3 월 29 일, 비아디는 충칭 푸디 배터리 공장에서 오프라인된' 블레이드 배터리' 를 공식 출시했다. 비아디그룹 회장 겸 사장 왕전복도 이 배터리가 비아디의 순수 전동차형에 먼저 설치될 것이라고 밝혔다. 배터리의 정식 명칭은' 블레이드 배터리' 가 아니라' 슈퍼 리튬 철 배터리' 라는 점에 유의해야 한다. 그것의 단일 배터리 모양이 비교적 평평하여 배터리 팩을 배열로 나란히 삽입했기 때문에' 블레이드 배터리' 라고 불린다.
보안면에서 비아디 배터리 연구소는 일반 리튬 철 인산염 배터리, 삼원 리튬 이온 배터리,' 블레이드 배터리' 에 대해 각각 침술 실험을 실시했다.
첫 번째는 삼원 리튬 이온 배터리입니다. 강철 바늘이 삼원 리튬 이온 배터리를 관통하면 배터리 케이스가 빠르게 팽창하고 압력 릴리프 밸브가 열리고 배터리가 폭발합니다. 일반 인산 철 리튬 배터리가 강철 바늘에 찔린 후 배터리 케이스가 어느 정도 팽창한 다음 릴리프 밸브를 열었지만 삼원 리튬 이온 배터리처럼 폭발하지 않아 전체 열이 통제불능이 낮아졌다. 그러나 강철 바늘에 찔린 후' 블레이드 배터리' 는 팽창하거나 불이 나지 않아 실험 중 배터리 케이스 온도가 섭씨 30 도 정도로 안정되었다. 전반적으로,' 블레이드 배터리' 는 침침 실험에서 높은 안전성을 보이며, 열 통제력과 열 확산 저항이 매우 강하다.
파커는' 배터리 혁명' 이라는 단어에 대해 너무 강하다고 생각한다. 이를 위해 파커는 배터리 업계의 선임 기술자와 상담했고, 그는 몇 가지' 문제' 에 대해 기술적인 답변을 했다.
1. 미래는 누구인가, 블레이드 배터리 또는 삼원 배터리?
A: "블레이드 배터리" 의 핵심은 성숙하고 안정적인 기술인 리튬 철 인산염입니다. 칼날은 배터리 팩의 모양을 재설계하고 인산 아철 리튬의 특성을 바꾸지 않았다. 따라서 인산철 리튬 배터리의' 확장성' 은 삼원 리튬 이온 배터리가 높지 않다. 즉, 인산철 리튬 배터리의 성능 상한선은 여전히 삼원 리튬 배터리보다 낮다. "블레이드 배터리" 는 기술 혁명이라기보다는 기술 진보라고 할 수 있다.
둘째: "블레이드 배터리" 는 CTP(Cell? 어디 가? 팩) 포장 방법, 장단점은 무엇입니까?
A: "블레이드 배터리" 의 구조는 기존의 배터리-모듈-배터리 팩 모드를 사용하는 삼원 리튬 이온 배터리보다 "단순함" 입니다. 기존의 포인트 배터리 팩의 공간 활용도는 약 40% 이며, 배터리 팩의 강도를 보장하기 위해 모듈 사이에 프레임 멤버를 배치해야 합니다. "블레이드 배터리" 의 경우 모듈 없는 패키징을 통해 구조 부품을 생략하고 "블레이드 배터리" 를 배터리 팩의 프레임에 직접 패키징할 수 있으므로 같은 면적에서 더 많은 배터리를 사용할 수 있어 수명 향상에 도움이 됩니다.
공간 활용도는 향상되지만 모듈식 설계에는 외부 충격에 대처할 수 있는 잠재적 위험이 있을 수 있습니다. 모듈 배터리가 충돌할 경우 하나 이상의 모듈이 손상될 수 있으므로 제거 및 교체로 처리할 수 있습니다. 그러나 CTP 설계에는 모듈식 프레임 보호 기능이 없으며 외부 충격으로 인해 내부 손상이 발생할 수 있으며 손상 면적이 커질 수 있습니다.
