오일-전기 혼합
우리가 말하는 유전 혼합동력은 보통 휘발유와 전기의 결합이다. 자동차에는 엔진, 모터, 발전기 및 배터리가 모두 장착되어 있습니다. 엔진과 모터 분업이 명확하여 각기 다른 상황에서 자동차에 동력을 공급하여 동력이 충분하고 연료 경제성을 높인다. 많은 사람들은 유전 혼동에는 두 가지가 있다고 생각하는데, 하나는 도요타 혼동이고, 하나는 다른 혼동이다! 도요타의 혼동기술은 이미 충분히 성숙하고 내구성이 있지만, 혼다는 사실 나쁘지 않다. 도요타 혼동기술의 특허를 우회하고, 다른 길을 개척하고, 독특한 길을 개척하고 있다.
도요타 THS 혼동 기술: 모터 보조로 도요타 2.0L 자연흡입 엔진이 장기적으로 효율적으로 작동할 수 있도록 보장하고, 엣킨슨 순환열효율은 최대 4 1% 까지 올라갈 수 있습니다. 차량은 초기에 모터에 의해 구동되었으며, 이 기간 동안 연료 소비가 발생하지 않습니다. 주행 단계에서 엔진은 동력을 제공하며, 운전 조건에 따라 여분의 동력을 배터리에 저장할 수 있습니다. 제동 단계에서 브레이크를 밟거나 액셀러레이터를 풀면 바퀴가 회전하여 모터가 전기를 생산하고, 감속 에너지가 전기로 전환되어 축전지에 저장되어 후속 주행을 위한 동력을 제공한다.
혼다 immd 혼동기술: 도요타 혼동기술과는 달리 혼다는 자신의 기술적 특색에서 벗어났다! 순수 전기 모드, 즉 엔진은 작동하지 않고 모터에만 의존한다. 차의 속도가 70km/h 이하일 때, 이것은 동력 모드이므로, 차량 전체가 순수 전동차처럼 운전한다. 오일-전기 혼합 모드는 프로그램 전기 자동차와 같습니다. 엔진이 작동하기 시작하고 효율적인 운행 구간을 유지하면서 배터리를 충전하고, 배터리는 전기를 모터에 전달하고, 운동에너지로 전환하여 차량에 동력을 공급한다. 순수 오일 모드에서 엔진은 전력을 공급하고 배터리 팩은 대기 상태에 있다가 필요한 경우 모터에 전기를 전송하여 엔진과 동시에 작동한다.
플러그 하이브리드
분명히, 플러그식 혼합은 플러그식 순전기가 아니다. 비교하면, 전기식 혼동의 구조는 훨씬 복잡하다. 플러그 혼동과 유전 혼동은 본질적으로 차이가 없다. 주된 차이점은 충전 방식이 다르다는 것이다. 전기식 혼동차 배터리 용량이 커서 순수 전기 모드의 항속을 보장할 수 있다. 비아디의 진, 돈, 대중관 L 과 같은 순수 전기 모드에서 자동차를 운전할 수 있는 두 가지 진정한 구동 시스템의 결합이다.
유전 혼동이든, 전기 혼동이든, 모두 연료 경제성을 높이기 위해서이다! 하지만 저는 개인적으로 유전 혼동을 추천합니다! 우선 현재 충전파일 등 시설이 미비하기 때문에 삽입식 혼합동력을 사용하는 것은 그리 편리하지 않다. 대부분의 차주들은 기본적으로 주유에 의존하고 있으며, 그것의 작동 원리는 유전 혼합과 비슷하다. 순수 전기 자동차를 사용할 때 실제로 충전하는 사람은 거의 없습니다. 둘째, 전기식 혼동차는 혼동차보다 가격이 훨씬 높다!