이용할 수 있는 자료는 상당히 제한되어 있어서, 최초의 증기 기관차가 어떻게 정의되었는지에 대해 사람들은 의견이 다르다. 어떤 사람들은 최초의 증기 기관차가 최초로 제조되어 궤도를 걸으며 증기기관에 의해 구동된다고 생각한다. 최초의 증기 기관차가 처음으로 실제 운행에 투입된 것이라고 생각하는 사람들도 있다. 심지어 첫 번째 공식적인 상업적 응용만이 최초의 증기 기관차라고 불릴 수 있다는 주장도 있다.
리처드 트레 비세
리처드 트레 비세가 디자인한 증기 자동차입니다.
이 세 가지 정의에 따르면,' 첫 번째 제조, 궤도 위를 걷는 증기 기관 구동 증기 기관차' 는 1802 년 전후 영국인 리처드 트레비시가 만든 기관차다. 그러나 당시의 판형 궤도가 기관차 무게를 감당할 수 없어 부러져 기관차가 통제불능으로 길가 집의 벽에 부딪쳐 실험에 실패했다. 이에 앞서 트리비시크는 180 1 에서 일반 도로에서 운전할 수 있는 첫 번째 증기 동력차를 제조했고 1802 에서 특허권을 신청했다.
찰리 트리비시크
첫 번째 실제 운행에 투입된 증기 기관차' 는 찰리 트리비시크가 디자인한 두 번째 기관차' 새 성' 이다. 2 월 29 일 1804, 원형 궤도에서 시운전을 한 후, 이 기관차는 특별히 깔린 궤도를 따라 머서에서 애버딘으로 향했다.
180 1 년, 발명가 테리 비스크 (Terry Vissec) 가 먼저 일반 도로를 달리는 증기 동력차를 만들어 이듬해에 특허를 출원했다. 이를 바탕으로 그는 와트의 증기기관을 고압 증기기관으로 개조했고, 이 증기기관으로 궤도에서 주행할 수 있는 기관차를 성공적으로 만들었다. 1804 년 2 월 29 일 테리 비스크의 기관차는 머서에서 애버딘으로 특별한 궤도를 따라 세계 최초의 증기차의 휘황찬란한 여정을 만들었다. 10 년 후, 영국의 유명한 발명가 스티븐슨은 비슷한 기관차를 만들어 개조하여 철로를 깔고 탄광에서 사용하기 시작했다. 이런 식으로 후세 사람들은 그를 기차의 발명자로 삼았다. 기차의 발명은 테리 비스크, 거의 알려지지 않은 영국인 덕분이다.
세계 최초의 궤도에서 운행하는 증기 기관차는' 신성' 호 증기 기관차이다. 그것은 영국의 발명가인 리처드 트리비히크가 설계하고 제조한 것으로, 그는 빈한한 출신으로 사방을 떠돌아다녔다. 2 월 29 일, 1804, 이 기관차 (무게 5 톤) 는 남웰스 칼밴드 티드웰과 아바태 사이의 궤도에서 처음으로 운행실험에 투입되어 시속 8km 에 들어갔다. 10 여 톤밖에 끌 수 없고, 마차보다 별로 좋지 않다. 그러나 세계 철도 사상 최초의 증기 기관차의 빛나는 여정을 열었다.
이에 앞서 트리비시크는 180 1 에서 일반 도로에서 운전할 수 있는 첫 번째 증기 동력차를 제조했고 1802 에서 특허권을 신청했다. 하지만 한번은 8 명의 친구를 초대해서 함께 차를 타고 드라이브를 나갔다. 8 킬로미터를 운전한 후, 그는 한 식당에 앉아서 위스키를 마시고 거위구이를 먹었다. 결국 그는 한쪽으로 밀린 증기 기관차를 모두 잊어버렸다. 그래서 보일러 안의 물이 끓고, 보일러 벽이 빨갛게 타서 큰 화재가 발생하여 호텔과 증기차를 함께 태웠다.
1803 년 트리비시크는 25 톤을 견인할 수 있는 두 번째 증기 기관차를 계속 발명했다. 하지만 이 오토바이는 한 번의 공연에서 운전 실수로 벽돌담에 부딪쳐 폐기를 손상시켰다.
