최근 판매량이 좋지 않았음에도 불구하고 많은 사람들이 여전히 새로운 에너지 자동차 시장의 미래 추세를 좋게 보고 있다. 테슬라 주가 상승에 힘입어 공급자 당대 암페어 테크놀로지 유한공사, 차량 제조사, 신에너지 자동차와 관련된 주식은 기본적으로 상승세를 겪었다.
한편, 앞으로 1 년 동안 많은 자동차 업체들의 새로운 에너지 제품이 속속 시장에 진출할 것이다. 그러나 현재 신에너지 자동차 발전이 병목 기간에 접어들면서 제품 차별화의 우세는 분명하지 않고 동질화되는 경향이 있다는 점을 언급해야 한다. 많은 회사들이 이 병목 현상을 최대한 줄이려고 솔리드 스테이트 배터리를 겨냥했다.
중금이 고체전기에 빠질까요?
최근 다임러는 캐나다 퀘벡 수력 회사와 손잡고 솔리드 스테이트 배터리 기술을 개발해 솔리드 스테이트 배터리의 양산 응용을 가속화했다. 다임러는 배터리가 전기 자동차의 핵심 부품이며 솔리드 스테이트 배터리는 다음 핵심 기술이 될 것이라고 말했다. 최근 몇 년 동안 승용차 솔리드 스테이트 배터리의 원형을 볼 수 있을 것이다.
이와 함께 퀘벡수력발전회사는 6 월 365438+ 10 월 3 1 일 John Goodenough 와 Maria Helena Braga 가 혁신적인 고체 유리 전해질에 대한 특허 허가를 획득하는 데 도움을 줄 것이라고 발표했다.
도요타는 마력을 높여 전기시장에 진출하겠다는 결심을 감추기 어렵다. 최근 파나소닉과 합작하여 사각형 리튬 이온 배터리, 솔리드 스테이트 배터리를 개발 및 생산하고 차세대 배터리를 개발할 것이라고 발표했습니다. 새 회사는 태흥 에너지 솔루션 유한회사라고 불리며 설립 시기는 2020 년 4 월 1 일로 예정되어 있습니다.
사실, 다임러와 도요타는 솔리드 스테이트 배터리에 진출한 최초의 자동차 업체가 아니다. 20 18 년, 현대는 매사추세츠주 이오니아에 대한 투자를 발표했다. 재료 회사는 솔리드 스테이트 배터리 개발에 종사하여 2025 년에 솔리드 스테이트 배터리의 양산을 실현할 계획이다. 마찬가지로 20 18 년, 대중투자 1 억 달러, QuantumScape 와 새로운 합자회사를 설립하여 2025 년까지 솔리드 배터리 라인을 건립할 계획이며, 두 회사가 합심하여 솔리드 배터리 분야에서 힘을 합쳐 솔리드 배터리의 공업화를 실현할 계획이라고 밝혔다.
또한 BMW 는 자체 배터리 R&D 센터 외에도 솔리드 스테이트 배터리 기술을 개발했습니다. Power 는 솔리드 스테이트 배터리에 대한 심도 있는 협력을 통해 2026 년에 솔리드 스테이트 배터리를 생산할 예정입니다. 다이슨은 차 만드는 것을 포기한 후 고체 배터리에 대한 연구를 포기하지 않았다. 데이슨은 성명서에서 솔리드 스테이트 배터리 제조의 힘든 임무에 계속 집중할 것이라고 밝혔다. 외국 자동차 업체 외에도 SAIC, 만리장성, 비아디 등 국내 자동차 업체들도 몰래 개발해 차업체들이 솔리드 스테이트 배터리에 진출하고 있다. 리튬 이온 배터리가' 향' 이 부족해서요?
리튬 이온 배터리의 터미네이터
과학계에서는 리튬 이온 배터리가 한계에 이르렀고 리튬과 나트륨으로 구성된 유리 화합물을 전도성 물질로 사용하는 솔리드 리튬 배터리 기술이 리튬 이온 배터리의 대안으로 인정받고 있다고 널리 알려져 있다.
몇 년 전, 승용차 시장의 침입자로서, 새로운 에너지 자동차는 수명이 짧다는 뚜렷한 단판이 있었다. 항속 마일리지는 소비자가 구매할 때 가장 관심을 갖는 제품 매개변수이다. 항속 마일리지가 길다' 는 사람이 천하를 얻었기 때문에, 자동차 업체들은 잇달아 항속 마일리지를 높였다. 그래서 몇 년 동안의 항속 마일리지는 최초 160 킬로미터에서 현재 500 여 킬로미터로 빠르게 올라갔다.
