우리를 앞으로 밀어내는 보이지 않는 힘이 있다. 생각하느냐 안 하느냐의 문제가 아니라 대세다. 순수 전기차와 마찬가지로, 많은 사람들은 관련 정책이 없으면 먼지 하나도 쓸어버릴 수 없을 것입니다. 그리고 이 정책은 전기자동차 개발을 가능하게 하는 새로운 에너지원 개발의 대세에 맞춰 수립되었습니다.

그러나 다얀피프티는 그중 하나를 탈피했다. 이번 모델은 플러그인 하이브리드, 순수전기, 주행거리 확장, 수소에너지 등이 포함된다. 다른 에너지 구동 방법이 아직 성숙하지 않은 상황에서 연료 차량에 가장 가까운 플러그인 하이브리드가 '과도기적' 선택이 되었습니다. 전환이라고 부르는 이유는 국가발전개혁위원회가 '자동차산업 투자관리규정(논평초안)'에서 '플러그인 하이브리드 자동차는 연료자동차 투자사업'이라고 명시했기 때문이다.

이것은 플러그인 하이브리드 자동차를 빨리 구입할수록 좋다는 것을 의미합니다. 왜냐하면 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 관련 정책 보조금이 2018년 국고보조금 22,000위안에서 2019년 10,000위안으로 줄어들고 지방 보조금이 없기 때문입니다. 보조금 금액이 거의 20,000위안이나 줄었습니다. 누가 괴로움을 느끼지 않겠습니까? 그리고 불확실한 요인은 플러그인 하이브리드가 언제 새로운 에너지 등급에서 쫓겨나고 더 이상 영주권 보너스를 누릴 수 없게 될지 알 수 없다는 점입니다. 이는 제한된 라이센스를 가진 도시에 가장 큰 손실입니다.

플러그인 하이브리드는 빨리 구입할수록 좋다. 지금이라도 늦지 않은 것 같다. 베이징의 신에너지 라이선스를 예로 들자면, 추첨을 기다리는 것만으로도 8년이 걸린다. 누가 다른 쪽을 보장할 수 있는가? 향후 2년 동안 도시는 신에너지 라이선스를 '찾기 어려운' 상황에 처하지 않을 것이다.

플러그인 하이브리드의 구동방식은 엔진과 전기모터로 구성되며, 전기모터의 에너지 공급은 배터리에 의해 완성된다. 확실히 순수 연료 차량보다 훨씬 더 복잡합니다. 플러그인 하이브리드에는 배터리-모터만의 작동 조건, 엔진과 전기 모터의 작동 조건, 에너지 회수 제어 작동 조건 등 여러 가지 작동 조건이 있으며 이는 몇 가지 기사에서 정리하기 어렵습니다. 이렇게 복잡한 시스템이 연료 차량보다 조금 더 비싸다는 점을 이해하는 것은 어렵지 않습니다.

대부분의 사람들의 눈에는 연료 차량이면 충분하다고 봅니다

사람들이 가장 걱정하는 것은 가격일 때가 많으며, 플러그인 하이브리드의 가격은 보통 일반 자동차보다 높습니다. "연료 차량 번호판"의 가격. 연료 차량이 이미 전력 및 연료 소비 측면에서 일상적인 운전 요구 사항을 충족할 수 있다면 왜 플러그인 하이브리드 모델을 구입하기 위해 많은 돈을 소비해야 할까요? 모순이다.

사실 플러그인 하이브리드의 위력은 내연기관차에 비해 강하지만, 이 강한 부분은 많은 사람들에게 과잉된 힘이자 없어선 안될 부분으로 여겨진다. 게다가 플러그인 하이브리드의 연비는 산업정보부가 주장한 1~2L/100km도 아니고, 결국 전력을 다 쓴 뒤 재충전을 하는 사람은 아무도 없다. 전기를 연결하지 않고도 플러그인 하이브리드를 이용할 수 있습니다. 이런 식으로 연료 자동차와 플러그인 하이브리드 모델의 연료 소비 차이는 실제로 크지 않고 어쩌면 1~2L 이내일 수도 있으므로 플러그인 하이브리드를 구입할 필요가 없으며 단기적으로는 가치가 없을 것입니다.

자동차 회사 입장에서 볼 때 플러그인 하이브리드 모델은 실제로 순수 연료 자동차보다 배출가스 정책에 더 잘 대처할 수 있으며, 배터리와 모터가 있기 때문에 연료 자동차의 일부 단점은 다음과 같습니다. 최대한 구성하세요. 예를 들어, 후방 속도에서 출력이 부족하거나 저속에서 기어를 변속할 때 답답함 등이 있습니다. 현재 모델들도 보다 효율적인 플러그인 하이브리드 시스템을 연구하고 있다. 앞으로는 플러그인 하이브리드의 가성비가 더욱 높아질 것이라 믿는다.