1804 년, 트리비시크는 그의 세 번째 증기 기관차 (즉 세계 최초의' 새 성') 를 발명했는데, 일찍이 런던에서 사람들이 탈 수 있게 해 주었지만, 아쉽게도 전복되어 망가졌다. 트리비시크가 발명한 증기 기관차는 당시 마라차에만 쓰였던 나무 궤도에 적응하지 못했고, 사고가 발생한 후 더 이상 개선되지 않아 중도에 폐지되어 널리 사용되지 않았다. 그 자신은 1833 년 빈병으로 죽었다.
세계 최초의 궤도에서 운행하는 증기 기관차는' 신성' 호 증기 기관차이다. 그것은 영국의 발명가인 리처드 트리비히크가 설계하고 제조한 것으로, 그는 빈한한 출신으로 사방을 떠돌아다녔다. 2 월 29 일, 1804, 이 기관차 (무게 5 톤) 는 남웰스 칼밴드 티드웰과 아바태 사이의 궤도에서 처음으로 운행실험에 투입되어 시속 8km 에 들어갔다. 10 여 톤밖에 끌 수 없고, 마차보다 별로 좋지 않다. 그러나 세계 철도 사상 최초의 증기 기관차의 빛나는 여정을 열었다.
이에 앞서 트리비시크는 180 1 에서 일반 도로에서 운전할 수 있는 첫 번째 증기 동력차를 제조했고 1802 에서 특허권을 신청했다. 하지만 한번은 8 명의 친구를 초대해서 함께 차를 타고 드라이브를 나갔다. 8 킬로미터를 운전한 후, 그는 한 식당에 앉아서 위스키를 마시고 거위구이를 먹었다. 결국 그는 한쪽으로 밀린 증기 기관차를 모두 잊어버렸다. 그래서 보일러 안의 물이 끓고, 보일러 벽이 빨갛게 타서 큰 화재가 발생하여 호텔과 증기차를 함께 태웠다.
1803 년 트리비시크는 25 톤을 견인할 수 있는 두 번째 증기 기관차를 계속 발명했다. 하지만 이 오토바이는 한 번의 공연에서 운전 실수로 벽돌담에 부딪쳐 폐기를 손상시켰다.
1804 년, 트리비시크는 그의 세 번째 증기 기관차 (즉 세계 최초의' 새 성') 를 발명했는데, 일찍이 런던에서 사람들이 탈 수 있게 해 주었지만, 아쉽게도 전복되어 망가졌다. 트리비시크가 발명한 증기 기관차는 당시 마라차에만 쓰였던 나무 궤도에 적응하지 못했고, 사고가 발생한 후 더 이상 개선되지 않아 중도에 폐지되어 널리 사용되지 않았다. 그 자신은 1833 년 빈병으로 죽었다.
1804 년 2 월 29 일 세계 최초의 바퀴 증기 기관차-새 성이 탄생했다. 영국인 트리비시크는 철도 증기 기관차를 만들었는데, 보일러 증기 압력은 0.294 메가파스 (0.294 메가파스) 이고 보일러 꼭대기에는 납작한 원통이 있다. 기관차에는 두 쌍의 전동륜이 있는데, 기어로 전동되고 차축 스타일은 0-2-0 이다. 기관차에는 대형 플라이휠이 장착되어 있어 회전 관성 동력을 이용하여 실린더 피스톤의 왕복 운동을 유지한다. 이 기관차는 무게가 4.5 톤이며 10 톤의 화물을 끌 수 있다. 1804 년 2 월 29 일, 그가 건설한 기관차는 5 대의 객차를 끌고 10 톤 화물과 승객 70 명을 싣고 모건사 운하16km 길이의 주철 궤도를 따라 시속 8 마일 (약
조지 스티븐슨
만약' 첫 공식 상업용만이 최초의 증기 기관차라고 부를 수 있다면' 영국인 조지 스티븐슨이 1825 년에 한' 여행' 에 속한다. 1825 년 9 월 27 일은 인류 역사상 역사책에 기재할 만한 날이다. 이날 세계 최초의 영구 대중교통시설인 스톡턴 달링턴 철도 개통식에서 스티븐슨은 직접' 여행' 호를 운전해 이쿠레인 역에서 스톡턴으로 향했다. 오후 3 시 47 분에 목적지에 도착하여 * * * 3 1.8 km 을 달렸다. 현재 달링턴 역에서 전시되고 있는 기관차' 여행' 은' ͦ 1', 즉1호입니다. 따라서 조지 스티븐슨은 "증기 기관차의 아버지" 라고 불린다.
