉진 작용을 합니까? 3 점 배치, 일선 발전, 그룹 발전? 도시 발전 전략을 실시하다.
여행
랑야대 관광지 홈페이지에 이미 넣었어요? 걸프대교가 건설된 후? 시내에 30 분? 간판이 걸려 있다. 주변은 랑야대 같은 걸프대교를 기다리고 있는 것으로 알려졌다? 저렴한 가격? 관광지는 적지 않다. 프로젝트가 완공되면 동부 관광업과 제 3 산업의 발전공간뿐만 아니라 구시가지의 해변 휴양지를 황도구 설가도 성급 관광휴양지와 연결시켜 청도 관광업의 발전을 크게 촉진하고 청도의 관광지를 형성할 것이다. 포위망? 。
지역 사회의 편의 충족/적합성
당신은 온라인입니까? 청도? 인터넷 커뮤니티에서는 네티즌들이 청도 베이 브릿지에 대해 계속 이야기하고 있다. 선임 네티즌 중 한 명이 댓글을 달았다. 황도 개발구와 청도시는 교주만을 사이에 두고 있다. 청황이 안 받나요? 따라서, 해대교를 건설하는 것은 청도에서 여러 해 동안 흔들리지 않는 정서가 되었다. 천험은 이미 통행이 되었으니, 내가 기다리지 않을 것이다. -응?
수출품의 통관 장소는 저쪽 황도에 있고, 대부분의 무역회사는 청도 시내에 있습니다. 기업은 세금을 신고할 때 세관 신고행에서만 납부할 수 있다. 분명히, 이것은 그들의 경영과 융자에 불편을 가져왔다. 한 사기업주가 말했다. 이 다리를 기대하니, 나는 이미 기다릴 수 없이 보러 가고 싶다. -응?
최신 뉴스
해대교를 가로지르는 교주 연결선은 5 년 전 환경평가 비준부터 지금까지 건설되지 않았다. 교주는 주변에 새로 건설되었기 때문이다.
걸프 국립해양공원 및 연결선 건설은 규정에 따라 해양주관부와 보호구역 관리부의 비준을 받아야 한다.
최근 청도시 환경보호국 홈페이지에서 칭다오 해대교 교주 연결선 공사 보충 환경영향 분석 2 차 공시를 발표했다. 공시에 따르면 청도는 해대교 교주 연결선을 건설하여 교주만 산업기지 해안로에서 남쪽으로 교주 인터체인지를 통해 해대교와 연결한다.
현재 건설단위에서 제공하는 시공 도서설계에 따르면 주체공사는 교주 연결선과 교주 인터체인지 진입로, 연결선 시작점은 1 톨게이트 (규모 4 진 7 출), 종점은 교주 인터체인지가 해대교를 가로지르는 것으로 A, B 2 개 경사로, 교주 연결선 전체 길이는 2.8km 로 구성되며, 그 중 노상 길이는 667 미터입니다. 대교 설계 양방향 4 차선, 설계 주행 속도 60km/h, 교량 폭 18.5m: 교주 인터체인지 설계 양방향 2 차선, 설계 속도 60km/h, 교량 폭10m
환경 영향 보충 분석 보고서에 따르면 제안 프로젝트는 20 10 요구 사항에 따라 해양 환경 영향 평가, 해역 사용 논증 및 환경 영향 평가와 관련된 작업을 완료했으며 이미 비준된 미건설 프로젝트에 속한다. 관련 정책의 교체로 새로운 계획의 출범, 민감한 보호 대상의 증가? 교주만 국립해양공원 등의 이유로 건설기관은 관련 요구에 따라 해양주관부와 보호구역 관리부의 동의를 얻어야 다음 건설을 진행할 수 있다.