독점 라이트 블루, 뷰익의 베리 6 7

GM 뷰익의 새로운 에너지 모델에 관해서라면 조금 낯설 수도 있습니다. 한때 국내 시장에 등장했던 벨라이트 5는 주행거리 확장 하이브리드 모델로 출시됐다. 사실 해외에서는 쉐보레 볼트였고, 나중에 국내에 수입된 것도 볼트였다. 그러나 가성비와 소비자 인식 등 여러 이유로 이르면 1996년 신에너지의 원조 EV1을 출시한 뷰익은 벨라이트?5로 일찍 국내 시장의 문을 두드리지 못했다.

그러나 라크로스 eAssist, 리갈 30H 등 하이브리드의 워밍업 이후 뷰익의 벨라이트 계열이 재기하며 심플하고 문학적인 이름인 '웨일란(Weilan)'이 부여됐다. 방금 통과된 청두 모터쇼에서 Weilan 6? PHEV와 Weilan 7 순수 전기 SUV가 공식 출시되었으며 가격은 각각 159,800~179,800위안과 179,800~199,800위안입니다.

라이트 블루의 새로운 얼굴

아직 소비자들에게 비교적 낯선 모델인 웨이란 7은 독특한 입체적인 기하학적 단면과 매끈한 바디라인을 남겼다. 눈에 띄지도 진부하지도 않은 깊은 인상. 가장 상징적인 특징은 앞에서 뒤로 울려 퍼지는 관통형 LED 조명 스트립으로, 충분히 현대적이며 매우 눈에 띄는 부메랑 스타일을 가지고 있습니다.

와일란 7은 소형 SUV로 포지셔닝됐지만 차체 크기는 4264×1767×1618mm, 휠베이스는 2675mm, 휠베이스 대 길이 비율은 63에 가깝다. 더욱이 뒷좌석 바닥이 평평해 실내 공간도 매우 넓고, 차량에서의 승차감도 소형 SUV 못지않다. Weilan 6? PHEV의 차체는 4648×1817×1491mm에 달하고 휠베이스는 2660mm이며 바닥도 평평하고 헤드룸도 일반 세단보다 큽니다.

반면 라이트 블루 6? PHEV의 디자인은 친숙한 뷰익 패밀리 스타일에 더 가깝습니다. 하지만 가장 눈길을 끄는 특징은 크로스오버 스타일의 차체인데, 뷰익은 이를 MAV(Multi-activity Vehicle)라고 부르는데, 이는 다기능 스포츠카를 뜻한다. 전통적인 세단과 동일한 주행 경험을 제공하지만 MPV 및 스테이션 왜건에 비해 더 많은 좌석 공간과 수납 공간을 제공합니다. MAV의 전면 오버행은 더 콤팩트하며 완전히 다른 루프 트렌드로 인해 차체 모양이 더욱 매력적입니다. 동적.

두 자동차의 차체는 우아한 스타 블루로 만들어졌으며 색상도 Weilan 제품군의 상징적 요소 중 하나를 형성했으며 새로운 에너지 상태를 강조합니다.

Weilan 6? PHEV와 Weilan 7은 모두 비교적 단순한 인테리어 디자인을 사용하며 8인치 풀 LCD 계기판과 10인치 중앙 제어 화면도 갖추고 있습니다. 그리고 새로운 푸시 버튼 변속 메커니즘.

GM의 OnStar를 기반으로 자동차에 설치된 Buick eConnect 지능형 상호 연결 기술은 Super ID 개인 계정, Bluetooth 키, 클라우드 자연 음성 인식 및 기타 기능을 갖추고 있으며 Apple CarPlay 및 Baidu CarLife 매핑을 지원합니다. , iBuick? APP은 차량 충전 작업, 원격 제어, 스마트 홈, AR 스마트 자동차 책 및 기타 자동차 및 생활 서비스도 실현할 수 있습니다.

Weilan 6? PHEV는 기본 인터페이스에 카드 스타일 메뉴를 추가하는 반면 Weilan 7은 여전히 아이콘 기반 인터페이스를 사용합니다. Weilan 7은 Baidu 인공 지능 차량 인터넷을 깊이 통합하고 있으며 Baidu Maps, Baidu Voice Interaction 및 Xpress 외에도 Kuwo Music, Listening Partner, Himalaya FM, Feichangzhun 등과 같이 일반적으로 사용되는 애플리케이션을 다운로드할 수 있으며 통합할 수 있습니다. 개인 계정을 통한 연결 및 관리.