인산 철 리튬 배터리든 삼원 리튬 배터리든, 자동차 업체들의 전력 배터리 보급은 주로 두 가지 측면에서 배터리 용량과 에너지 밀도가 있다. 에너지 밀도 방면에서' 중국제조 2025' 의 명확한 동력 배터리 발전 계획에 따르면 2020 년까지 우리나라 동력 배터리 에너지 밀도는 300WH/KG 에 이를 것으로 예상된다. 2025 년까지 단량체 에너지 밀도는 400Wh/kg 에 달했다.
하지만 현재 국내 전력 배터리 유니콘의 당대 앰프 기술유한공사, 글로벌 전력 배터리 선두 기업인 파나소닉은 양산과 적재가 가능한 최고 에너지 밀도 배터리는 약 260 ~ 280 Wh/kg, 메인스트림 차종이 사용하는 양산 배터리 수준은 약 180 ~ 220 Wh/kg, 그리고 계획된 300 입니다. 또한 업계 전문가 종합 안전 등 다양한 지표를 통해 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도 한도는 300Wh/kg 라고 예측했다.
솔리드 스테이트 배터리는 다릅니다. 현재 일부 회사에서 개발한 이중 전해질 반고체 배터리는 이미 350Wh/kg 단량체의 에너지 밀도에 도달했다. 중과원의 많은 연구소들도 300Wh/kg 동력 배터리를 개발하고 협력 기관과 산업화를 추진했다. SF? 태와, 모터의 한 부서? 2065438+2009 년 8 월, 기술은 4.5Ah 솔리드 스테이트 배터리의 설계 원형을 발표했습니다. 배터리 에너지 밀도는 432Wh/kg 에 달하며 2025 년 계획 목표를 직접 달성할 수 있습니다. 솔리드 스테이트 파워 배터리를 탑재한 신에너지 자동차의 항속력도 새로운 높이에 이를 것으로 예상되며, 800km 를 넘을 수도 있고, 심지어1000km 에 이를 수도 있다.
신 에너지 산업을 추진하다
솔리드 스테이트 배터리는 에너지 밀도에서 리튬 이온 배터리를 능가하는 것 외에도 보안과 같은 여러 가지 우수한 품질을 가지고 있습니다. 불완전한 통계에 따르면, 동력 배터리와 관련된 전동차 자연 발화 사고는 적어도 40 건이다. 20 19 년 만에 국내 자연 발화 사건에는 웨이라이, 테슬라, 비아디, 길리, BAIC, 장화이, 두운 등의 브랜드가 포함됐다.
리튬 이온 배터리가 과도하게 충전되거나 부딪히면 다이어프램이 손상되어 단락 불이 날 수 있습니다. 고체 전해질은 불연성, 부식되지 않음, 휘발 없음, 누설 없음 등의 장점을 가지고 있다. 또한 배터리 케이스, 냉각 등의 시스템을 제거하여 공간을 절약하고 무게를 줄이며 내부 저항을 줄이고 주기 수명을 늘릴 수 있습니다.
장점이 많지만 솔리드 스테이트 배터리의 대규모 생산과 응용이 어렵지 않은 것은 아니다. 고체 전해질의 전도율, 내부 저항 및 인터페이스 임피던스에 문제가 있어 단기간에 양산할 수 없어 시장에 적용할 수 없습니다. 생산비용이 비싸고 스마트폰 수요를 충족시키는 솔리드 스테이트 배터리를 생산하는 데 드는 비용은 약 65,438 달러+0 만 5 천 파운드입니다. 이 때문에 많은 회사들이 관망적인 태도를 취하고 있으며, 테슬라 CEO 머스크 이 대표다. "솔리드 스테이트 배터리는 어느 정도 전망을 가지고 있지만, 기술이 성숙되기까지는 아직 시간이 걸리며, 현재는 테슬라의 전략을 바꿀 수 없다."
사실, 현재 솔리드 스테이트 배터리는 아직 실험실 단계에만 국한되어 있어 양산을 실현하려면 시간이 오래 걸린다. 그러나 주식 시장은 오래전부터 솔리드 스테이트 배터리에 민감해졌다. 최근 한 달 동안 강봉 리튬업은 33. 10% 상승했고, 3 회 심교소에 상장돼 해외 투자자들을 누적해 6 19 만 원을 순 매입했다. 최근 두 달 동안 1, 0 1.04% 상승, 세 번 심교소에 상륙했다. 외자 누적 순매입 619 억은 매우 활발하다고 할 수 있다.
올해 6 월 5438+ 10 월 설 연휴가 예년보다 앞당겨져 이달 유효 판매 시간이 줄어 새로운 에너지 판매가 감소했다. 앞으로 몇 달 동안 전염병의 영향으로 자동차 시장이 회복되는 데는 시간이 걸릴 것이며, 새로운 에너지 자동차 산업은 큰 타격을 받을 것이다. 이때 솔리드 스테이트 배터리에 관한 소식이 계속 전해지면서, 새로운 에너지 자동차 업계에 있어서는 정말 효능을 진작시키는 좋은 약이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.