자동차 달력에서 가장 웃긴 4 대의 차는 머리와 꼬리를 가리지 않고 후진하지 않았다

1885 년 칼 벤츠가 세계 최초의 자동차를 만든 지 135 년이 되었는데, 이 역사의 장하 중 많은 고전적이고 우수한 차종이 등장했다. 물론 모든 일에는 양면성이 있고, 성공도 있고, 자연히 실패도 있을 것이다. 단순한 실패차종이라고 해도 괜찮지만, 오늘처럼 이 네 편의 개그맨인 차종은 좀 부업이다. 그렇다면 이 부정적인 교재들은 어떻게 사람들에게 명심할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성공명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성공명언) 오늘 우리 같이 한번 봅시다.

차량 이름: Zündapp? Janus

웃기는 이유: 차의 앞부분은 식별하기 어렵고 좌석은' 등받이' 방식을 채택하고 있다. 차형 소개: 절대적으로 기묘한 차종이다. 디자이너는 충분한 개인화된 디자인을 구현하기 위해 앞부분과 뒷부분을 똑같이 만들 수 있다. 뿐만 아니라, 머리와 꼬리로 문을 여는 출입 방식,' 싸움' 식 등받이 좌석 배치는 이 차에 선천적으로 알 수 없는 희감을 느끼게 한다.

Zündapp 는 독일의 한 오토바이 회사로, 1917 년에 설립되어 당시 독일 본토에 속한 대형 오토바이 제조업체였다. 맞아요! 그들은 자동차를 생산한 적이 없었고, Janus 도 이 회사에서 생산한 유일한 자동차였다. 아마도 1984 년 회사가 도산될 때까지, 그들은 이 Janus 라는 소형차로' 청사' 라는 이름을 붙일 줄은 몰랐다.

Zündapp? Janus 는 1957 년에 정식으로 발표되어 4 개의 레이아웃으로 된 미니 승용차로 포지셔닝되었다. 앞서 소개한 바와 같이 Zündapp 는 오토바이 제조사이기 때문에 Janus 는 R&D 목적부터 웃긴 토대를 마련했다. Zündapp 는 비 오는 날 젖지 않는 오토바이를 만들고 싶었기 때문에 Janus 가 탄생한 것으로 알려졌다. Janus 의 외관은 BMW Isetta 차형과 비슷하다는 것을 알 수 있을 것이다. 사실 Janus 의 디자인은 ISETA 의 스타일, 같은 차 앞부분이 열리는 방식, 그리고 멍청한 헤드라이트 디자인을 차용한 것이다. 다만 Janus 는 ISETA 보다 ISETA 가 더 대담하다. 마치 두 ISETA 차종의 뒷부분을 합친 것 같다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차체 측면에는 차문이 설계되지 않았고, 차 앞과 차의 모양은 여전히 비슷하기 때문에 측면에서 차 앞과 뒷부분을 구분하기가 정말 어렵지만, 차체 양쪽을 보면 운전대 위치를 알아차리지 못하면 머리와 꼬리를 구분할 수 있는 사람이 별로 없을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 와 같은 웃긴 디자인은 대가를 치러야 한다. 독일의 고속도로에서 한 운전자가 자너스의 머리와 꼬리를 분간할 수 없어 차가 역주행하는 줄 알았고, 긴급 대피중 옆 차도의 차량과 충돌한 것으로 기록됐다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 웃긴 디자인과 보안 위험 외에도 Zündapp? Janus 는 또한 .245L 의 오토바이 단독엔진을 실었는데, 이 엔진의 최대 전력은 14 마력에 불과하며, 이 차의 속속도는 4km/h 에 불과하다고 한다. 차량명: BMW Isetta 3 라운드판 웃긴 이유: 바퀴 3 개, 차문이 차 앞부분에 있고 후진이 없는 차형 소개: BMW Isetta 는 BMW 가 1955 년 출범했을 때 BMW 가 출시한 이유는 주로 그 차의 경제성을 중시했기 때문이다. 실제로 1955 년 BMW 가 Isetta 를 발표했을 때 이 차는 많은 관심을 받았고, 싼 판매가격과 뛰어난 연비 실적으로 이 차는 인기가 많았고 판매량도 좋았다.

