이륙 모드는 함선 고정익 비행기가 해결해야 할 중요한 문제이다. 현재 세계에서 선박용 고정익 항공기의 이륙 방식은 세 가지가 있다. 대형 항모는 보통 탄환 방식을 채택하고, 영국 경항모는 미끄럼과 수직 이륙 혼합을 채택하고, 러시아 중형항모 대형 고정익 전투기는 미끄럼을 타고 날아오르는 방식을 채택하고 있다.

탄환 이륙은 증기 탄환과 전자기 탄환으로 나뉘는데, 그중 증기 탄환 기술이 가장 성숙하다.

증기 탄사기는 영국인들이 독일인의 기술에 근거하여 발명한 것으로, 미 해군은 나중에 영국의 특허를 매입하여 결국 성공적으로 연구하였다. 원리는 고압 증기 구동 피스톤을 통해 탄환 궤도의 슬라이더를 구동하여 연결된 함재기를 투사하는 것이다.

장 교수는 또한 최근' 포드' 급 항모부터 미국은 증기 방출 기술을 포기하고 더 진보된 전자기 방출을 채택했다고 밝혔다.

미국은 60 ~ 70 년 후에야 전자기탄을 하기 시작했다. 현재 미국 항모를 제외하고 프랑스 데고로호 항모만이 미국에서 탄사기기를 구입했다. 미국에 있어서 이것은 절대 함부로 수출해서는 안 되는 핵심 기술이다. 영국이 채택한 미끄럼틀과 수직 이착륙 혼합 모드는 수직 이착륙 전투기와 맞아야 한다. 함재기의 세 가지 이륙 방식 중 러시아의 미끄럼틀은 함재기의 성능 요구 사항이 가장 높다.

장은 1970 년대에 소련 전문가들이 증기 탄환 이륙 개념을 시행하는 데 많은 어려움을 겪은 후, 대추비, 기동성이 높은 함재기 갑판 수준 이착륙 기술을 연구하기 시작했다고 말했다. 제안부터 쿠즈네조프호 항모에 성공해 소련은 10 년 넘게 많은 인력과 물력을 소모했다.

그래서 소련 항모 함재기의 이륙 기술은 쉽지 않다. 하지만 판매 전 70% 를 완성한 발리그호 슬라이딩 갑판은 쿠즈네조프호 항모와 유사하며 중국이 소련 항모 설계 경험을 배우고 함재기 수준 이착륙 난제를 해결하는 데 좋은 본보기가 된다.

또한, 소련 항공 모함의 미끄러운 도약 기술은 미국 캐리어 항공기의 선진적이지만 복잡한 증기 배출 이륙 방식에 비해 간단하고 실용적이며, 기술 연구 개발 비용과 위험 통제 비용이 상대적으로 낮으며, 이는 중국 항공 모함 계획이 고려할 요인이 될 수 있습니다.