주류 위브랜드 DHT, 비아디 DM-i, 장안 iDD, 길리레 Hi X 및 새로 발표된 기리 화성 아키텍처는 모두 초혼동이다. 어떻게 선택해야 할까요?
위패 DHT, 시대 최전방을 걷는 산물? -응?
웨이 브랜드에 익숙한 친구들은 모두 그들의 DHT 기술을 알고 있으며, 교반 분야에서는 확실히 우수한 품질을 가지고 있다.
DHT 기술이란 변속기, 모터, 배터리, 동력 커플러 모듈, 엔진 등 다양한 특허 기술을 포함한 플러그 하이브리드 자동차를 중심으로 개발된 일련의 기술입니다. 기존의 증설 프로그램 단순 연결 모드에 비해 동력 전동선이 많아 휘발유 엔진과 연료 엔진의 직렬 병렬, 전동 효율이 높다.
DHT 혼합 기술은 복잡하게 들릴지 모르지만 원리는 간단하다. 우리 모두는 연료 엔진이 도시에서 운전하는 것이 비교적 비싸다는 것을 알고 있으며, 그것의 우세한 작업구간은 주로 중고속으로 순항하는 상태이며, 연료 소비가 낮을 수 있다는 것을 알고 있다. 모터는 도시 통근에 적합하고, 고속주행은 그것의 약점이다. 단일 기어 변속기의 작동에서, 그것은 매우 높은 에너지 소비를 가지고 있다. 웨이DHT 기술을 탑재한 차종은 엔진과 연료 엔진 사이에서 미묘한 균형을 찾았다. 저속할 때는 모터로 차량을 구동하고, 중고속에서는 커플링을 통해 2 단 기어박스를 연료 엔진 다이렉트 드라이브 모드로 전환하고, 모터는 보조 출력을 하여 일상적인 주행동력을 보장하는 동시에 매우 낮은 연료 소비를 보장합니다. 이것이 확실히 좋은 방법이라고 말할 수 밖에 없다.
비아디 DM-i 의 장점은 무엇입니까?
비아디는 국내 최초의 신에너지 자동차 업체로서 세 가지 뛰어난 기술을 보유하고 있는데, 그 DM-i 기술은 어떤 작동 원리를 가지고 있습니까?
DM-i 기술도 모터와 연료 엔진의 균형점을 필요로 하지만, 위브랜드의 DHT 기술과는 다르다. 대부분의 시간 동안 엔진과 모터는 직렬로 연결되어 있으며, 소수의 사람들만이 직접 드라이브 개입이 필요하다. DM-i 기술용 고효율 엔진은 대부분의 전동기구를 없애고 효율적인 운행 구간에서 항상' 충전 보물' 역할을 하며, 배터리를 지속적으로 충전함으로써 고전력 고효율 모터가 계속 작동하도록 합니다.
간단히 말해서, DM-i 기술은 대부분 연료 엔진을 발전기로 사용하여 장점을 충분히 확대하고, 저속으로 순수 전기 모드를 사용하여 저전력 소비를 보장하고, 고속으로 직접 드라이브 모드를 선택하여 더 경제적인 연료 소비를 얻을 수 있으며, 이론적으로 위패 DHT 기술보다 더 많은 연료를 절약할 수 있습니다. 연료 엔진은 항상 효율적인 작업구간을 유지하여 저전력 소비를 가져오는 동시에 장시간 고부하 가동에도 어느 정도 손실이 있다. 따라서 DM-i 기술을 갖춘 차량은 보통 5000km-7500km 마다 정기적인 정비가 필요한데, 이는 양날의 검일 가능성이 높다.
장안 iDD, 어떤 기술인가요?
장안도 우리 국민의 오랜 친구이다. 이번에 가져온 하이브리드 신기술의 특징은 무엇입니까?
혼동 기술 개발의 원래 의도는 엔진과 모터가 효율적인 작업 구간에 도달하도록 하는 것이었고, 장안 iDD 의 경로 수도 마찬가지였다. 다른 기술과는 달리, 모터는 엔진과 변속기 사이에 배치되어 있으며, 차량 동력은 고성능 흰긴수염고래 엔진, 고효율 흰긴수염고래 전동, 대용량 PHEV 배터리 및 지능형 제어 시스템으로 구성되어 있습니다. 모터에는 3 방향 전기 구동 변속기가 장착되어 있어 엔진, 변속기, 모터를 연계하여 다양한 구동 모드를 제공할 수 있다.
간단히 말해서, 차량은 저속으로 순수 전기를 구동하고, 운동 에너지는 배터리를 충전하고, 중고속 연료 모드는 작동한다. 엔진과 기어박스는 직접 결합하여 동력 전달을 하고 기어박스에 연결된 모터를 구동하여 배터리를 충전합니다. 동력이 필요할 때, 3 클러치 변속기는 엔진과 발전기를 동시에 작동시켜 풍부한 동력을 얻을 수 있다. 장안 iDD 기술도 특색이 있고, 에너지 소비도 이중 낮았다. 비야디 DM-i 에 비해 엔진을 그렇게 소비하지는 않을 것 같지만 기술적으로는 더 복잡해 보입니다.
