FSI 는 아우디의 특허 기술로' 항아리 내 스프레이 층화 연소 터빈 증압 엔진' 을 의미한다. 층화 연소 기술은 항아리 내 직접 분사에 의존해야 하기 때문에 간단히' 층화 연소 터빈 증압 엔진' 이라고 부를 수 있다.
여기서' FSI' 는 연료 층화 항아리 내 직접 분사로, 항아리 내 직접 분사와 층화 연소의 두 가지 기술을 가리킨다. 아우디 차종의 TFSI 는 FSI 를 기초로 T, 즉 터보 증압 기술을 증가시켰다. 그러나 국산 연료 품질이 층화 연소의 요구에 미치지 못했기 때문에 국산 FSI 차종은 층화 연소 기술을 취소하고 항아리 내 직사만 유지한다.
이 30 은 가속 값입니다. TFSI 는 FSI 엔진, 터빈 증압 (T), FSI 는 연료 층화 분사의 약자로, 층화 연료 분사를 의미한다. 층화 연료 분사 기술은 엔진 희박 연소 기술 중 하나이다.
사실 이 숫자들은 G 값을 나타냅니다. 아우디는 G 값이 자동차의 가속도를 더 잘 반영한다는 것을 보여준다. G 값은 자동차가 100 킬로미터 가속을 완료하는 평균 가속 수 A 에 10 을 곱한 값입니다. G 값을 구하는 공식은 G=? (v 끝 -V 시작) /t, 결과 수에 10 을 곱하면 반올림된 꼬리표 수, t 는 100km 가속 시간입니다.
FSI 는 아우디의 특허 기술로' 항아리 내 스프레이 층화 연소 터빈 증압 엔진' 을 의미한다. 층화 연소 기술은 항아리 내 직접 분사에 의존해야 하기 때문에 간단히' 층화 연소 터빈 증압 엔진' 이라고 부를 수 있다. 여기서' FSI' 는 연료 층화 항아리 내 직접 분사로, 항아리 내 직접 분사와 층화 연소의 두 가지 기술을 가리킨다.
아우디 차종의 TFSI 는 FSI 를 기초로 T, 즉 터보 증압 기술을 증가시켰다. 그러나 국산 연료 품질이 층화 연소의 요구에 미치지 못했기 때문에 국산 FSI 차종은 층화 연소 기술을 취소하고 항아리 내 직사만 유지한다.
자동차 체험:
1, 공간 및 전력
이것으로는 충분하지 않다. 평소에는 모두 34 명이 꽉 찼고, 공간이 크지 않아 스트레스가 없었다. 높이는 183 입니다. 첫 번째 줄을 조정한 후 마지막 줄은 비교적 붐비고 중간 층은 돌출되어 있지만 사람은 자주 앉지 않으니 괜찮습니다. 중앙 저장고에서는 돈 외에는 넣을 것이 없다. 충분합니다. 차에 세 명이 넘는 사람이 거의 없습니다. 트렁크는 큰 트렁크 두 개를 당길 수 있습니다.
동력이 풍부하다고 할 수 있는데, 기본적으로 많은 차를 능가할 수 있다. 2.0t 고출력, 순전력 162kw. 매끄럽고 다른 느낌은 없고 어쨌든 부드럽습니다. 물론 1.4T 를 사는 것은 단지 고속을 달리지 않기 때문이고, 단지 도시일 뿐 걷는 것이 아니라, 동력이 충분하다.
2, 제어 및 연료 소비
조종할 말이 별로 없다. 큰 브랜드는 결국 큰 브랜드로, 나의 이전의 국산 브랜드와 비교된다. 핸들이 가벼워서 처음에는 좀 불편했어요. 어쩐지 여자가 제일 좋아한다고 하던데. 아우디의 일관된 소형 섀시는 장력이 충만하여 Q3 에서 절대적으로 경험할 수 있으며 전체 섀시는 매우 전체적이다. 액셀러레이터가 금방 무거워져서 정확하다.
기름 소비는 그다지 이상적이지 않다. 종합연료 소비 8.3 유는 아직 런인 기간이 지났기 때문에 차가 더 많이 막히기도 한다.
그리고 차를 살 때 중요하게 여기는 편안함도 많은데, 실제 사용가치는 그리 높지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 편안함명언) 섀시는 필터 방면에서 비교적 무거운 유형이어서 나는 매우 좋아한다. 소음 조절이 괜찮고 에어컨의 냉방 난방 효과도 좋다. 현재 나는 운전을 하고 있는데, 아내는 감히 길을 떠나지 못하고, 타는 느낌을 경험하지 못했다.
3. 외관 및 인테리어
첫눈에 깜찍해 보여서 SUV 처럼 날카롭게 드러나는 느낌이 없어요. 매끄러운 외관, 고전적인 구성, 운동 기운이 짙어 느끼할 수 없는 스타일링에 속한다. 외관은' 귀엽다' 로 묘사할 수 있다. 램프 공장은 신뢰할 만하고, 격차 통제는 합리적이다. 흐르는 물등은 정말 사람을 매혹시키고 신선하다.
인테리어가 뜻대로 되지 않고, 중칙에 알맞고, 새로운 것도 없고, 화려한 것도 없고, USB 소켓도 조금도 말하지 않았다. 중앙통제구역의 설계는 기술감이 있고, 지역구분도 명확하다. 스티어링 휠, 문 손잡이 등 부위의 그립감이 섬세하다. 새 차의 냄새는 여전히 짙어서 별다른 소리가 나지 않는다.
4. 착륙 가격 및 유지비
안내가 24 만 8500 원, 모 * * * 할인 12000, 나체차 23 만 6500 원, 구매세 20929, 보험 5442, 번호판 500. 결국 26337 1 입니다. 비싸다고 생각하세요?
주유 6 100 정도, 보험 5442, 정비 1377, 주차 570, 세차 340, 통행료11