밸런스 샤프트 1 일반적으로 엔진 전면 또는 엔진 후면 크랭크 샤프트 뒤에 장착됩니다. 국내 오래된 오토바이 엔진의 균형축은 비교적 쉽게 식별할 수 있고, 엔진 앞에는 1 의 뚜렷한 돌기가 있고, 일부 1 의 새로운 엔진 돌기는 눈에 띄지 않거나 거의 보이지 않아 익숙한 엔진 모델을 쉽게 식별할 수 있다.
엔진이 작동 중일 때 피스톤의 운동 속도는 빠르고 균일하지 않다. 피스톤이 위, 아래 점일 때는 속도가 0 이지만, 위, 아래 점 중간에 있을 때는 속도가 가장 높다. 피스톤이 실린더 안에서 반복되는 고속 직선 운동을 하기 때문에 피스톤, 피스톤 핀 및 커넥팅로드에 큰 관성력이 생길 수밖에 없습니다.
커넥팅로드의 카운터 웨이트는 이러한 관성력의 균형을 효과적으로 조정할 수 있지만, 운동 질량의 일부만 직선 운동에 참여하고 다른 부분은 회전에 참여합니다. 따라서 상하사점의 위치를 제외하고는 다른 관성력이 균형 상태에 완전히 도달하지 못하고 엔진이 진동합니다.
이러한 진동을 없애기 위해 디자이너들은 가벼운 피스톤을 사용하여 움직이는 부품의 품질을 줄이고 크랭크축의 강성을 높이며 각도가 60 도인 엔진' V' 형 배치 등을 채택하는 등 여러 가지 방법을 채택하고 있다.
균형 축을 추가하는 것도 이러한 방법 중 하나입니다. 간단히 말해서, 균형 축은 실제로 크랭크 축과 동시에 회전하는 편심 중량이 있는 축입니다. 편심 무게에 의해 생성 된 역 진동 동력을 이용하여 엔진이 좋은 평형 효과를 얻고 엔진 진동을 감소시킨다.
확장 데이터
균형 축은 단일 균형 축과 이중 균형 축으로 나눌 수 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 단일 균형 축은 단일 균형 축을 사용하며 기어 전동을 통해 작동합니다. 크랭크축 회전은 고정된 균형 축 구동 기어, 균형 축 연계 기어 및 균형 축을 구동합니다. 단일 균형 축은 전체 진동의 상당 부분을 차지하는 1 차 진동의 균형을 맞출 수 있으며 엔진의 진동이 크게 개선됩니다.
단일 밸런스 샤프트는 구조가 단순하고 점유 공간이 작기 때문에 단일 실린더 소형 변위 엔진에 널리 사용됩니다. 이중 균형 축은 체인 연동을 사용하여 두 개의 균형 축을 움직이는데, 그 중 하나는 엔진 회전 속도와 동일하며 엔진의 1 차 진동을 제거할 수 있습니다.
또 다른 균형축의 회전 속도는 엔진의 두 배이며 엔진의 2 차 진동을 제거하여 더 이상적인 충격 흡수 효과를 얻을 수 있다. 구조가 복잡하고, 비용이 많이 들고, 엔진 점유 공간이 비교적 크기 때문에, 대형 변위 자동차는 일반적으로 이중 균형축을 사용한다.
또한 두 개의 균형 축 배치가 있습니다. 즉, 두 개의 균형 축이 실린더 중심선에 대해 대칭으로 배치되고, 회전 방향이 반대이며, 회전 속도는 크랭크축과 동일하여 엔진의 1 차 왕복 관성력의 균형을 맞춥니다.
바이두 백과-균형 축