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12월 31일, 19:19 자기 부상 열차는 약 200년 전 스티븐슨의 "로켓" 증기 기관차 출현 이후 철도 기술의 가장 근본적인 혁신입니다. 자기 부상 열차는 오늘날 새로운 것으로 보이지만 실제로 이론적 준비는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 자기 부상 기술에 대한 연구는 1922년 독일에서 시작되었습니다. 독일 엔지니어인 헤르만 켐퍼(Hermann Kemper)는 전자기 부상의 원리를 제안하고 1934년 자기 부상 열차에 대한 특허를 신청했습니다. 1970년대에 접어들면서 세계 선진국들의 경제력이 지속적으로 강화되면서, 그들의 경제 발전 요구에 부응하기 위한 운송 능력 향상을 위해 독일, 일본, 미국, 캐나다, 프랑스, 영국은 자기 부상 운송 시스템 개발을 계획하기 시작했습니다. 미국과 구소련은 각각 1970년대와 1980년대에 이 연구 계획을 포기했다. 현재 독일과 일본만이 자기부상 시스템에 대한 연구를 계속하고 있으며 둘 다 눈부신 발전을 이뤘다. 다음은 주요국의 자기부상철도 연구를 간략하게 소개한다.

일본은 1962년부터 영구 자기 부상 철도에 대한 연구를 시작했습니다. 이후 초전도 기술의 비약적인 발전으로 인해 1970년대 초부터 초전도 자기부상철도에 대한 연구가 시작되었다. 1972년에는 2.2톤의 초전도 자기부상열차가 시속 50km의 속도에 도달하는 첫 번째 실험에 성공했습니다. 1977년 12월 미야자키 자기부상철도 시험선의 최고 속도는 시속 204㎞에 달했고, 1979년 12월에는 시속 517㎞로 더욱 높아졌다. 1982년 11월 자기부상열차의 유인시험이 성공했다. 1995년 유인 자기부상열차의 시험 최고 속도는 시속 411km에 달했다. 도쿄와 오사카 간 자기부상철도 건설에 대한 타당성 조사를 수행하기 위해 야마나시 자기부상철도 시험선 건설은 1990년에 시작되었습니다. 18.4km 길이의 시험선 1단계는 1996년에 완료되었습니다.

독일의 자기부상철도 연구는 1968년(당시 독일연방공화국)부터 시작됐다. 연구 초기에는 정상 전도성과 초전도성이 동일하게 강조되었으며, 1977년에는 상시 전도성 전자석 인력 유형과 초전도 전자석 반발 유형의 테스트 차량이 각각 개발되었으며 테스트 중 최대 속도는 시속 400km에 달했습니다. . 이후 분석과 비교 결과, 초전도 자기부상철도에 필요한 기술 수준이 너무 높아 단기간에 큰 진전을 이루기가 어렵다는 결론이 내려져 영구 전도 발전에만 집중하기로 결정됐다. 미래에는 자기부상철도가 1978년에는 엠스랜드에 31.5km의 테스트 라인을 건설하기로 결정되었으며, 1980년에 건설이 시작되었고, 1982년에 무인 테스트가 시작되었습니다. 열차의 최대 시험 속도는 1983년 말에 시속 300km에 달했고, 1984년에는 시속 400km로 더욱 높아졌습니다. 현재 독일의 영구 자기 부상 철도 연구 기술은 성숙해졌습니다.

일본, 독일에 비해 영국의 자기부상철도 연구는 비교적 늦은 1973년에 시작됐다. 그러나 영국은 자기 부상 철도를 상업 운행에 투입한 최초의 국가 중 하나입니다. 1984년 4월, 버밍엄 공항과 인테르나치오날레 역 사이의 600m 길이의 자기 부상 철도가 공식적으로 개통되었습니다. 승객이 버밍엄 공항에서 Internachonnar 역까지 자기 부상 열차를 타는 데는 90초 밖에 걸리지 않습니다. 안타깝게도 1995년, 한때 세계에서 유일하게 상업적으로 운행된 자기부상열차였던 이 자기부상열차는 운행 11년 만에 폐업이 선언되었고, 승객 수송 임무는 공항 셔틀로 대체되었습니다.