이 질문을 던지자, 나는 많은 전문가들의 답을 받았고, 변쇼는 몇 가지를 정리했다. 우리 함께 토론합시다.
당신의 차를 사랑합니다:
프랑스 자동차가 중국 시장에서 냉랭한 주요 원인은 마케팅 문제뿐만 아니라 제품 자체의 문제이기도 하다. 프랑스의 자동차는 우량 상품을 기초로 한 예술품과 같지만, 이런 예술품은 중국 소비자의 입맛에 맞지 않는다. 중국은 이미 세계 최초의 신차 시장이지만 시작이 늦었기 때문에 국내 소비자들은 아직 양질의 상품을 이성적으로 소비하기 시작하지 않았으며 소비예술품 (자동차 문화 기반) 은 말할 것도 없다.
프랑스 차는 나르시즘적인 자존심, 조용한 감상을 요구하는 낭만, 바로 이런 성격으로 프랑스 차를 중국 시장의 조합에 눕히는 것은' 충돌루' 에서 더 구체적인 덕계차 기술과 일본계차 디자인과는 다르다. 일본인은 차를 만들 때 자신의 수요의 특징을 우선적으로 고려하며, 일본의 국정은 중국과 비슷하기 때문에 그 제품은 기본적으로 중국인의 입맛에 더 잘 맞는다. 독일인들이 차를 만드는 것은 말할 필요도 없고, 거의 증상에 약을 투여하는 것이고, 소비자들은 기꺼이 돈을 지불할 것이다.
높은 도시관:
이 문제는 많은 요소들을 포함할 수 있기 때문에, 나는 여기서 반문에서 도끼를 만들어 내 자신의 관점을 표현하려고 노력한다.
과신하다. 실제로 광저우 푸조는 일찍이 1994 에 설립되어 중국 시장에 최초로 진출한 합자브랜드 중 하나이다. 그러나 프랑스 자동차는 기회를 놓쳤다. 생산 경영 과정에서, 그들은 기업의 현지화를 중시하지 않고, 제때에 신차와 신기술을 도입하지 않고, 단지 부품을 고가로 중국 시장에 팔았다. 요컨대 일련의 의사결정 실수로 1997 에서 파산하여 결국 광저우 혼다를 만들었다. 이후 푸조와 동풍의 합작 투자는 7 년이 지났다. 이 기간 동안 많은 합자 브랜드 자동차 업체들이 급속히 발전하여 많은 돈을 벌었다. 법계 자동차가 아침 일찍 일어나서 늦게 모여 중국 자동차 시장 발전의 기회를 잡지 못했다고 할 수 있다. 늦게 오면 당연히 대가를 치러야 한다. 브랜드는 사람들의 마음 속에 지위와 영향력이 자연스럽게 떨어진다. 브랜드를 세우고 시장을 이기려면 당연히 더 많은 노력이 필요하다.
2.' 유니크한' 디자인. 프랑스인들은 낭만으로 유명하지만, 자동차를 만드는 데 있어서도 더 낭만적이고 진부하지 않다. 결국 그들을 좋아하는 사람은 좋아하고, 싫어하는 사람은 싫어하는 사람은 죽을 것이다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 사랑명언) 현재 중국 소비자들은 대류를 따르는 것을 선호한다. 그래서 외관은 국내에서 소비자를 감동시킬 수 없고, 섀시 안정성과 조작의 정밀한 장점에 힘입어 국내에서 소비자를 끌어들이기가 더 어렵다. 많은 사람들이 직접 외관을 부정하기 때문이다.
3. 가격 정책. 법계 자동차는 가격면에서 주류 합자 브랜드에 더 부합한다. 그러나 브랜드와 제품에는 충분한 지지가 부족하여 이러한 가격 책정이 원하는 효과를 얻지 못하는 경우가 많습니다.
생각해 보니 이 몇 가지를 생각해 냈다. 사실, 프랑스 자동차의 발전은 결코 순조롭지 못하며, 이것은 여러 요인이 함께 작용한 결과이다. 프랑스 자동차가 중국 시장에서 인기가 있으려면 소비자 수요를 파악하는 데 더 많은 노력을 기울여야 할 것 같다.
유토피아에 살다:
프랑스 차는 사실 아주 일찍 중국 시장에 진출했고, 당시의 기호 505 도 매우 고전적인 차종이었다. 또 다른 차부강은 피실한 내구성으로 대중인 제다산타나와 함께 지명되어 인지도와 출발점이 모두 높다고 할 수 있다.
그러나 이렇게 여러 해가 지났는데, 로고의 발전 길은 점점 퇴보하는 것 같다. 그 이유는 다음과 같습니다.
1, 외형 디자인이 너무 개성이 있어 프랑스인의 로맨틱한 분위기가 자동차 디자인에서 잘 드러난다. 그해 시트로엥 피카소는 추상적인 차라는 느낌을 주었고, 그런 다음 중앙 대시 보드와 같은 다양한' 반인간' 의 디자인을 바깥쪽으로 회전할 수 있는 스티어링 휠로 전통적인 심미 소비자들을 외면했다.