그러나 "블레이드 배터리" 는 개발 초기부터 더 견고한 틀과 같은 충격에 대한 내성이 있어야 합니다. 또한 배터리의 특성상 짧은 시간 내에 자연 폭발이 일어나지 않도록 하여 탑승자에게 탈출 시간을 남겨 줄 수 있다.
3: 왜 리튬 철 인산염 배터리를 선택하셨습니까?
A: 이 단계에서 리튬 철 인산염 배터리는 뜨거운 감자인 것 같습니다. 테슬라 (구체적인 차종은 아직 확실하지 않음) 와 비아디는 모두 이 방향으로 발전하는 것을 고려하고 있다.
하지만 차업체들의 경우 인산철 리튬 배터리를 사용하는 것은 기업이 보조금을 전면 퇴출해야 하는 타협이다. 삼원 리튬 이온 배터리 비용이 너무 높습니다. 보조금이 완전히 퇴출된다면, 신에너지 자동차는 여전히 적자를 보게 될 것이다. 이는 기업이 가장 보기 싫은 결과이다. 인산 철리튬 배터리는 전력 배터리의 한 가지 방안으로 자동차 업체들이 비용을 통제하는 수단 중 하나로 볼 수 있다.
동시에, 원가를 조절할 수 있는 상황에서 신차 가격도 인하할 수 있다. 테슬라를 예로 들어보죠. 소비자들은 가격과 배터리 수명에 관심이 있다. 만약 항속이 소비자들이 받아들일 수 있다면 (예: 400km), 가격이 합리적이라면, 그것은 어떤 배터리든 상관없다.
4: 리튬 철 인산염 배터리는 어떻게 열 관리를 합니까?
답: 현재 비아디는 소량의 데이터와 정보만 발표했기 때문에, 우리는 단지 반반만 들 수 있을 뿐, 비아디가 신차 발표를 마친 후에야 더 많은 것을 알 수 있다. 배터리의 열관은 알루미늄 합금 프레임을 가열/냉각하여 실현해야 한다.
V: "블레이드 배터리" 의 보편성은 무엇입니까?
A: "블레이드 배터리" 는 현재 출시되어 있는 차종에는 적용되지 않을 수 있습니다. 이전 배터리 설계는 신기술과 호환되지 않기 때문에 이전 차종 계획에서 용량의 상당 부분이 있어 직접 전환하기가 어렵습니다. 미래의 애플리케이션 범위는 시장 피드백을 봐야지,' 일률적으로' 해서는 안 된다. 비아디가 동료에게' 블레이드 배터리' 기술을 개방한다고 발표하는 것은 더욱 홍보 수단과 같다. 새로운 에너지 기업에 있어서, 배터리는 핵심 기술로, 어떻게 경품에 누설될 수 있습니까?
결론적으로,' 블레이드 배터리' 는 안전성이 매우 높지만, 그 핵심은 여전히 인산 철리튬이다. 이는 신기술이지만 혁명적인 제품은 아니다. 블레이드 배터리' 는 인산철 리튬 배터리 기술의' 패치' 와 비슷하며 보안 면에서' 고급 강화 패키지' 를 획득했다.
지난 달 말 비아디는 초저연료 소비, 50 km 수명, NVH 업그레이드 등의 장점을 갖춘 DM-i 플랫폼을 선보일 예정이라고 발표했다. 이때 비아디는' 블레이드 배터리' 기술을 도입했고, 파커는 DM-i 플랫폼 차종에서의 응용을 배제하지 않을 것이라고 생각했다. 또한 이운비 비아디 영업회사 부사장은 많은 파트너들이' 블레이드 배터리' 에 대해 이야기하고 있다고 밝혔다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.