길리레이는 Hi X 를 가진 천재인데, 어떤 자본이 다른 혼동 기술에 도전하는가?
길리는 우리 자율브랜드의 선두주자로서, 요 몇 년 동안 자동차 시장에서도 풍조가 일고 있다. 가족의 최신 hi-x 혼동기술로서 다른 차업체들의 지위를 뒤흔들 가능성이 있습니까?
Lehi X 는 하이브리드 시스템일 뿐만 아니라 하이브리드 플랫폼을 대표합니다. 엔진 모듈, 구동 모듈 및 전기 구동 모듈로 구성됩니다. 1.5TD 및 2.0TD 전용 하이브리드 3 기통 엔진, 1 및 3 단 전용 변속기, 400V 및 800V 를 탑재한 순수 전동 구조는 실제로 다른 기술과 비슷한 원리로 연결 모드, 에너지 회수 모드, 순수 전기 모드 및 병렬 모드를 지능적으로 전환할 수 있습니다 게다가 3 기통 엔진이 매우 낮은 기름 소비를 더하면 종합 성능이 상당히 뛰어나다. 1 속력으로 직렬로 전환할 때 에너지 소비가 적습니다. 차량이 병렬 모드에 있을 때 3 단 변속기로 전환하면 차 속도가 20km/h 이상일 때 저속 병렬 다이렉트 드라이브 모드로 들어가 연료 소비를 더욱 줄일 수 있습니다.
이론적으로 레이의 Hi X 혼동 시스템은 다른 시스템과 비슷하거나 다른 시스템의 에너지 성능을 능가하지만 3 기통 엔진의 자연 떨림 문제를 해결할 수는 없다. 중화를 위해 많은 기술을 채택했음에도 불구하고 전체적인 편안함과 NVH 는 만족스럽지 못하다.
Chery 화성 구조 슈퍼 혼합, 미래의 혼합 기술을 대표 할 수 있습니까?
기서의 최신 화성 아키텍처인 슈퍼혼동 플랫폼이 발표됨에 따라 첫 차종인 서호 9 도 공식 선보일 예정이다. 이 혼합 아키텍처의 특징은 무엇입니까?
화성 아키텍처-슈퍼 하이브리드 플랫폼은 주로 차량 아키텍처와 파워 트레인으로 구성되어 있습니다. 이 아키텍처는 하이브리드 전용 모듈의 아이디어를 사용하여 개발되어 하이브리드 자동차와 연료 자동차의 일부 구조가 호환되도록 합니다. 같은 혼동 생산 라인은 두 가지 동력총인 차량을 생산할 수 있어 적은 노력으로 두 배의 효과를 얻을 수 있다. 또한 다양한 베이, 회전 거리 및 다양한 유형의 차량을 포괄하여 향후 신제품을 위한 토대를 미리 마련할 수 있습니다.
동력총에서 새로운 혼동 기술과 혼동 전용 엔진을 채용할 예정이며, 최적화된 붕붕 혼동 기술은 계속 복무할 것이다. 특수 혼합동력 엔진의 열효율은 44% 를 넘어 기름 소비를 더욱 낮출 것이다. 붕붕 혼동 기술이 사용하는 3 단 DHT 도 다양한 장면에서 커플 링 효율을 최적화하는 일련의 조정을 통해 좌절과 운전 모드 복잡성 등 여러 가지 문제를 해결하여 사용자의 운전 경험을 높일 것이다. 이 아키텍처는 또한 1 DHT 로우엔드 모델을 출시하여 비아디 DM-i 와 같은 직렬 병렬 구조를 채택하여 로우엔드 시장에서 다른 경쟁품과 경쟁할 것으로 알려졌다.
마지막에 쓴다:
종합적으로 볼 때, 5 대 혼동기술은 각각 장점이 있다. 위표 DHT 는 상대적으로 안정적이고 전면적이다. 비아디 DM-i 는 일상적인 관리 비용을 고려해야 할 수도 있고, 장안 iDD 의 구조는 다소 복잡해 보인다. 레하이 X 는 3 기통 엔진 내구성의 문제가 있다. 화성 구조의 슈퍼 혼동은 시장의 피드백을 필요로 한다. 어떻게 선택하느냐에 관해서는 위패 DHT 와 비아디 DM-i 를 안심하고 선택하실 수 있습니다. 에너지 수요는 Lei Shenqing Hi X 와 장안 iDD 를 선택하거나 화성 구조의 초혼합 착지를 기대할 수 있지만, 결국 사용자 자신의 수요에서 출발해야 한다.
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