4 월 4 일 에티오피아 항공사 추락 사건이 발생한 지 26 일째 되는 날, 그 나라의 감독기관은 예비 조사 보고서를 발표했다. 이 보고서에 따르면 추락한 ET302 편은 이륙 후 일련의 고장경보를 받았다. 조종사는 보잉사와 FAA (Federal Airlines Authority) 가 발표한 긴급 처리 절차를 따랐지만, 비행기를 통제할 수 없어 비행기가 급강하하고 고속으로 추락했다.
보잉은 지난 4 월 5 일 사자항과 에티오피아 항공의 두 건의 사고가 MCAS 시스템 고장과 관련이 있음을 처음으로 인정했지만, 이 회사는 "역사적 경험에 따르면 사고가 일련의 요인으로 인한 것으로 나타났다" 고 강조했다.
보잉 737 MAX 에는 좌우 공격 각 센서가 장착되어 있습니다. 보고서는 이륙 후 약 1 분, 두 개의 영각 센서의 편차가 60 에 육박하고, 한 영각 센서 판독값은 15.3, 다른 판독값은 74.5 로 나타났다. 이는 비행기가 하늘을 거의 가리킨다는 것을 의미한다.
센서 데이터 장애를 감지한 후 조종사는 즉시 자동운전기에 액세스를 시도했다. 그러나 비행기가 자동운전한 지 30 분 만에 끊어지자 기장은 즉시 조수에게 항공관에 비행기의 통제 문제를 보고하라고 요청했다. 그 후 4 분 동안 블랙박스는 비행기가 기수를 4 번 자동으로 낮췄던 것을 기록했고 기장과 부조종사는 여러 차례 비행기를 통제하려 했지만 수동 조작은 무효였다.
보잉 737 MAX 에는 항공기 실속을 방지하는 새로운 시스템, 즉 기동 특성 향상 시스템 (이하 MCAS) 이 설치되어 있습니다. 이 시스템의 주요 기능은 영각이 제한값을 초과할 때 수평 안정면 (비행기의 꼬리날개의 수평 날개면, 비행기의 자세를 조절할 수 있음) 을 자동으로 지시하여 기수를 아래로 기울이는 것이다. 그러나, 보잉사의 MCAS 는 충분한 내결함성 메커니즘을 갖추지 못했다. 각도 센서가 잘못 인식되면 조종사에게 알리지 않고 MCAS 가 자동으로 시작됩니다.
FAA: 연방항공청.
American Airlines Council 이 임명한 조종사 전문가 위원회는 보잉이 결항한 737 Max 항공기를 위한 소프트웨어 복구 방안을 검토한 후, 일단 비행기가 다시 사용되면 조종사는 추가 시뮬레이터 훈련이 필요하지 않다고 결론을 내렸다.
FAA (Federal Airlines Administration) 비행 표준화위원회의 이 보고서는 737 Max 시리즈 항공기의 미완성 업그레이드를 검토하는 중요한 첫 단계입니다. 이 보고서는 FAA 웹 사이트에 게시되어 있으며, 대중은 4 월 30 일까지 이에 대해 논평할 수 있다.
이 제안은 인명 피해를 초래한 두 건의 충돌사고와 관련이 있지만 시뮬레이터 훈련은 필요 없는 MCAS (Motion Enhanced System) 라는 비속 방지 시스템 훈련을 강화할 것을 요구했다. 시뮬레이터 훈련은 비용이 많이 들고 항공기 재활용 서비스를 복잡하게 만들 수도 있습니다.
보잉사는 두 건의 치명적인 항공사고를 포함한 737 Max 항공기 업그레이드판 실속 방지 소프트웨어에 대한 비행 테스트를 완료하고 베스트셀러 모델의 글로벌 결항 곤경을 최대한 빨리 끝내기를 희망하고 있다.
이 회사의 CEO 인 데니스 밀런버그는 4 월 17 일 밤 발표된 동영상 소식에 이 회사가 소프트웨어 업데이트 엔지니어링 테스트를 완료했다고 밝혔다. 다음으로 보잉은 인증 시험비행을 실시하고 FAA (Federal Airlines Authority) 에 최종 서면 서류를 제출할 예정이다.
보잉 737MAX 의 사고는 어떤 각도에서 보아도 문제가 없어야 하는 기종이기 때문에 세계적으로 주목받고 있다. 전체 737 시리즈는 보잉사에서 이윤이 가장 높고 주문이 가장 많은 제품 중 하나로 회사 총이익의 1/3 을 차지하고 있습니다. 최신 737MAX 는 보잉사에서 가장 기술적으로 진보한 비행기로 370 여 대가 판매되었으며 4700 대는 여전히 생산 중이다.
보잉의 좋은 평판이든 737 시리즈 비행기의 탁월한 평판이든, 이 스타 비행기의 추락은 불가사의해 보이는데, 이른바' 가라앉지 않는' 타이타닉호의 첫 항해가 빙산에 부딪히는 느낌이다.
그럼 당신은, 항공 사고가 매년 물어볼 수 있습니다. 왜 이번 737MAX 사고가 특히 눈에 띄나요?
이코노미스트' 는 문장 중 과거 항공사고의 대부분이 인위적인 조작으로 인한 것으로 항공기 제조업체와는 무관하지만 이번 737MAX 사고는 항공기 자체의 설계 문제로 인한 것으로 성질은 완전히 다르다고 밝혔다. 게다가 보잉 비행기는 모든 민항 여객기의 절반을 차지하는데, 일단 그 제품에 문제가 생기면 범위가 넓어진다.
각 권위 있는 매체와 전문가의 해독 정보를 종합해 보잉이 두 번 추락한 가능한 원인은 다음과 같다.