중국의 5 세대 전투기도 F-22 와 비슷한 3 단' 능선' 사이드바를 채택했고, 입구 앞에는 뚜렷한 반각이 달린 오리날개가 설치되었다. 오리 날개의 설치 위치가 주 날개와 같은 평면에 있기 때문에 반각은 소용돌이 위치를 개선하고 주 날개의 위쪽 날개 면을 넘을 수 있기 때문입니다. 변조와 오리날개 두 가지 조치가 동시에 나타나기 때문에 중국 5 세대 전투기는 F-22 보다' 소용돌이 리프트' 를 최대한 활용해야 한다. 중국 5 세대 전투기는 바깥쪽으로 기울어진 이중 수직 꼬리 디자인을 채택하여 모두 꼬리를 달았다. 이것은 "소용돌이 리프트" 를 함께 사용하는 디자인입니다. 소용돌이 강도의 증가는 수직 꼬리에 영향을 주고, 비행기의 세로 안정성을 낮추며, 수직 꼬리 면적을 줄여야 한다. 그러나 수직 꼬리 면적을 줄이면 수직 꼬리 효율이 떨어지므로 전동 수직 꼬리를 사용하여 해결해야 합니다.
또 중국 5 세대 전투기에는 F-22 가 없는 복지느러미가 있어 비행기의 대영각의 수직안정성을 높이는 조치다. 러시아의 T-50 도 전동 꼬리의 복지느러미 디자인을 채택했다. 복지느러미는 추가 무게를 증가시켜 은신에 악영향을 미칠 수 있으며, 뒤에서 취소될 것인지는 시험비행 상황에 따라 달라질 수 있다. 중국 5 세대 전투기는 DSI 진입로를 사용했다. DSI 입구는 미국의 F-35 전투기에서 가장 먼저 사용되었어야 했고, 그 후 중국의 성비도 올빼미 전투기에도 사용되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) DSI 입구는 입구 앞의 3 차원 돌출부를 통해 공기 경계층을 제거하며, 무게가 가볍고, 적응 속도 범위가 넓으며, 은신에 영향을 주지 않는다는 장점이 있습니다. 중국 5 세대 전투기의 입구는 기체 측면에 가까운 가느다란 사변형으로, 3D 돌출은 입구 상반부 앞에 위치하여 디자인이 독특하다.
랜딩 기어 선실이 기체 측면에 있는 것을 보면 중국 5 세대 전투기의 입구 설계는 S 형 구부림을 채택하고, 입구 가로 크기가 좁아 엔진 팬을 완전히 차단하여 은신에 도움이 될 것으로 예상된다. 랜딩 기어 선실이 기체 측면에 있는 것도 중국의 5 세대 전투기가 F-22 와 마찬가지로 주탄석은 기체 복부에 있는 것으로 추정된다. 이것은 또한 중요한 스텔스 조치이다. 내부 무기는 외부 무기와 기체의 상호 반사 효과를 제거하면서 비행 저항을 크게 낮출 수 있다. 우리나라 관련 공장은 이미 탄석 발사용 텔레스코픽 미사일 발사기를 개발해 5 세대 전투기의 개발에 협조한 것으로 알려졌다.
중국 5 세대 전투기가 공기 흡입구와 이착륙선 사이에 측면 부탄실을 설치할지 아직 확실하지 않다. F-22 는 이미 이 위치에 작은 AIM-9X 전투 미사일 두 대를 배치했다. 중국 5 세대 전투기 조종석 앞에는 볼록한 적외선 탐지 시스템이 없다. F-35 와 유사한 DAS 시스템인 분산 적외선 감지 시스템을 사용하여 기체의 다른 부분에 광학 창을 설치한 다음 백그라운드 데이터 처리 시스템에 의해 다양한 장치에서 얻은 이미지를 융합할 수 있습니다. 이렇게 하면 기계 회전 매커니즘을 생략하고 광학 장치가 기체를 최대한 내장할 수 있다는 장점이 있다. 또한 창의 톱니 모양 처리는 시스템의 부피와 무게를 줄이고 비행기의 보이지 않는 능력을 향상시킵니다.