위 소개 Zündapp? Janus 차형 때 우리는 이미 BMW Isetta 를 언급했는데, 차의 앞부분이 문을 여는 디자인에 대해 논하기 위해 BMW Isetta 는 절대적으로 원조이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 Isetta 의 외관 디자인은 처음에는 BMW 의 디자이너가 아니었습니다. 이 차의 모양은 Isomoto 라는 이탈리아 자동차 제조업체가 개발한 것이었고, 이후 BMW 는 그 차의 잠재력에 대해 매우 호의적이었기 때문에 Isomoto 에서 Isetta 의 저작권을 구입했습니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 사실 BMW Isetta 를 이 웃긴 차형 명단에 올리는 것은 단순한 디자인이 아니라 BMW Isetta 가 웃긴 것보다는 귀엽다고 할 수 있습니다. 이 차를 3 개의 바퀴가 달린 계란으로 묘사하는 경우가 많습니다. 개구리의 눈과 같은 헤드라이트 디자인 두 개를 더하면 BMW Isetta 는 그야말로 애니메이션 속 QR 판의 실체판이다. 차 앞부분이 문을 여는 방식은 확실히 이상하지만, 사실 이렇게 디자인된 목적은 승객들이 더 쉽게 승하할 수 있도록 하기 위한 것이다. 결국 Isetta 사이즈가 너무 작아서 차체의 측면에서 허리를 굽혀 앉기가 너무 어렵다. BMW Isetta 는 승객들이 한 가지 더 내릴 수 있도록 매우 트렌디한 소프트 탑 컨버터블 시스템도 설계했다. 낮은 차체에 대해서는 오픈카에서 몸을 돌려 내리는 것도 그리 어렵지 않은 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 동력 방면의 초기 Isetta 는 .236 리터, 최대 전력 9.5 마력의 단일 실린더 엔진을 장착했지만, 후기 BMW 는 업그레이드판 최대 전력 12 마력의 차종을 출시하면서 차량 운행 안정성을 높이기 위해 원래의 3 륜 설계를 4 라운드로 바꿨다. 마지막으로, 이 차는 정말 웃기는 디자인이다. BMW Isetta 3 라운드는 후진 기어를 설계하지 않았다. 즉, 차로서 전진할 수 밖에 없다

차량 이름: Reliant? 로빈

웃기는 이유: 오토바이 또는 자동차? 플라스틱 돼지' 로 불리며 전복 사고가 빈번히 차형 소개: 오토바이인지 자동차인지 잘 모르겠다. 개발이나 디자인 과정에서 제조사는 저렴하고 로우엔드 시장을 겨냥한 자동차를 만들려고 했지만, 로빈이 정식으로 발표되자 영국 정부부처에 의해 삼륜 오토바이로 정의되었다. 당시 영국에서 이 차를 구매하면 즐길 수 있다는 이점이 있다. 영국의 한 자동차 제조업체인

Reliant 는 1973 년 경제적이고 누구나 살 수 있는 자동차를 만들기 위해 Robin 모델을 선보였다. 사실 이 차의 외관은 당시로서는 꽤 역동적이고 참신했다. 이중문의 조형, 슬립백 같은 디자인, 차체 측면을 관통하는 허리 라인 디자인으로 경제 소형차의 위치에 잘 맞는 것 같습니다. 하지만 웃긴 곳이 왔다. 이 차는 삼륜식 디자인을 채택했고, 위에 있는 BMW Isetta 와는 달리 그 독립된 바퀴를 차량의 앞축에 올려놓았다. 완전히 삼륜오토바이의 디자인이었다. 이런 한 대의 길이/폭/높이는 각각 3327/1422/1372mm 였다. 그것이 얼마나 쉽게 전복될 수 있는지는 상상할 수 있지만, 아직 중요한 것은 아니다. 이 차의 무게를 줄이기 위해 로빈의 차체는 완전히 유리섬유 소재로 만들어졌기 때문에, 그 결과 정말 가볍고, 차의 무게는 45kg 에 불과하며, 동시에 그것은 정말 바삭하다! 충돌은 필요 없고, 전복할 때 차내 승무원에게 심각한 피해를 입힐 수 있기 때문에 작은 발 차체의 디자인과 유리 섬유의 차체를 결합해 별명인 플라스틱 돼지를 선물한다. 로빈의 동력 방면은 위 두 대의 차보다 뛰어나 .848 리터의 4 기통 엔진을 탑재하고 있으며, 동시에 전동 시스템은 4 단 자동 변속기와 일치해 위에 있는 두 차보다 훨씬 앞선다. 하지만 그 차의 안전성과 안정성을 감안하면' 우수' 성능도 복인지 화인지 알 수 없다. 차량명: 사보 92