2, 기술 업데이트가 너무 느립니다. 간단한 예를 들어, 6 단 기어박스가 보편화되면서 모두가 7 단 또는 9 단 기어박스를 타기 시작했을 때 시트로엥은 여전히 자신의 4AT 기어박스를 들고 있었다. 요즘 소비자들은 모두 프로라서 당연히 사지 않아요.
품질 문제를 이야기하다
시트로엥은 섀시와 조작에 자부심을 가져야 한다.
연비 경제적으로는 일계차와 차이가 있을 수 있지만 법계차는 운전하기에 정말 편하다. 특히 고속 섀시 설치는 탄탄한 느낌을 준다.
최근 프랑스 자동차의 상징인 시트로엥과 르노는 중국 시장을 주목하기 시작했고, 다양한 인기 차종을 내놓았고, 외형 디자인도 점차 개성과 심미를 더 잘 결합시켰다. 최근 몇 년 동안 프랑스 자동차는 좋은 발전을 이루었다.
사랑은 공기와 같습니다.
프랑스 차는 어때요? 나는 전혀 그렇게 생각하지 않는다. 저는 수입 탑 DS5 를 가지고 있는데, 가격은 34.88W 로 법계 자동차의 고급입니다. 당시 산 것은 그것의 외관과 인테리어를 좋아했기 때문이다. 지금은 이미 수만 킬로미터를 운전했다. 내 감정에 대해 말해 봐. 2 만 킬로미터 때 소위 PSA 와 BMW 가 공동 개발한 1.6T 스타 엔진이 기름이 새기 시작했다. 25,000km 유지 보수, 2000km 오일 경보. 4 개의 문은 들어가는 것이 매우 편하여, 사오면 줄곧 정상이 아니며, 4 문은 차례대로 고장났다. 어떤 사람들은 장소가 좋다고 하는데, 이것은 부인하지 않지만, 네가 비틀림보가 단보다 잘 걸려 있다고 하면 나는 허허허허허를 부린다. 그 후 감속대를 걸면 정말 아빠라고 부를 거예요. 속도를 늦추지 않고 바로 날아갔어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 감속명언) 처음에는 프랑스와 4S 가 매우 자만했다. 2 년도 채 안 되어 4S 상점은 문을 닫았다. 절강에서, 나는 프랑스 방면이나 중국 합자공장이 정말로 우리의 소비자를 존중하지 않는다고 생각한다. 차주인으로서 나는 더 이상 프랑스 차를 고려하지 않을 것이다.
와인 원숭이:
프랑스 차가 잘 팔리지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있다.
우선, 프랑스인의 본성 때문에, 프랑스 차는 디자인에서 조립에 이르기까지 모두 자유롭다. 이로 인해 프랑스 차의 문제가 보편적으로 높아졌다. 이 문제는 유럽에서도 잘 알려져 있다. 그래서 유럽에 있는 프랑스인들은 독일 차를 사는 것을 선호한다. 프랑스 자체의 차업체들도 계속 나빠지고 있다.
둘째, 프랑스인들은 본질적으로 오만하다. 나는 항상 내 물건이 아주 좋다고 생각했고, 보편적으로 중국을 경멸했다. 이로 인해 그들이 판매하는 차의 구성이 상당히 낮고, 기술이 오래되고, 구성이 낮아졌다. 이런 조립 품질과 제품 품질에 이런 낮은 구성을 더하다. 그가 살 수 있다면 이상하다.
결국 가격 문제다. 때때로 프랑스인의 머리 속에서 무슨 생각을 하고 있는지 정말 이해할 수가 없다. 너의 구성으로 너의 일, 너의 전반적인 자질. 너는 어떻게 감히 독일에서 그렇게 많은 비싼 동급형 차를 팔 수 있니? 일계차를 비교하는 것은 말할 것도 없다. 비록 나는 일계차인을 좋아하지 않지만, 재료는 매우 빡빡하지만, 일계차의 조립공예는 분명히 매우 높다. 이것이 일계차의 품질이 좋다고 보편적으로 생각하는 이유이기도 하다.
마지막으로 홍보 문제도 있습니다. 프랑스 사람들은 왕왕 자만심 때문에 독선적이다. 예를 들어, 프랑스인들은 그들의 고급차 ds 를 생각합니다. 유럽에서 조금 유명하다는 뜻이다. 중국에 와서 직접 BBA 와 경쟁하고 싶다. 하지만 bb 는 중국에서 여러 해 동안 깊이 경작하여 중국인의 취향을 잘 알고 있다. 프랑스인들이 감히 그 가격으로 이렇게 깨진 물건을 팔다니 정말 웃긴다.
나는 단지 지금의 중국 차보다 이 외국 기업들의 차가 정말 나쁘지 않다고 말하고 싶다. 프랑스인에 비해 우리의 품질은 확실히 프랑스인보다 훨씬 좋다. 일본인보다 못하더라도 적어도 독일인보다 낫다. 믿지 않으면 차질망에 가서 볼 수 있다. 같은 비율로 고소량 데이터의 순위를 볼 수 있다. 수입자본차에 비해 국산차의 고장률은 낮았다. 그러니 국민차에 대한 믿음이 좀 있으십시오. 230 년 전의 낡은 안목으로 보지 마세요. 사면 알 수 있어요. 정말 좋아요.