현재 만리장성 자동차는 레몬 플랫폼을 기반으로 한 혼동 시스템을 발표했고, 만리장성 자동차는 이를' 레몬 혼동 DHT 기술' 이라고 명명했다. 레몬 플랫폼을 기반으로, 이것은 분명히 이것이 교차 차량 아키텍처를 기반으로 하는 혼합 시스템이라는 것을 의미한다. 만리장성 자동차가 세 벌을 발표했는데, 각 동력마다 큰 포인트가 있다. 다음과 같습니다.
1.5L 엔진 +DHT 이중 모터 변속기의 혼합 (DHT 100)
그 중 1.5L 엔진의 최대 전력 출력은 75kW 로, 저연료 소비, 저배출, 고열 효율을 강조하는 특수 혼합엔진이므로 메인스트림 1.5L 엔진 (90 ~/KLOC)
구동 모터의 최대 전력은 100kW 이고 최대 토크는 250N·m .. 배터리 팩 용량 1.8kWh, 공랭입니다. 포지셔닝이 높지 않아 앞바퀴 구동만 지원되고 시스템 통합 전력 140~ 170kW 입니다. 플러그 혼합으로 확장할 수 있습니다.
이런 특징들을 보면 이런 혼동 시스템은 한일 혼동 시스템과 비슷하다는 것을 알 수 있다. 이후 A 급, C/B 세그먼트, 소형/콤팩트한 차종 (예: 하버드 첫사랑, 플러그 혼합판) 에 탑재될까요? 하버드 H6 입니다.
1.5T 엔진 +DHT 이중 모터 변속기의 혼합 (DHT 130)
이 동력 시스템의 종합 전력은 180~240kW 사이인데, 하버드H6 용 중급 혼합임을 분명히 알 수 있다. 일반 혼동 노선을 취할 수는 있지만 미래는 전기식 혼동 노선을 위주로 해야 한다.
동시에 중급 동력으로서 이 1.5T 혼동/플러그 혼동은 동력과 기름 소비를 잘 조화시킬 수 있다. 동력의 경우 1.5T 일반 혼합과 SUV 가속 시간은 7.5 초입니다. 기름 소비 방면에서 만리장성 실측 자료에 따르면 도시 공사 100km 의 기름 소비는 5 리터에 불과하며 고속은 6.5 리터이다.
아마도 더 강력한 모터 때문에 1.5T 플러그 혼동의 가속 시간은 7.2 초일 것이다. 일치하는 전원 배터리는 170km 의 NEDC 순수 배터리 수명을 지원할 수 있지만 용량은 분명하지 않습니다.
1.5T 엔진 +DHT 이중 모터 변속기+후면 차축 전기 구동 혼합 (DHT 130+P4)
이 어셈블리는 1.5T 를 기반으로 후면 모터를 추가하여 4 개의 드라이브를 구현합니다. 여러 개의 모터는 더 강한 동력을 의미한다. 후위 모터의 최대 전력과 토크는 각각 135kW 와 233n·m 으로, 앞축의 DHT 130 과 함께 최대 종합전력이 320kW 에 달하며, 주로 하버드 H6 보다 높은 가로차에 쓰인다.
▲ 이 후방 모터 자체의 무게는 75kg 이며 기어박스에도 부합한다.
고성능은 이 동력총의 가장 큰 포인트로, 100km 가속으로 5.2 초에 달할 수 있다. 이 시스템의 수명은 DHT 130 보다 더 강합니다. 최소 200km 의 NEDC 순수명은 45kWh 배터리 팩으로 이루어집니다!
▲ 전기식 4 드라이브로서 부착성이 좋은 경우에도 60~65% 의 경사 (전구의 19%) 를 할 수 있고 눈위에서도15 ~1을 할 수 있다
배터리 팩의 에너지 밀도 ≥ 160Wh/kg 를 보면 이 배터리 팩의 부피는 훨씬 작지 않을 것이다. 개인적으로이 시스템은 높은 위치 결정 모델, 더 큰 휠베이스와 차량 폭이 더 큰 배터리 팩과 호환되는 데 사용될 것으로 추측됩니다. 유감스럽게도, 이것은 또한 4 드라이브+혼합이 저배차형에 적용될 수 없다는 것을 의미하며, 적용 범위를 제한한다.
다른 브랜드에 비해 이 세 세트의 동력 시스템 5 가지 동력 사양은 소형 SUV 의 첫사랑부터 컴팩트한 SUV 의 하버드 H6, 더 높은 하퍼 모델, 그리고 WEY 브랜드의 높은 위치형 가로판 모델에 이르기까지 상당히 풍부하다. 심지어 1.5T 일반 혼합 및 1.5L 플러그 혼합과 같은 일부 드라이버가 겹치면 같은 가격대의 선택이 달라질 수 있습니다.
이와 함께 DHT 선택의 다양성은 만리장성 자동차가 앞으로 P0 구조의 48V 경혼선을 걷지 않고, 바로 쌍전기 리믹스를 통해 미래의' 연료차 판매 중단' 에 대비한다는 것을 시사할 수 있다. 특히 유럽 시장에서, 그들이 연료차 판매를 금지하는 계획은 시간표가 있다.
이 DHT 혼동은 항상 수평차 전용으로 쓰인다. 어떤 동력 총집합이든 그 핵심은 만리장성 레몬 혼동 DHT, 즉 혼동 전용 기어박스다. 만약 우리가 이 기어박스를 해체한다면, 우리는 그 특징들을 볼 수 있습니다.
1: 이중 모터 구조
2: 직접 드라이브 지원.
3. 직접 열 때 두 개의 기어가 있습니다.
