2. 비쌀수록 기술함량이 높을수록 인체공학이 합리적이라는 것을 알 수 있다.
이 문제는 네가 스스로 대답할 수 있다.
사
제 1 절 자전거의 분류
I. 산악 자전거
특징: 다양한 지형을 정복하기 위해 설계되었으며 선반이 견고하다. 바퀴는 보통 26 인치입니다. 타이어가 더 두껍습니다. 보통 손잡이나 제비 손잡이를 평평하게 합니다.
둘. 도로 차량
특징: 속도 추구를 위해 설계되었으며, 바퀴는 700C 규격입니다. 얇은 타이어에는 발톱 손잡이가 장착되어 있습니다.
셋. BMX 등산차
특징: 디스플레이 기술을 위해 설계되었으며, 선반이 견고하고, 타이어는 폭이 넓고, 핸들은 360 도 회전할 수 있으며, 바퀴 지름이 작고 조작성이 매우 뛰어납니다. 젊은 사람이 놀기에 적합하면 자세히 말하지 않는다.
두 번째 타이어
I. 산악 타이어
특징: 타이어는 두껍고 안정적이며 타이어가 낮습니다. 일반적으로 1.5, 1.95, 2. 1 등 몇 가지 사양이 있습니다. 용도에 따라 진흙태와 사태로 나뉘는데, 타이어의 넓은 치아 깊이가 특징이다. 이중 용도 타이어는 도로에서 탈 때 타이어의 일부만 지면에 닿아 저항이 적고 흙길에서 탈 때 타이어 양쪽의 이가 차량을 안정시킬 수 있다는 특징이 있다. 대머리 타이어는 저항이 적어 도로 타기에 적합하다.
둘. 도로 타이어
타이어가 얇고 태압이 높다. 일반적으로 25C, 23C, 20C, 18C 등의 규격이 있는데, 이 중 25C, 23C 는 훈련에 적합하고, 펑크는 허용되지 않으며, 20C, 18C 저항은 작아서 경기에 적합하다.
세 번째 핸들
I. 산악 자전거
산악 자전거에는 보통 평평한 손잡이나 연자루가 장착되어 있다. 장점은 잡을 때 두 손이 넓어서 통제에 유리하다는 것이다. 그중 제비는 상체를 들어 올리고 무게 중심을 뒤로 이동시켜 내리막길에 더 적합하다. 단점은 운전이 큰 부담이라는 것이다.
둘. 도로 차량
도로차에는 일반적으로 발톱 손잡이가 장착되어 있어 44CM 와 42CM 폭이 있습니다. 그들에게 맞는 너비는 어깨 너비로 바람 저항을 줄여 장시간 타기에 적합하다.
섹션 iv 댐핑 시스템
전면 쇼크 업소버와 후면 쇼크 업소버로 나누어 자전거를 더 편안하게 탈 수 있습니다. 특히 내리막 자전거는 필수 부품입니다. 그러나 오르막길과 수평포장길에서는 부정적 효과가 있어 충격 흡수 시스템에 잠금 기능이 있으면 자동차의 적응성이 더 강해진다. 심천의 도로 상태에 대해서는 전면 충격 흡수 장치만 갖추는 것이 좋습니다.
섹션 v 전송 시스템
변속 시스템의 역할은 톱니판과 플라이휠 사이의 서로 다른 전동비를 이용하여 서로 다른 도로 상태와 라이더의 신체 상태에 적응할 수 있도록 서로 다른 구동 토크를 생성하는 것이다.
I. 산악 자전거
톱니판은 일반적으로 44(42), 34(32), 28(24) 톱니의 세 가지 기어입니다. 비행 후 7- 10 개의 톱니가 있고 각각11-28 개의 톱니가 있습니다.
둘. 도로 차량
일반적으로 톱니판은 각각 52 개 (54 개) 와 42 개 (39 개) 의 톱니를 가진 두 개의 기어입니다. 비행 후 8- 10 개의 기어가 있습니다. 각각 1 1-25 톱니입니다.
섹션 6 브레이크 시스템
도로차는 일반적으로 고정식이고, 산악차는 매달림, V 형, 디스크 세 가지로 나뉜다. 현재 가장 일반적으로 사용되는 것은 V 시스템과 디스크 시스템입니다.
V 시스템의 장점은 가격이 낮고, 무게가 가벼우며, 제동 효과가 좋고, 구조가 간단하고, 서비스가 쉽다는 것이다. 단점은 비오는 날, 진흙 포장 효과가 좋지 않다는 것입니다.
디스크 시스템의 장점은 제동 효과가 매우 뛰어나 내리막 차량과 진흙길을 타는 데 적합하다는 것이다. 단점은 무게가 크고, 가격이 비싸고, 구조가 복잡하고, 수리가 어렵고, 바퀴를 잘 안는다는 것이다.