웃긴 이유: 운전하기만 하면 액셀러레이터를 계속 밟아야 합니다. 그렇지 않으면 엔진에 윤활손상이 부족할 수 있습니다. 차형 소개: 사보가 비행기를 생산하는 제조사로 잘 알려져 있는데, 그들이 생산하는 자동차는 어떻게 생겼을까요? 사보 92 는 이 회사가 생산한 첫 번째 양산판 차종이다. 이 차는 1949 년 공식 발표됐다. 당시 그 당시에는 .3 의 초저풍저항, 강판 스탬핑으로 성형된 차체 등 많은 첨단 기술을 보유하고 있었다. 사보회사의 첫 양산판 차종으로 사보 92 는 1949 년 정식으로 하선하여 쌍문 승용차로 자리매김했다. 항공기 제조업체가 생산한 자동차로서 사보 92 는 어떻게 포인트가 없을 수 있습니까? 첫 번째는 차체의 외관 설계다. 차 앞부분이 뚜렷하지 않을 수도 있지만, 차체의 측면 모양은 매우 유선형이며, 큰 미끄럼틀의 디자인은 매우 우아하며, 이 차에 .3 의 초저풍저항을 제공하는데, 이런 바람저항 계수는 당시 수준에 속했는가? 페라리 F4 은 충분히 고전적이죠. 사보 92 의 바람저항 계수는 이 수십 년 후에야 내놓은 슈퍼스포츠카보다 더 낮습니다! 또 사보 92 차종의 차체 강도도 큰 포인트다. 당시 매우 선진적인 전체 강판 펀치 성형식 제작 공예를 채택했고, 전체 차체가 일체형으로 성형된 뒤 차문, 엔진 덮개, 트렁크 덮개 등을 뜯어 재설치했다. 이런 방법은 차량의 안전 성능을 크게 높였다. 장점이 끝났으니 웃긴 면을 보세요. 먼저 그 동력으로 말하자면, 이 차는 .746 리터의 직렬 쌍독휘발유 엔진을 탑재하고, 최대 전력은 28 마력에 달할 수 있고, 전동시스템은 3 단 수동 기어박스였다. 이런 성능 파라미터는 당시 이미 우세한 수준이었지만, 성도 소호, 패소호, 사보 92 가 가장 웃긴 이유는 바로 이 쌍독엔진 때문이다. 이 엔진은 작업 중에 오일이 함유된 연료를 넣어야 한다. 즉, 휘발유가 없어 엔진오일을 엔진에 들여오면, 윤활이 부족해 엔진이 손상될 수 있다. 이런 일이 발생하지 않도록, 이 차는 주행을 시작하려면 항상 액셀러레이터를 밟는 상태에 있어야 하며, 유류하면 윤활이 부족할 것이다. 아마 사브의 엔지니어들은 이 차를 설계할 때 차량이 줄곧 기름을 주는 것이 충돌하지 않는다고 생각했을 것이다. 빈 기어로 활주하지 않는 방식으로 피할 수 있을 것이다. 그러나 그들은 또 다른 도로가 내리막길이라는 것을 잊어버린 것 같다. 즉, 차량이 내리막길을 내려갈 때 가속 페달을 막거나 들어 올릴 수 없다는 것이다. 관성의 속도가 너무 빨라도 액셀러레이터를 밟아야 한다 오늘 여러분을 위해 4 개의' 웃긴' 차종을 찾았습니다. 그들은 모두 자동차 135 년 역사상 지울 수 없는' 고전' 입니다 사실 현대에도 이 네 대의 차와 비슷한 코믹한 차종이 부족하지 않다. 이 차들의 출현에는 여러 가지 이유가 담겨 있다. 혁신적인 이념이나 투기를 원하는 불량한 제조업자들이 동정할 만하다. 결국 그들은 변화를 모색하고 있다. 자아를 돌파하고, 후자는 단기간에 이익을 얻을 수 있지만 결국 도태되고 비난받을 것이다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.