그래서 본질적으로 이것은 2 단 자동+이중 모터 변속기입니다. P 1+2AT+P3 구조 (전기 4 드라이브 포함, 멀티 P4) 입니다.
1 과 2 로 보면 혼다 i-MMD 와 비슷하지만 3 으로 혼다보다 더 진보적입니다. 혼다 i-MMD 의 직드라이브는 고속 (70km/h 이상 측정) 에서만 주행할 수 있지만 만리장성 레몬 혼동 전용 변속기는 고속 기어를 기준으로 저속 기어를 늘리고 35 km/h 이상에서는 엔진의 직드라이브를 실현할 수 있기 때문이다.
이제이 파워 어셈블리의 각 구성 요소의 특정 기능을 세분해 보겠습니다. 우리는 이 시스템을 괴물로 여기지 말고' 회사' 로 간주합시다. 예를 들어, 엔진 부서의 기능을 소개하겠습니다.
엔진 (ICE): 이론적으로 순수 연료 패턴과 일치하는 기어박스는 2AT 입니다. 가속할 때 발전기 GM 은 모터 TM 을 구동할 뿐만 아니라 엔진의 부하를 조절하여 높은 기름 소비를 피할 수 있다. 엔진이 필요 없을 때 클러치를 통해 끊어 세계에 대해 아무것도 모른다.
발전기 (GM): 이 삶은 엔진과 손을 잡고 분리 할 수 없습니다. 그것의 주요 임무는 축전지를 충전하고 구동 모터 TM 에 직접 전원을 공급하는 것이다. 하지만 제한 속도 범위 내에서는 전원 배터리를 충전할 수 있고, 과속 시 (예: 180km/h) 는 알 수 없습니다.
2AT(G 1, G2, S 1): 사실 두 세트의 간단한 기어일 뿐 토크 컨버터는 없습니다. G2 는 1 기어이고, G3 은 2 단이고, 기어는 주로 S 1 변속 매커니즘 (아마도 실행기? ) 을 참조하십시오. 35km/h 이상, 1 기어에서 기어를 바꿀 수 있고, 고속으로 2 기어를 바꿀 수 있습니다. 동력이 필요할 때, 2 는 1, 즉 2AT 로 되돌려진다.
구동 모터 (TM): P3 구조 모터로서 전력이 크고 바퀴와 직접 소통하며 기어 박스의 복잡한 절차를 거치지 않아도 되며, 작업 책임도 가장 간단합니다. 즉, 차량을 구동하고 감속을 할 때 운동 에너지를 회수하는 것입니다.
이것은 시스템의 모든 부분의 책임이다. 시스템 외부에 또 다른 "분기" 가 있습니다. 즉, 후면 차축에 설치된 독립 구동 모터, 즉 P4 구조는 프론트 액슬의 DHT 와 함께 전기 4 드라이브를 구현할 수 있습니다.
이 시스템의 원리도 간단하다. 구조적으로는 현금 WEY 에서 온 VV7 플러그 혼동임이 분명하며, 두 개의 기어가 서로 다른 주행조건을 만족시킨다. 그러나 구동 모터의 출력이 크게 향상되어 최대 전력과 토크가 135kW 및 233N·m 에 도달했으며, 연료 절약을 위해 분리 매커니즘을 설계하여 차량의 최대 속도가 모터 속도에 의해 제한되지 않도록 했습니다.
작년 말, 동북에서 VV7 플러그식 혼동을 시운전했을 때, 나는 전체 시스템이 매우 원활하다는 것을 느꼈다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한 번 돌이켜볼 수 있습니다.
웨이? VV7? 빙천설의 PHEV 운전: 예상을 훨씬 뛰어넘는 하이브리드 4 드라이브, 또 다른 형태의 월급 | 시운전입니다.
그래서 작동 원리로 볼 때 만리장성 레몬 하이브리드 DHT 기술은 시중에 나와 있는 모든 하이브리드 기술과는 확실히 다르지만, 다소 비슷하다. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드) 엔지니어가 "강력한" 혼합 기술이라고 부르는 것을 만들기 위해 많은 혼합 기술의 장점을 흡수하는 것과 같습니다.
예를 들어 만리장성 레몬 혼합 DHT 는 혼다 i-MMD 에 비해 직접 구동 세트가 있어 휘발유 엔진의 작업 범위 문제를 해결한다. 엔진은 2 단 직접 구동할 수 있는 구조로 SAIC edu 플러그 하이브리드 시스템을 참조할 수 있다. P4 리어 액슬 모터는 속도 범위를 초과하여 분리될 수 있으며, PSA 의 플러그 하이브리드 시스템 (P0+P4) 기술과 마찬가지로 속도를 250 km/h 이상으로 끌어올리기 위한 것입니다.
그러나 만리장성 DHT 혼동 시스템이 도대체 좋은지 아닌지는 실제 테스트를 거쳐야 결론을 내릴 수 있다. 여기에는 기어를 바꿀 때 매끄럽지 않은지, 기름을 넣을 때 엔진의 작동 논리와 상태, NVH 의 제어와 같은 매우 복잡한 제어 논리가 포함되기 때문이다. 그리고 차의 속도와 속도의 상관관계가 운전자가 액셀러레이터를 밟은 후 편안함을 느낄 수 있는지 여부는 만리장성 총엔지니어가 골치 아픈 문제다.
하지만 좋은 구조도 좋은 경험의 기초이다. 중국 시장에서 20 여 년을 산 독립차업체로서 만리장성 레몬 혼동 DHT 기술의 실제 표현에 대한 기대가 높다. 우리는 또한 이 시스템이 내년에 만리장성 차종에 설치될 때 어떤 가격 대비 성능과 성능을 기대할 수 있습니다.
문 | 사카모토
그림 | 사카모토? 인터넷
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.