위반사항, 주식, 영화표, 뉴스정보 등을 시스템을 통해 직접 조회할 수도 있습니다. 물론, 자동차를 구매하시면 매년 100G의 커넥티드 카 애플리케이션 트래픽을 받으실 수 있습니다.

한 발로 주행하는 전기차

Weilan 7과 Weilan 6 PHEV는 모두 쉐보레 볼트와 동일한 BEV 2 플랫폼을 사용하며 GM의 최신 eMotion 지능형 전기 구동 기술을 사용합니다. 또한 GM eMotion 드라이브 시스템의 프레임워크 하에서 새로운 에너지 분야에서 가장 중요한 애플리케이션입니다.

GM은 웨일란 7에 감속장치가 통합된 고효율 영구자석 동기모터를 탑재해 최대 출력 130kW, 피크 토크 360Nm를 발휘하며 LG화학의 55.6kWh 삼원리튬을 사용한다. 배터리, NEDC 배터리 수명은 500km에 달할 수 있습니다. 동시에 시스템은 듀얼 채널 수냉 시스템을 사용하여 셀 수준의 지능형 온도 관리 시스템을 통해 배터리 팩을 냉각/가열하여 최적의 온도를 유지할 수 있습니다. 또한 뷰익은 배터리 팩에 셀 폼 절연, 스탬핑 초음파 용접, IP67 밀봉 및 기타 처리를 수행했으며 기준을 초과하는 극한 테스트를 10회 이상 실시했습니다.

표준 모드에서 Weilan 7은 빠르게 시작하지만 너무 "충동적"이지 않습니다. 가속 및 감속이 매우 부드러워 갑작스러운 느낌 없이 쉽게 시작할 수 있습니다. 하지만 스포츠 모드에서는 스로틀 반응 전체가 빨라지고 조향력이 무거워져 전기차의 재미를 마음껏 경험할 수 있다. 그러나 이것들은 모두 기존 방식입니다. Cheyunju가 가장 좋아하는 것은 OPD 단일 페달 모드입니다.

변속 영역 뒤에 있는 버튼을 누르고 계기판에 메시지가 표시되면 단일 페달 제어 가속 및 감속 모드로 들어갈 수 있습니다. 몇 년 전에 Leaf에서 이 설정을 처음 봤고 현재 많은 모델에 이 기능이 있지만 Weilan 7은 항상 차량을 제동하고 페달을 완전히 밟은 후에 차량을 정지할 수 있습니다. 이는 기본적으로 독특합니다.

이 설정은 페달 사이에서 오른발이 앞뒤로 바뀌는 문제를 완전히 해결했으며, 감속의 부드러움이나 완전히 들어 올린 후의 제동력은 일반 주행과 별 차이가 없습니다. 최윤주는 OPD 모드에서 브레이크 페달을 거의 밟지 않았다. 가속 페달만으로도 시내에서 차량을 제어할 수 있을 만큼 충분했고, 차에 탄 승객들은 전혀 이상한 점을 느끼지 못했다.

또한 스티어링 휠 왼쪽에 패들이 배치된 위치는 ROD용 버튼으로 원클릭으로 뒤로 밀기만 하면 강회복 모드가 켜진다. 이때 차량의 감속 정도와 회복 강도가 추가로 증가하게 되는데, 이는 위장 경제 모델과 동일합니다.

따라서 '표준 모드', 'OPD 단일 페달 모드', 'ROD 원버튼 강화 운동에너지 회복', 'OPD 싱글 페달 모드 ROD 원버튼 강화 운동에너지 회복'을 경험할 수 있다. Weilan 7의 4가지 에너지 회수 모드, 회복 강도는 약한 것에서 강한 것까지 정렬되며, 표준 모드 lt; 표준 모드 ROD

동급 최고 품질의 PHEV

Buick Micro Blue 6? PHEV용 뷰익 eMotion 지능형 전기 구동 기술도 사용하지만 핵심 구성 요소는 E-CVT 지능형 전자 제어 무단 변속기, 고성능 듀얼 드라이브 모터, LG 셀로 구성된 삼원 리튬 이온 배터리, 1.5L DVVT 4기통 엔진을 위해 특별히 개발되었습니다. 복열 유성기어 세트는 2개의 모터가 동시에 구동에 참여하거나 독립적으로 전기를 생성할 수 있는 보편적인 특허 설계입니다. 이는 2개의 연속 가변 속도 비율 범위와 1개의 고정 속도 비율을 갖습니다. 고속 작업 조건에서 고효율 영역 모두.

