1, 스프링 조정
오토바이 앞 유압 충격 흡수 장치의 경도 조정은 유압유의 증가 또는 감소를 통해 결정된다. 기름이 적으면 비교적 부드럽고, 기름이 많으면 비교적 단단하다. 충격 흡수는 반드시 압력으로 조절해야 한다. 아래쪽 스프링 베이스에는 계단이 있고, 계단의 현재 상태는 스프링이 미리 조여진 가장 느슨한 상태입니다.
즉, 이 충격 흡수는 현재 가장 부드럽습니다. 공구로 스프링을 위로 누르고, 한 계단 위로 올라가면, 그것은 한 번 굳어질 것이다. 몇 단계로 예압력을 몇 도 조일 수 있다.
2. 차체를 낮추다
전면 충격 흡수 장치는 조정할 수 없지만 필요한 경우 충격 흡수 장치의 오일을 늘리거나 줄여 미세 조정할 수 있습니다. 일반적으로 후면 충격 흡수 장치의 바닥에는 스프링 경도를 조정할 수 있는 장치가 있습니다. 쇼크 업소버가 개조될 때 짧은 스프링을 선택하면 차체가 낮아지면 차량 무게 중심이 낮아진다. 중력의 중심이 낮을수록 안정될수록 차에서도 마찬가지라는 것을 모두 알고 있다. 그리고 차체를 낮추면 시각 효과가 더 좋다.
3, 댐핑 오일 배출
쇼크 업소버에서 댐핑 오일을 배출하십시오. 청소 후 적당량의 댐핑 오일을 넣는다. 내부 스프링이 너무 약하지 않은 한. 전면 쇼크 업소버에는 쇼크 업소버의 탄성을 조절하는 데 사용되는 육각 볼트가 있습니다. 오토바이 리어 쇼크 업소버의 조정 방법은 리어 쇼크 업소버가 일반적으로 5 단 기어를 설치하는 것으로, 공장에서 가장 부드러운 기어에 넣어 전용 후크 렌치로 조절할 수 있다.
쇼크 업소버의 작동 방식:
매달림 시스템에서 탄성 구성요소는 충격을 받아 진동을 일으킨다. 자동차의 승차감을 개선하기 위해 쇼크 업소버가 서스펜션의 탄성 구성요소와 병행하여 설치되었다. 진동을 감쇠하기 위해 자동차 서스펜션 시스템에 사용되는 충격 흡수 장치는 대부분 유압 충격 흡수 장치입니다. 프레임 (또는 차체) 이 차축과 상대적으로 움직일 때 쇼크 업소버의 피스톤이 위아래로 움직이는 원리입니다.
쇼크 업소버 캐비티의 오일은 다른 구멍을 통해 한 캐비티에서 다른 캐비티로 반복적으로 흐릅니다. 이때 구멍 벽과 오일 사이의 마찰력과 오일 분자 사이의 내부 마찰은 진동에 댐핑력을 형성하여 자동차의 진동 에너지를 오일 열로 변환하고 충격 흡수 장치에 흡수되어 대기로 방출합니다.
오일 단면 등의 요소가 변하지 않으면 제동력은 차축 (또는 바퀴) 에 대한 프레임의 상대적 운동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 오일의 점도와 관련이 있습니다.