얼마 전 열린 중국 전기자동차 백인회 포럼에서 비야디 회장 왕전복이 올해 3 월 차세대 블레이드 배터리를 출시할 것이라고 공식 발표했다.
이 새로운 전원 배터리도 비아디한 EV 와 함께 발표될 예정이다. 새로운 블레이드 배터리를 장착한 후 비아디한 EV 의 순수 전기 항속 마일리지는 600km 를 넘을 것이다.
그렇다면 이 새로운 블레이드 배터리는 무엇일까요? 사실, 이것은 블레이드 배터리의 개념이 공개적으로 나타난 것은 이번이 처음이 아니다.
지난해 비아디 업계 교류회에서 왕전복은' 초인산 철리튬 배터리' 라는 개념을 제시했다. 현재 제시된 블레이드 배터리는 실제로 이 개념의 상품명이다. 말 그대로 블레이드 배터리의 가장 큰 장점은 당연히 부피에 있다.
중국 전기자동차 백인회 포럼 전문위원회에 따르면 비아디 차세대 블레이드 배터리의 부피에너지 밀도는 기존의 리튬 철전지보다 50%, 비용은 20 ~ 30%, 수명은 8 년 654.38+0.20,000 킬로미터에 달할 것으로 보인다.
즉, 블레이드 배터리는 같은 부피와 무게로 더 긴 수명을 제공할 수 있습니다. 전기 자동차에 있어서, 이것은 분명히 중대한 이익이다.
새로운 에너지 자동차 동력 배터리 분야에서 비아디의 인산철 리튬 배터리는 국산 전력 배터리의 선구자였다.
여기서 소위 인산 철 리튬은 동력 전지의 정극 재료를 가리킨다. 사실, 삼원 리튬 배터리의 분류도 음극 재료에 따라 정의됩니다.
예를 들어 테슬라가 사용하는 삼원 리튬 배터리, 정극 재료는 니켈 코발트 알루미늄이며, 국내 신에너지 자동차 시장에서 널리 사용되는 삼원 리튬 배터리는 니켈 코발트 망간을 정극 재료로 하는 배터리다.
니켈 코발트 플루토늄의 함량 비율에 따라 니켈 코발트 삼원 리튬 배터리는 532, 622, 8 1 1 등의 범주로 나뉜다. 니켈 함량이 높을수록 배터리의 에너지 밀도가 높아지지만 전원 배터리의 안정성이 떨어집니다. 플루토늄 함량이 높을수록 전원 배터리의 안정성이 높아지지만 에너지 밀도는 낮아진다.
하지만 그 단점도 분명합니다. 에너지 밀도가 낮습니다. 이 단계에서 새로운 에너지 자동차의 동력 배터리 기술은 바로 이렇다. 에너지 밀도와 안정성은 항상 일종의 균형관계를 보여준다.
따라서 관련 정책 보조금이 에너지 밀도가 높고 차량 항속 마일리지가 더 긴 방향으로 기울면 기존의 인산 철리튬 배터리가 차츰 버려지고 있다. 비아디의 차종도 삼원 리튬 배터리를 교체하기 시작했다.
그러나 기술은 절대 앞서본 적이 없다. 특히 동력 배터리 분야에서는 더욱 그렇다.
전통적인 인산철 리튬 배터리는 에너지 밀도가 짧아 탈락했지만, 그렇다고 인산철 리튬 배터리의 안정성이 높고, 안전성이 우수하며, 충전방전 수명이 길다는 장점을 부정하는 것은 아니다. 특히 최근 몇 년 동안, 고에너지 밀도 삼원 리튬 배터리를 장착한 전기 자동차는 자주 자연 연소를 한다.
인산 철 리튬 배터리의 열 통제불능 온도는 보통 섭씨 500 도 이상이다. 순환수명으로 볼 때 인산철 리튬 배터리의 용량 감쇠는 3500 회 이상 발생하는 반면, 삼원 리튬 배터리의 해당 매개변수는 2000 회입니다.
전력 배터리 성능 향상의 관점에서 볼 때, 인산 철 리튬 배터리의 기초 위에서 에너지 밀도를 강화하는 것은 삼원 리튬 배터리의 안정성, 안전 및 고순환 특성을 강화하는 것보다 훨씬 편리하고 효율적입니다.
그리고 지금 보시는' 블레이드 배터리' 입니다.
셀 레이아웃을 편평화하면 셀 그룹화가 여러 가지 크기의 배터리를 사용하여 배터리 팩을 배열할 수 있으므로 배터리 팩의 그룹화 효율성이 크게 향상됩니다.
그 결과, 인산철 리튬 배터리의 에너지 부피 밀도 문제가 발생했는데, 공간 부피 활용도가 크게 높아졌기 때문이다.
비아디의 블레이드 배터리는 반죽 한 조각을 고르게 펴서 모서리 소재의 나머지 공간을 최대한 활용하는 것과 같다는 것을 알 수 있다.
블레이드 배터리의 특허 데이터에 따르면 배터리 팩의 공간이 효율적으로 활용된 후 일반 배터리 팩의 부피비 에너지 밀도가 이전 25 1Wh/L 에서 332Wh/L 로 높아져 배터리 에너지 밀도에 대한 요구를 충족시킬 수 있습니다.
예, 코어는 리튬 철 인산염 배터리의 코어입니다. 비아디가 한 일은 그것을 더욱 효율적으로 만드는 것이다.
부피비 에너지 밀도로 볼 때, 블레이드 배터리는 에너지 밀도에서 삼원 리튬 배터리 못지않다. 안전, 안정성 및 주기 수명의 장점을 유지합니다.
중신증권의 연구에 따르면 비아디 신에너지자동차 배터리 팩이 블레이드 배터리로 교체된 후 평균 비용은 30% 하락하여 0.6 원 /Wh 수준에 이를 것으로 나타났으며, 현재 비아디 신에너지차의 비용 데이터는 0.85 원 /Wh 로 나타났다.
60 kWh 배터리 팩 용량으로 볼 때 이 기술의 적용은 배터리 팩 비용을 약 654.38+0.5 만원 절감할 것입니다. 비아디 자체 생산 등 생산 요인을 고려한다면 블레이드 배터리의 보급은 비아디 신에너지 동력 자동차를 직접 저비용 운영 단계로 이끌 것이다.
모든 생산 기업의 경우, 일단 저비용 운영 모델에 들어가면 당연히 더 많은 시장 가능성에 대응하여 더 강한 위험 대응 능력을 제공할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 생산명언)
분명히 비아디의 순수 전기 기술은 다른 기업들보다 시장화 정도를 더 많이 고려하고 있다. 블레이드 배터리는 기술 중심 변화의 전형적인 사례입니다.
네, 맞아요. 비아디는 새로운 에너지 시대의 맏형이에요.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.