이것은 주로 중국, 일본, 한국 3 개국에 관한 것이다.
1. 한국을 먼저 말하다. 한국 전통자동차의 경쟁 우위는 유럽과 미국일 사이에 일정한 차이가 있고, 역시 한국이다.
이전에 새로운 에너지 자동차 산업에 주의를 기울였으니, 새로운 에너지 자동차 판에 한 판이 있기를 바란다.
20 13 부터 한국 정부는 전동차 한 대당 800 만원의 보조금을 제공하면서 한국 각 지역마다 보조금을 제공했다.
정부에도 보조금이 있지만 효과가 별로 좋지 않다. 2020 년 한국 전기 자동차 판매량은 5 만 8000 대였다.
대만은 20 19 보다 50% 증가했으며 세계 순위 14 입니다. 순위는 앞섰지만 새롭다
에너지 자동차 판매량이 너무 작아 전국 654.38+0 만 9000 대의 총 판매량에 비해 영향이 적다. 그래서,
202 1 글로벌 신에너지의 물결 속에서 한국은 정부에서 기업으로의 발걸음을 가속화했다. 우선, 한
유럽, 미국, 중국, 일본에 비해 중국 국내 시장은 크지 않고, 전환은 비교적 속박이 적다. 현재 상황에서,
우리는 새로운 에너지 자동차에 대한 목표를 설정하고 정책을 수립하는 것이 아니라, 2 에서 보조금 정책을 계속 조정하는데 급급하다.
6 월 2 1 일, 친환경 에너지 절약 자동차의 새로운 보조금 조치가 발표돼 가격이 9000 만원 (52 만원) 을 돌파했다
인민폐) 는 보조금을 받을 자격이 없을 것이다. 동시에, 에너지 절약형 자동차 보조금 조건을 확대하고,
하이브리드 자동차, 전기 기관차, 전기 자동차, 수소 연료 자동차는 모두 보조금 범위에 포함된다.
대중이 전기자동차를 받아들이는 동력을 늘리고 보급을 가속화하기 위해 한국 정부는 충전도 광범위하게 설치할 예정이다.
역, 수소 연료 보급소, 차세대 교통 혁신을 위한 준비. 한편 한국 기업들도 시작했다.
현대자동차가 2035 년에 유럽에서 내연 기관 자동차 판매를 중단한다고 발표하는 것과 같은 진정한 행동을 취한다.
2045 년까지 완전한 탄소중립 달성을 위해 이 회사는 자신을 위한 야심찬 목표인
2025 년까지 매년 56 만 대의 배터리 구동 전기 자동차를 포함한 67 만 대의 전기 자동차가 판매된다.
65,438+065,438+00,000 대의 연료전지 전동차도 있습니다. 2030 년까지 전기 자동차는 전 세계 자동차 판매량의 30% 를 차지할 것이다.
2040 년까지 이 비율은 80% 로 증가할 것으로 예상된다. 두 가지 주요 리튬 배터리 제조업체인 SK 와 LG 도 전 세계에 있습니다.
생산능력을 확대하고 유럽과 아시아에 배터리 생산 기지를 설립하여 날로 늘어나는 전 세계 새로운 에너지를 충족시키다.
수요.
2. 일본의 새로운 에너지에 대한 정책은 애매모호하다. 주로 일본 기업들이 글로벌 전통자동차에서 경쟁력이 있기 때문이다.
전 세계적으로 손꼽히는 국내에도 완전한 산업 체인이 있으며, 자동차 및 관련 산업 전체가 전 업종에 있다.
시스템 비율은 거의 50% 로 GDP 의 약 30% 를 차지하며 자동차 및 관련 산업은 일본에서 제공됩니다.
일자리 창출은 약 530 만 개로 전체 취업인구의 8.3% 를 차지한다. 새로운 에너지의 물결 속에서 꼬리를 마주하고 있다
이것은 큰일이며 전신에 영향을 미치는 상황이다. 결국 정부와 기업이 아직 통일된 의견을 형성하지 못한 것은 합병으로 이어졌다
유럽과 미국 같은 새로운 에너지 정책은 없다.
일본 도요타는 PHEV 기술을 개발한 지 오래되었지만 높은 가격에 국한되어 주로 일본과 유럽 시장에서 활동하고 있다.
판매량이 아직 추세를 형성하지 못했다. 그래서 일본 정부는 일찍이 1998 부터 청정에너지 승용차를 구매하기 시작했다.
(하이브리드 자동차 포함) PHEV 기술의 제한으로 인해 일본 회사는 줄곧 연구하고 있다.
수소 연료 전지는 순수 리튬 배터리 기술의 발전과 비용 절감에 따라 전 세계적으로 사용되고 있습니다.