증기 기관차를 항행하다
조지 스티븐슨, 영국 엔지니어, 철도 기관차의 발명가. 18 10 년, 스티븐슨은 증기 기관차를 만들기 시작했다. 18 13 년, 그는 인근 탄광에서 석탄을 끌어올리는' 바퀴가 달린 증기 보일러' 를 관찰했다. 이 육중한 장치는 매끄러운 나무 궤도에서 당길 수 없기 때문에, 래칫을 추가하여 궤도에서 구르게 했다. 스티븐슨은 귀국한 후' 브루셔' 기관차를 개발했다. 시간당 6 킬로미터의 속도로 30 톤의 석탄을 실은 트럭 8 대를 견인할 수 있다. 그는 이에 만족하지 않고, 기관차 동력을 높이는 방법을 계속 연구하고, 증기 북풍법을 이용하여 폐증기를 굴뚝으로 내보내어 뒷공기를 이끌고 환기를 강화했다. 이 새로운 설계는 증기 기관차를 실용 단계로 진입시켰다. 사람들은 그것에' 기차' 라는 이름을 붙였다. "기차" 라는 이름은 오늘 이미 전 세계에 전파되었고, 증기 기관차는 "기관차" 라고 불린다. 1825 년 영국은 세계 최초의 철도를 건설했다.
조지 스티븐슨 (178 1 끝 1848) 은 영국에서 가장 유명한 철도 엔지니어입니다. 그는 8 살 때부터 탄광에서 아동 노동을 시작했고, 19 살 때 뉴코멘에서 증기기관을 운영하는 기술자로 일했다.
로켓 증기 기관차
18 13 그는 브렌킨소프가 개발한 탄광용 증기 보일러가 너무 무겁다는 것을 보고, 첫 번째 증기 기관차인 브루셔 기관차를 정성껏 개발했다. 시속 6km 로 30 톤의 석탄을 실은 트럭 8 대를 당길 수 있다. 나중에 그는 다연관 가열 방법을 채택하여 기관차 동력을 높였다. 1825 년 스티븐슨이 디자인한 첫 번째 증기 기관차 견인열차는 시속 24km 로 달린턴에서 스톡턴까지 450 명의 승객을 실어 철도 운송의 탄생의 상징으로 인정받았다.
이후 그는 리버풀에서 맨체스터 철도 건설을 책임지고 1829 년 철도가 완공될 때 열리는 기관차 경기에서 이겼다. 이후 스티븐슨은 프랑스, 독일, 북미의 철도 건설, 교량 설계, 기관차 제조를 계속 지도해 세계 철도 발전에 선구적인 기여를 했다.
조지 스티븐슨의 죽음 150 주년을 기념하기 위해 영국은 1998 년 실버 92.5% 를 포함한 기념 은화를 발행했다. 통화 가치 1 크로나, 직경 38 mm, 총 발행 부수 3 만 개. 동전 정면은 영국 여왕 엘리자베스 2 세의 두상이고, 뒷면에는 조지 스티븐슨의 두상과 그가 발명한' 로켓' 증기 기관차가 있다.
쿠바는 1988 년 기념 은화를 발행해 조지 스티븐슨이 세계 최초로 정식으로 운영한 철도 160 주년을 기념하며 은 99.9%, 통화 10 페소, 지름을 포함했다 동전 앞에는 쿠바의 국장이 찍혀 있고, 뒷면에는 세계 최초의 정식으로 운영되는 철도 160 주년 (1830 부터 1990 까지) 기념글씨와' 로켓' 호 증기 기관차 패턴이 찍혀 있다. 더 많은 철도 리뷰는 중국 철도 포럼 (. Net/).