이중 포인트 정책은 자동차 기업을 대상으로 하고, 이중 포인트 정책은 자동차 기업의 연료차 에너지 소비 통제 및 새로운 에너지 자동차 개발을 촉진하기 위한 것이다. 현재의 이중 포인트 정책에 따르면, 유전 혼동차 한 대당 2 개의 포인트를 얻을 수 있고, 순전기차 한 대를 생산하면 항속 마일리지에 따라 최대 5 개의 포인트를 얻을 수 있어, 서로의 적분 격차가 매우 크다. 분명히 하이브리드 모델은 새로운 에너지 자동차에 속하지 않습니다! < P > 하지만 혼합동력차종이 신에너지차 대열에 다시 들어가는 것은 의심할 여지 없이 정책에 대한 과도한 해석이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최근 도요타 자동차의 동작이 빈번히 국내 공장에서 배터리를 생산하기로 한 것은 과도한 해석의 요소 중 하나라는 것을 알고 있다.' 개정안' 이 PHEV 차종에 대한 포인트 정책을 약간 완화하고, 가장 큰 수익자는 도요타와 혼다 두 가지다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이전의' 이중 포인트 정책' 에 따르면 1 만 대의 자동차를 생산하려면 2 만 대의 신에너지 자동차를 동시에 생산해야 하고,' 개정안' 의 포인트 정책이 발표되면 혼합동력차종을 생산하면 1 만 6 대만 세트로 생산할 수 있다. 도요타가 공장을 짓고 배터리를 생산하기로 결정했기 때문에 정책이 PHEV 차종에 대한 지지를 받았다는 뜻이다. 하지만 도요타가 비아디와의 협력을 선언한 것을 간과해서는 안 된다. 22 년 중국에서 먼저 새로운 에너지 자동차의 발전 전략을 내놓기로 한 것을 보면 도요타도 두 다리, 새로운 에너지, PHEV 를 동시에 발전시킨다는 것을 알 수 있다. < P > 그리고 현재 중국의 자동차 업체들이 혼합동력차종을 개발하는 데는 기술적인 문제가 있을 수 있지만, 혼합동력시스템에는 약혼합, 경혼합, 중혼합, 강혼합이 있을 수 있습니다. 사실 우리나라 차기업에게는 경혼과 약혼합중 혼합기술에는 전혀 문제가 없지만 강혼을 하는 것은 여전히 어렵습니다. 예를 들어 도요타 기술은 현재 도요타가 특허를 공개하고 있지만 하지만 자체 브랜드의 경우, 현재 기술 비축이 이루어지지 않는다면 여전히 하풍 상태에 있다. < P > 이번 정책은 저연료 승용차의 정의를 더욱 분명히 하고' 저연료' 자동차에 전례 없는 격려와 기회, 생산량이나 수입량을 2% 로 계산했다. 즉, 배출 기준에 도달하기만 하면 이런 차종은 적립공제에 대한 압력을 5 분의 1 로 줄인다는 것이다. 이는 또한 자동차 기업의 저연료 소비 차량 생산 비율이 많을수록 필요한 새로운 에너지 포인트가 줄어든다는 것을 의미한다.