사백, F3 대기, 성숙, 운동감, 차들이 매끄럽고, 펴지고, 동적입니다. 기체는 일체의 펀치 공예를 채택하여 자연스럽게 이루어진다. 럭셔리한 장식이 더해져 F3 플래티넘판을 빛나게 할 수 있습니다. 카로라에 비하면 지나치다고 할 수 있다.
F3 차주가 차량 벨트가 활주할 때 기어박스가 불규칙하게 이상한 소리를 내는 것을 반영했다. 기어박스에 관해서는, 어떤 문제들은 판단하기 어렵고, 사용 환경과 차량 습관과 관련이 있다. 이런 이향도 수리업계에서 가장 까다로운 문제이므로 실제 상황에 따라 판단해야 한다. F3 과의 접촉 이후 2 년 동안 이 이상 문제의 기원은 끊임없이 변화하고 있다. 기어박스 1 단 2 단 진입 초기부터 지금까지 벨트 활주 중 약간의 이음이 나타났다.
실패의 원인에 관해서는, 요약하면 다음과 같은 세 가지가 있다.
1. 메싱 슬리브가 잘 맞지 않고 부품 개별 가공 등의 요인으로 인해 재사용 초기의 이소리는 지속적인 연마를 통해 해결될 수 있다.
기어 박스 베어링 및 기어 박스 하우징이 제대로 조립되지 않았습니다.
제조사가 조립할 때 기어박스 베어링과 기어박스 하우징이 완전히 제자리에 있지 않아 기어박스가 처음 몇 차례 사용 중에 원활하지 않아 이음이 발생했다. 잠시 후 변속기를 열고 다시 설치하면 문제가 해결됩니다. 이렇게 오래 사용하면 기어박스 내의 기어와 베어링이 영구적인 기하학적 변형을 일으킬 수 있으며 상자와 베어링이 손상될 수 있으므로 문제를 해결하기 위해 예비 부품을 교체해야 합니다. 이 문제는 내가 한 번 만난 적이 있다.
3. 부적절한 조작으로 인해
특히 라벨이 잘못된 기어 오일을 사용하면 변속기 내부의 일부 부품이 영구적으로 부식되고 프레임 크기로 인한 비정상적인 소음이 발생합니다. 이런 고장은 대부분 차주가 비아디 지정 수리소 이외의 수리소에서 수리 서비스를 받는 데 따른 것으로, 손실은 차주가 부담한다.
운전 문제
가격 대비 성능이 뛰어난 경제형 차로서 연료 경제성이 가장 중요한 평가 지표다. 사백과 F3 은 미쓰비시의 가장 성숙한 4G 15S 엔진을 탑재하고 있으며, 배기량은 각각 1.5L 입니다. 경제성과 연료경제성으로 유명한 4G 15S 엔진은 델퍼드의 최신 전기 스프레이 관리 시스템인 MT20U2 를 채택하여 고성능, 저연료 소비, 저오염의 특징을 갖추고 있다. 최고의 경제 연료 소비량은 4.7L/ 100Km 에 불과하며, 이 변위 수준에서는 정말 드물다.
차주들은 차가 추울 때 태속 1000 회전, 약 1 ~ 2 분 후에 850 회전에 도달해 소음을 줄인다는 사실을 발견했다. 사실 이것은 정상적인 현상이다. 콜드 부팅 후 엔진 ECU 가 스스로 학습하고 회전 속도가 1000 회전을 넘어 다양한 센서의 신호를 감지합니다. 약 1 분 후에 태속속도가 700~800 회전으로 떨어지는데, 이때 태속도는 정상이다.
운전에 관해서는 차주가 F3 을 어떻게 운전해야 하는지 말해야 한다. 전문가와 교류함으로써 필자는 3000 블록, 2500 회전 고속주행이 필요하다는 것을 알게 되었다. 많은 차주들이 이런 조작 방식을 이해하거나 받아들일 수 없다. 차를 운전할 때는 기본적으로 모두 2 단이다. & ampLdquo 마오; 5 단, 차의 속도가 40KM/H 일지라도 엔진은 여전히 5 단 기어에 끌려간다. 이런 조작 방식 때문에 액셀러레이터, 인젝터, 스테퍼 모터 부근에 적탄소가 형성되고 차량 동력이 떨어지고 대기 속도가 불안정하며 연료 소비가 늘어난다.
탄소가 너무 많이 쌓이면 액셀러레이터가 제대로 작동하지 않을 뿐만 아니라 스테퍼 모터의 정상적인 작동에도 영향을 줄 수 있습니다. 일반적으로, 스테퍼 모터는 엔진의 다양한 작업 조건에서 스테핑의 변화에 대해 일정한 기준을 가지고 있어 액셀러레이터 옆의 유량을 변화시켜 차량의 정상적인 작동을 보장한다.
스테퍼 모터의 스프링은 스테퍼 모터의 스텝 수 변화, 엔진 작동 이상, 심지어 시동이 꺼질 수 있는 탄소가 쌓이기 쉬운 곳이다. 어떤 차주들은 만약 탄소가 너무 많으면 서비스소에서 치우면 충분하고 가격도 비싸지 않다고 말하지만, 지금의 & Ldquo 병 & Rdquo 를 통해 철거할 수 없는 방법이라면 차량의 처음 몇 만 킬로미터는 여전히 처리할 수 있지만, 차량에 탄소가 너무 많고 심지어 접착제가 있다면 이것을 사용한다는 점을 강조하고 싶다. 엔진 상부의 적탄소만 제거할 수 있고, 하부는&; Ldquo, 충분해요. 끝났어. 탄소 축적을 수동으로 제거하는 경우 스로틀과 인젝터를 제거해야 하는 것이 좋지만, 너무 많은 작업이 정상이 아니기 때문에 개별 부품이 손상될 수 있습니다.
