2015년 하반기 출시된 아우디의 신차들은 모두 3세대 EA888 엔진을 탑재했는데, 이는 대형 웨이브형 피스톤 링을 적용하고 오일 팬 설계를 확대해 엔진 오일의 연소 주행거리를 ​​늘린 것이다. 제대로 유지관리하지 않으면 100,000km를 주행한 후에도 여전히 기름이 연소됩니다. 사실 어느 자동차 시리즈의 엔진이든 일정량의 오일이 소모된다는 것은 불이 붙지 않는다고 생각하면 안 타는 것이 아니라, 지나친 소모는 오일을 태운다는 의미입니다. 연소 오일은 실린더 벽이 심각하게 변형되지 않는 한 정밀 검사가 필요하지 않습니다.

오일 연소는 대부분 피스톤 링이 탄소 침전물에 들러붙어 발생합니다. 수명을 연장하기 위해 고점도 엔진 오일을 첨가하는 것은 문제를 해결하기 위한 임시방편일 뿐 근본 원인은 아닙니다. 오일이 연소실에 들어가 연소에 참여하면 더 많은 탄소 침전물이 형성되고, 이는 오일 연소를 증가시켜 악순환을 형성하게 됩니다. 이런 일이 계속되면 실린더 벽이 변형되거나 심지어 실린더가 폭발해 결국에는 정밀검사를 위해 엔진을 분해해야 할 것입니다.

엔진 오일이 타는 네 가지 이유

1. 오일 회로를 오랫동안 청소하지 않거나 효과적인 오일 회로 청소를 하지 않을 경우, 임의로 세제를 사용하세요. 효과적인 세제를 사용하는 것과는 별개입니다.

2. 부동액 교체 주기가 너무 길거나 전혀 교체되지 않습니다.

3. 엔진 오일 교체 주기가 너무 깁니다.

4. 장기 또는 빈번한 단거리 여행.

위 4개 지점에서 엔진오일을 연소하는 차량은 4개 지점 중 한 곳 또는 모두를 점유해야 합니다.

피스톤 링은 어떻게 고착되나요?

피스톤 링 고착의 원리는 오일 회로에서 시작됩니다. 엔진 오일은 110도의 온도와 그에 따른 고온을 견딜 수 있습니다. 오일 회로가 장기간 더러워지면 엔진 오일의 온도가 120도 이상으로 유지되어 엔진 오일이 미리 고갈됩니다. 오일 링의 작은 구멍이 건조됩니다. 리터당 5,000km마다 실린더 하나가 막히게 됩니다. 이때 다른 실린더 블록의 작동 조건도 곧 나빠지기 시작하며, 곧 4개의 실린더 블록이 모두 막히게 됩니다. 1,000km, 심지어는 수백km마다 1리터의 엔진 오일이 됩니다. 따라서 문제를 해결하려면 오일 회로의 뿌리부터 시작해야 하며, 이것이 뿌리를 제거할 수 있는 유일한 방법입니다.

기름 연소에 대한 해결책

자동차 매니아의 관성적 사고에서는 항상 기름 연소를 정밀 검사로 해결해야 한다고 생각합니다. 이는 높은 유지 관리 비용을 부담할 뿐만 아니라 부담도 됩니다. 정밀검사로 인한 예측할 수 없는 위험과 감가상각 손실. 엔진의 견고성과 정밀도를 파괴합니다. 게다가 수만km를 주행한 후에도 다시 기름을 태울 수 있어 엔진 정밀검사가 지속 가능하지 않습니다.

현재 무분해 기술은 매우 성숙해 대다수의 자동차 소유자에게 점차 받아들여지고 있습니다. 특히, PNF 특허기술이 담긴 시유푸의 비파괴 수리 제품은 정비소에 가서 작동해야 하는 기술적 족쇄를 완전히 해소해, 나사 하나도 풀지 않고도 차량 소유자가 직접 작동할 수 있다. 막힌 피스톤 링을 수리하고 풀 수 있으며 주행 중 엔진 오일이 연소되며 그 효과는 현저합니다.