섹션 7 프레임 재료
1. 고강도 강철: 무겁고 강도가 높다.
크롬 몰리브덴 강: 무겁고 강도가 높으며 수명이 짧습니다.
알루미늄 합금: 가볍고 녹슬지 않으며 강도가 낮고 수명이 짧습니다 (5-6 년).
티타늄 합금: 가볍고 수명이 길며 부드럽습니다.
5. 탄소섬유: 전탄소와 반탄소 (다른 부품과 접촉한 부분은 금속임) 로 나눌 수 있어 수직력에 대한 내성이 높지만 가로력을 두려워하고 변형을 두려워한다.
섹션 VIII 자신에게 맞는 차를 구성하는 방법
몇 가지 높이 및 길이 매개변수 중에서 자동차를 선택하고 조정합니다. 차의 가격은 가장 중요한 것이 아니라 자신의 몸매에 맞는 것이 가장 중요하다.
첫째, 안전 높이
바닥에 서 있을 때는 가랑이에서 4-5CM 의 안전거리가 있어야 하차할 때 가랑이가 다치는 것을 막을 수 있습니다.
2. 도로 카시트 에어백, 핸들 및 상부 튜브의 상대 높이.
버스와 윗관 사이의 거리는 최소한 10CM, 가장 좋은 것은 15-20CM, 버스의 높이는 핸들보다 10CM 정도 높다.
3. 프레임의 높이
높이에 따라 프레임의 높이를 선택합니다.
넷. 프레임의 길이입니다
정상 그립법, 3 시 일선 눈, 핸들 전면과 앞 허브는 선반 길이가 딱 맞다는 것을 나타냅니다. 그렇지 않으면 길이가 다른 핸들을 교체하여 길이를 조정할 수 있습니다.
동사 (verb 의 약어) 패키지의 높이입니다
좌석 에어백에 앉아 발뒤꿈치로 페달을 밟았을 때 무릎관절은 적당한 높이까지 곧게 펴져서 앞발로 힘을 낼 때 마침 몇 센티미터의 여유가 있다.
자동동사가 가방에 앉기 전과 후의 조정.
페달을 평평하게 놓고 좌석 에어백에 앉으십시오. 예를 들어 앞발 발력점과 무릎 사이의 연결은 지면에 수직입니다. 산에 자주 오르면 가방을 앞으로 좀 옮길 수 있습니다.
일곱. 주머니 수면에 앉다
좌석 에어백을 수평으로 조절하거나 약간 위로 조절하여 자동차의 조작 성능을 높이는 것이 좋습니다. 아래로 기울이시는 것을 권장하지 않습니다. 역시 개인적인 느낌을 기준으로 합니다.
섹션 IX 승마 기술
1. 변속을 잘 이용하세요
변속기는 많이 사용해야 하므로 적당한 기어를 찾으면 체력을 절약할 수 있다. 일반적으로 승마 중 30 분은 저주파로 워밍업하고, 중간 고속은 고급 동력으로 밟으며, 후반 30 분 저속으로 피로를 회복한다.
2. 회전 기술
굽힐 때 페달을 어느 방향으로 위쪽으로 돌리면 페달이 바닥을 긁는 것을 피할 수 있고, 다른 한편으로는 무게 중심을 구부린 상태로 조정할 수 있다.
3. 내리막 기술
내리막길을 내려갈 때, 무게 중심을 유지하고 뒤로 이동해서 긴장을 풀다.
4. 단체 자전거 경기
자전거와 함께 타면 뒤 선수들의 체력 30% 를 절약할 수 있는데, 이는 호흡이 잘 맞는 팀이 보편적으로 채택하는 방식이다. 보통 한 사람이 수백 미터에서 1 킬로미터까지 타고 나서 인솔자가 대열의 마지막을 따라가게 하는 등. 또 바람의 방향에 따라 왼쪽이나 오른쪽과 차의 위치를 적용해 첫차의 바람막이 역할을 극대화할 수 있다. 그러나 첫차는 반드시 손짓으로 차의 대원들에게 전방 도로 상황을 주의하여 위험이 발생하지 않도록 해야 한다.
동사 (verb 의 약자) 물자 수송
자전거 노선과 선수들의 신체 상태를 연구하고 체력을 합리적으로 분배하며 최상의 단련 효과를 쟁취해야 한다.
섹션 10 보안
헬멧, 장갑, 자전거, 전조등 등 안전장비를 구입하면 자신과 외부의 위험을 최소화할 수 있다. 사고 보험을 사서 자외선 차단 조치를 잘 하다. 안전의식을 강화하고, 교통법규를 준수하며, 도시도로는 비기동 차선, 기동 차선이 없는 고속도로, 길가 1.5 미터는 자전거 합법 차선입니다. 돈으로 완화할 수 있는 고통은 가능한 돈으로 해결한다.