이 1.5L DVVT 4기통 엔진은 플러그인 하이브리드 시스템을 위해 특별히 개발되었으며, 보다 효율적이고 부드러운 출력을 달성하기 위해 수많은 경량 및 저마찰 신기술을 사용하여 출력 자체를 향상시킵니다. 장점은 아니지만 모터(LG 삼원리튬 배터리 용량 9.5kWh) 덕분에 시스템 종합 출력은 135kW, 종합 토크는 380Nm로 기본적으로 주류 2.0T 수준이다.

그러나 더 중요한 것은 Weilan 6? PHEV는 모든 작업 조건에서 엔진 전원과 모터 전원을 지속적으로 연결하는 업계 최고의 PS 전력 분할 기술(Power? Split)을 채택한다는 것입니다. 실제 경험상, 체윤주가 계기판의 전원 지시등을 쳐다보지 않았다면 엔진의 오일-전기 스위치와 변속기의 기어 변속이 부드럽고 자연스러워 거의 눈치채지 못했을 것이다.

또한 60km의 순수 전기 주행 거리는 대부분의 도시 통근을 만족시킬 수 있으며, 종합 주행 거리는 780km에 달할 수 있습니다. 시스템 로직도 전기를 사용하는 경향이 있으므로 Weilan 6은 가볍고 조용하며 장점도 있다고 할 수 있습니다. 경제적인 전기 자동차.

그런데 한편으로는 전기차처럼 보이지는 않네요. Weilan 6 PHEV는 전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 멀티링크 구조를 적용한 독립 서스펜션을 사용합니다. 서스펜션의 초기 부분은 매우 부드럽고 도로의 모든 종류의 작은 범프가 기본적으로 눈에 띄지 않습니다. 도시 통근의 편안함을 많이 제공합니다. 하지만 단지 부드럽기만 한 것은 아니다. 빠르게 코너를 돌거나 큰 기복을 뚫을 때도 섀시는 충분히 안정적이어서 크게 흔들리지 않는다.

이것이 전통적인 OEM으로서 뷰익의 장점이다. 이에 비해 신차 제조사나 자체 브랜드 전기차는 일부 디테일에서 다소 어색함이 있는 경우가 많지만, GM이 다년간 축적한 기술 덕분에 차량 튜닝에 있어서는 더욱 성숙해졌다. 또한, 차량 전체의 소재와 방음 수준이 최고 수준이므로 Weilan 6? PHEV의 주행 경험은 더욱 고급스럽고 질감이 뛰어나며 현재 자동차에 대한 기대에 더 부합합니다. 연비가 너무 좋을 뿐만 아니라, 일반 연료 차량과 별 차이가 없습니다.

또한 Weilan 6? PHEV와 Weilan 7에는 가장 기본적인 플러그 앤 충전 외에도 지연 충전과 비용 절약 충전을 선택할 수 있는 세 가지 충전 모드가 있습니다. 위치 기억, 목표 전력 소비량, 저전력 가격 시대 등 Weilan 6? PHEV에는 배터리 전원을 수동으로 유지할 수 있는 특별히 설정된 배터리 잠금 모드도 있습니다.

채윤 요약

독립 브랜드와 신차들이 순수 전기차 모델 개발에 활발히 참여하고 있는 반면, 합작 자동차 회사들은 아직 순수 전기차 모델에서 성공을 거두지 못하고 있다. 합작투자 캠프의 대표자인 Weilan 7은 기술과 경험의 장점을 활용하여 다른 두 가지 외에 성숙도, 품질, 비용 효율성을 추구하는 소비자를 유치합니다. 많은 신기술이 적용되면서 Weilan 7의 원가와 179,800~199,800의 판매 가격이 저렴해 보이지는 않지만, 더 중요한 것은 그만한 가치가 있다는 것입니다.

와일란 6의 주요 라이벌은 당연히 토요타의 하이브리드 트윈카다. 159,800~179,800의 가격은 200,000부터 시작하는 코롤라/라링크 듀얼 엔진 E보다 훨씬 가성비가 좋다. 더 많은 공간, 더 강력한 전력, 더 긴 배터리 수명도 언급되어 있습니다. BYD, Geely, SAIC 등의 독립 브랜드를 마주하면 제품의 품질과 뷰익 브랜드의 장점은 더욱 분명해집니다.

솔직히 이번 6+7 조합의 아주 분명한 목표는 뷰익의 웨이란 가문이 체윤주에게 정말 좋은 인상을 남겼다. 그리고 그 안에서 신에너지 기업과 전통 자동차 기업을 결합하면 얻을 수 있는 장점도 보고, 시장에서 성장할 수 있는 잠재력과 여지가 충분하다고 믿습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.