장기적인 해결책으로는 당장의 문제를 해결할 수 없다는 것뿐이다. 자동차를 구입하려는 사람들에게 플러그인 하이브리드를 구입하는 것은 정말 불가능할까? 계산을 좀 해보자. 코롤라와 코롤라 듀얼 엔진 E는 모두 1.8L 엔진을 탑재하고 있으며, 플러그인 하이브리드 코롤라의 기본 가격은 135,800이다. 가격 차이는 72,000위안이다. 플러그인 하이브리드 코롤라는 전국적으로 33,000위안 할인을 하고 있기 때문에(연료 버전 코롤라는 할인이 없다), 가격 차이는 39,000위안이다.

구매세, 보험료, 기타 비용까지 포함하면 플러그인 하이브리드는 여전히 구매세가 필요하지 않기 때문에 장점이 있기 때문에 플러그인 하이브리드와 오일 하이브리드의 가격 차이는 30,000위안 미만일 수 있습니다. 경매에 연료 표시기 가격을 더하면 플러그인 하이브리드와 가솔린 하이브리드 코롤라의 가격 차이는 사실 그리 크지 않다.

그렇다면 플러그인 하이브리드 코롤라의 판매량이 높지 않은 이유는 무엇일까? 가장 큰 이유는 신형 코롤라는 중국에 특별히 공급되는 모델일 뿐이며, 플러그인 하이브리드보다 기술 수준이 높다는 점이다. 오래된.

코롤라를 제외한 다른 하이브리드 모델들은 연료전지차와 동일한 플랫폼에 속하지만 할인폭이 크지 않고, 둘 사이의 가격 차이가 5만 위안이 넘으니 어떻게 계산하든, 플러그인 하이브리드 모델은 연료 모델보다 훨씬 비쌉니다. 100km당 절약되는 연료가 1~2L에 불과하므로 그 격차를 메우는 데는 실제로 수십 년이 걸릴 것입니다.

앞서 언급했듯이 플러그인 하이브리드 모델은 자동차 회사의 포인트 정책을 충족하고 국가로부터 벌금을 부과받는 것을 피하기가 더 쉽기 때문에 자동차 회사에 더 우호적입니다. 최종적으로는 정책 때문이다. 플러그인 하이브리드 모델을 사고 싶지는 않지만 앞으로는 플러그인 하이브리드 모델이 점점 더 많아질 것이라는 게 대세다.

도요타와 혼다의 하이브리드 기술은 상대적으로 성숙해 있다. 토요타는 기술 장벽이 상대적으로 높은 동력 분할 하이브리드 노선을 주로 기반으로 하고 있는 반면, 혼다는 부드러움과 연비 측면에서 장점을 지닌 직렬 병렬 하이브리드를 기반으로 하고 있다. 경제가 중요합니다. 현재 Toyota는 중국 시장에 하이브리드 특허를 공개했으며 향후 중국 시장에서 확실한 이점을 갖게 될 것입니다.

다양한 하이브리드 유형으로 독립 브랜드가 활발히 활동하고 있습니다. 예를 들어 Roewe RX5? MAX 플러그인 하이브리드는 본질적으로 직렬 병렬 하이브리드 시스템인 10단 EDU 기어박스를 사용합니다. 간단히 말해서, 오일과 전기의 직렬 및 병렬 출력을 위한 두 가지 주요 클러치 모듈 세트가 있습니다.

그러나 오늘날 시장에서 더 일반적인 것은 P0-P4의 다양한 조합을 갖춘 단일 모터 드라이브입니다. WEY?VV7?PHEV를 예로 들면 주로 P0 P4 모드이며 전면에 2.0T 엔진이 있고 후면에 단일 모터가 있습니다. 현재 싱글 모터에 주력하고 있는 몇몇 주요 자동차 회사의 미래 발전 경로는 클러치와 모터의 통합 모듈인 P2 하이브리드에 있으며, 이는 보다 효율적이고 에너지 절약적입니다. -미래에는 하이브리드에서, 아마도 미래에는 섹스 토이를 구입하는 것이 더 비용 효율적일 것입니다.

하이브리드 차량은 앞으로 점점 더 보편화될 것이지만 가격을 낮출 수 있을지는 아직 알 수 없다. 그러나 선택의 여지가 없는 상태에서(대체적인 추세) 기술은 발전하고 있다. 그것이 가져올 수 있다면 더 친근한 연료 소비도 가능하며 이는 또한 우수합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.