필자가 반복적으로 강조한 고속 변속은 외부 요인 없이 엔진을 통해 분사량과 압력을 늘리고, 적탄소가 막 형성되기 전에 아직 젤라틴화되지 않았을 때 적탄소를 제거하는 것이다. 수동이나 매달림이 아니다. 기름 소비가 약간 증가했지만 차량 자체에는 일종의 보호였다. 기름 소비를 늘리는 대가는 차량 상태의 안정으로 차량 정비에 많은 시간과 돈을 절약했다.
구성 문제
F3 동급 경쟁 업체 중 가장 큰 판매점은 구성이 높고, 빈자리가 크며, 기름 소비가 낮다는 것이다. 높은 구성은 MP3 인터페이스, 상어 지느러미 정전기 방지 안테나, 고급 리얼 가죽 좌석, 고품질 대시보드, 모조 복숭아나무 장식을 말합니다. 차 안의 넓은 빈 차는 동급 차보다 조금도 뒤지지 않는다. 키1.80m 인 사람은 머리와 다리에 빈 칸막이가 있어 붐비지 않습니다. 플래티넘 버전 4/6 은 뒷좌석에 놓아두고, 저장실이 텅텅 비어 있는 것을 효과적으로 개선한다.
많은 차주들은 유리 승강기, 유리 상승, 이음, 유리 상승 전후 양끝의 속도가 다르고, 심지어 유리가 승강기 받침대와 탈선한다는 것을 반영한다. 많은 서비스 스테이션이 동일한 장애 발생 후 수리 교체 솔루션을 채택하고 있습니다. 이것은 초기에 매우 효과적인 방법이지만, 많은 차주들이 새로운 엘리베이터 어셈블리를 교체한 후에도 여전히 같은 문제가 있다. 왜요 전국 서비스소 동료와의 소통을 통해 엘리베이터 자체에는 품질 문제가 없다는 것이 보편적으로 반영되지만 문밖에서 유리창에 연결된 외부 테이프의 압력과 밀봉성으로 유리는 엘리베이터를 통과할 때 추가적인 힘을 받았다. 과거에는 엘리베이터가 변형, 이상 소리, 모터 손상 등의 고장을 피할 수 없었다. 씰을 제거하고 차량 옆문 유리 슈트의 폭과 유리 리프터를 설치할 때의 위치에 따라 조심스럽게 조정하면 문제가 해결됩니다.
유지 관리 문제
초기 F3 차, 첫 번째 반응은 엔진과 물탱크의 4 개 접합에서 부동액이 새는 것이다. 하지만 문제 해결은 간단합니다. 네 개의 수도관 단추를 다시 조이는 것입니다. 물론 조임 모멘트가 무엇인지 배웠습니다. 수도관 버클은 토크가 부족해서 다시 방동액을 새지 않으며, 토크가 너무 커서 단위 압력이 증가하여 끊어지지 않습니다. 물론 이러한 데이터는 각 서비스 스테이션에 배포되는 기술 설명서에 명확하게 설명되어 있습니다. 냉각수의 순환 속도가 엔진의 고속, 중부하 상태에서 증가하도록 보장해야 합니다.
이런 고장은 엔진이 조립될 때 펌프와 엔진 연결부의 횡단면에 있는 밀봉제가 불완전하기 때문에 밀봉된 횡단면은 실린더와 펌프의 긴밀한 연결을 완전히 보장할 수 없고, 기계 부품과 밀봉제 사이에 돌출이 없기 때문이다. 일부 조건에서는 펌프 부하가 증가함에 따라 밀폐된 불완전한 포트가 손상되어 결국 부동액 누출이 발생합니다. 심각할 때 부동액이 급속히 빠져나가고 엔진 온도가 상승하여 결국 파손되었다.
엔진과 관련하여 필자는 그가 있는 서비스 스테이션의 수리 사례를 집계한 적이 있다. 2006 년에 F3 을 산 많은 차주들은 엔진 밸브 커버에 약간의 기름때가 있음을 반영했다. 수리 과정에서 필자는 작업장에서 수리를 기다리고 있는 F3 을 즉시 살펴보았고, 그들도 다양한 정도의 문제를 가지고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 수리명언)
고객이 반영한 오일 오염은 밸브 덮개를 고정하는 6 개의 볼트 토크가 부족하기 때문이다. 4G 18 엔진은 주철 실린더와 알루미늄 합금 실린더 헤드를 사용하지만, 밸브 커버는 알루미늄 합금 실린더 헤드에 고정되어 있고, 알루미늄 합금은 주철보다 부드럽다. 즉, 이 6 개 나사의 토크는 조립할 때 적절히 감소해야 한다 해결 방법도 간단하다. 매뉴얼에 따라 1 킬로그램의 스패너로 6 개의 고정 볼트를 대각선으로 조이면 고장이 해결된다.