기술 노선을 이기다. 20 19-2020 년 일본은 보조금 대상을 조정하여 자전거로 순수 전기 자동차를 보완할 예정이다.
최대 금액 40 만엔; 전기식 혼합동력 자동차의 순전동속주행 마일리지는 40km 이상이며 자전거에 보조금을 준다.
20 만엔 수소 연료 전지 자동차 최대 보조금은 225 만 엔이다. 또한 일부 지역에서는 다음을 제공합니다
현지 주택 구입 보조금. 예를 들어, 도쿄는 개인이 순수 전기 승용차를 구입하는 데 30 만 엔을 보조한다. 후쿠오카 시
후쿠오카 현시는 전기자가용 구매에 1/20 의 보조금을 준다 (순수 전기자동차 보조금 한도는 10)
만 엔 플러그 모델 최대 보조금 5 만엔). 202 1 글로벌 제로 배출의 맥락에서 특별
테슬라 자동차의 전 세계 판매량은 정부와 기업의 새로운 에너지에 대한 애매한 태도에 도전했다.
이에 따라 정부와 기업은 공개 석상에서 서로 모순된다. 202 1 1, 일본 경제산업성 발표
순전기차의 최고보조금은 40 만엔에서 80 만엔으로 인상되고, 삽입식 차종의 최고보조금도 인상된다.
금액은 20 만엔에서 40 만엔으로, 연료전지차 최고보조금은 225 만엔에서 인상됐다.
250 만 엔입니다. 그러나 도요타를 비롯한 일본 자동차 제조사들은 명확한 새로운 에너지 계획을 세우지 않았다.
3. 우리 나라는 자동차 업계에서 말투가 적고, 줄곧 약세에 처해 있으며, 본토 시장에서는
분야도 충분히 커서 세상에 영향을 미칠 수 있다. 유럽, 미국, 일본, 한국에 비해 부정적인 면이 있다
부담이 적고 새로운 에너지 자동차 산업의 산업 지위와 경쟁 우위를 재건하는 것이 더욱 절실하다.
우리나라는 일찍부터 관련 정책을 제정하였다. 중국 국민 경제 제 8 차 5 개년 계획에 따르면 "
15 계획은 우리나라 신에너지 자동차의 발전에 상응하는 계획을 세웠다.
85 기간 동안 우리나라는 이미 새로운 에너지 자동차 계획을 의제에 올려놓았다. 1995 국가 기술
외교부는 이미 새로운 에너지 자동차 개발을 95 계획의 중점 프로젝트로 삼았다. 10 번째 5 개년 계획 기간 동안 중국은
과학자들은 올림픽 전기 버스를 만들기 위해 8 억 8 천만 위안을 투자했습니다. 제 11 차 5 개년 계획 기간 동안 중국은
신 에너지 자동차 연구 개발 및 산업화 전략에 세심한주의를 기울이십시오. 새로운 에너지 "12 번째 5 개년 계획"
자동차 생산 및 판매는 새로운 에너지 자동차 생산 및 판매가 2065.438+05 년 1 만 대에 이를 것을 요구하는 계획을 가지고 있습니다.
"13차 5개년 계획" 기간 동안 과학기술부, 공신부 등은 국가 중점 연구를 실시함으로써
발전 계획' 신에너지 자동차' 특별, 공업 강기 프로젝트, 기술 개조 특별 등. , 누적
재정자금 27 억원을 배정하여 새로운 에너지 자동차 기술 연구를 가속화하다. 국내 기업으로 제한된다.
기술 수준과 시야가 좁아서 중시를 받지 못했다. 배터리 비용이 너무 비싸서 대부분
당초 비아디의 새로운 에너지 차주가 공업용 차와 정부 보조금이 있는 곳이라면.
여러 공기업을 렌트하는 것은 합자하여 잘 지내며 진취적인 의식이 없다. 기타 민간 자동차 산업
생활이 쉽지 않아 새로운 에너지 자동차를 개발할 돈이 없다. 일부 자동차 산업이 보조금을 찾을 때.
허점이 나오자마자 쓰레기 신에너지차가 많이 생겨났는데, 완전히 보조금을 사기 위해 태어났다. 지금 갑시다.
일부 교외의 주차장은 들어보지 못한 새로운 에너지 자동차를 볼 수 있을 것이다.
비가 그쳐 녹이 슬었다.
요컨대, 우리나라의 새로운 에너지 정책은 각 링크 지원 정책의 연속성과 안정성을 유지하는 것이다.
효과적인 응집력. 유럽과 미국만큼 급진적이지도 않고, 한일만큼 소심하지도 않다.