하지만 소칠은 비아디의 제품 서열을 보면 비아디가 A0 급 승용차에 들어가는 것은 거의 공백이라는 것을 알게 된다. 특히 수요가 왕성한 신에너지 스쿠터 측면에서는 비아디가 경쟁력이 뛰어난 제품을 내놓지 않고 있다. 이 시장은 오링 미니 EV, 오일러 검은 고양이 등 논란 차종에 의해 오랫동안 점유되고 있다.
사랑차의 외형만으로 볼 때, 사람들은 왕왕 오링 미니에브와 비교해서' 노인악' 이라고 부르지만, 이 차가' 수명이 1000km 를 넘는다' 는 놀라운 소문도 나돌고 있다. 그러면 오늘 작은 7 이 비야디 돌고래를 가로질러 신비로워지게 할 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
첫째, 조형에서 비아디 돌고래는 EA 1 컨셉트카의 디자인 이념을 거의' 재조각' 했다. 앞얼굴은' 해양미학' 스타일로 비아디롱암의 패기 디자인과 구별된다. 이 앞얼굴은 주로 작은 사이즈의 탄소섬유망과 일체형 램프로 구성되어 있어 간결해 보이고 기술감이 있다.
차체 측면에 숨겨진 문 손잡이와 같은 색상의 백미러는 새로운 에너지의' 정상 작동' 으로 꼽힌다. 스타일리시한 허리 라인 디자인과 공중부양식 지붕은 돌고래를 정말 활기차게 하고, 동적인 17 인치 바퀴와 다양한 대비색으로 돌고래를 개성있게 만든다.
차체의 꼬리는 앞얼굴과 호응하며 같은 바닥 환기 디자인으로 전체 꼬리 디자인 수준이 풍부하다. 관통식 미등은 질감이 상당히 좋아 보이는데, 양쪽의 조형은 실용성과 개성의 설정을 겸비하고 있다. 전체적인 외관상으로는 이 차가 3 세대 비행도 차형과 비슷하다고 생각하는 네티즌도 있지만, 소칠은 점점 더 많은 실제 차도면이 등장하면 이런 의심이 해소될 것이라고 믿는다.
크기면에서 비야디 돌고래의 크기는 같은 등급에서 큰 편이다. 한 무리의' 악노인' 에 비하면 진지한 차라고 할 수 있다. 게다가 새로운 에너지 자동차의 긴 차축 거리, 짧은 앞 서스펜션의 특징과 함께 돌고래의 내부 공간은 적지 않은 놀라움을 맞이할 수 있을 것이다. 결국 인터넷 계약차를 전문으로 하는 비아디 D 1 과 크게 다르지 않고, 내부 공간은 D 1 과 비슷하다고 믿는다.
인테리어 방면에서, 다른 새로운 에너지차와는 달리, 비아디 돌고래는 정교하다고 할 수 있다. 원형 배출구와 롤러 슬라이딩 기어 매커니즘은 인테리어 디자인의 둥근 스타일을 구현하며 많은 보온 원단 디자인과 부분 가죽 디자인을 채택하고 있습니다. 재료와 디자인 스타일은' 업계의 양심' 이라고 할 수 있다.
불행히도 비아디가 병을 앓고 있는' 오토바이 대시보드' 도 등장했고, 우리는 큰 규모의 중앙 통제' 아이패드' 가 일부 대시보드 기능을 대체할 수 있기를 바랄 수밖에 없었다.
동력 방면에서 비아디 돌고래는 비아디 E 플랫폼 3.0 을 기반으로 구축되어 잠재력이 크다. 앞서 불었던' 1000km 항속' 과' 5 분 150km 주행' 은 가격과 위치 지정 등으로 이뤄지지 않았지만 비아디 돌고래는 여전히 같은 등급의 차종을 누르는 동력 매개변수를 가지고 있다.
돌고래의 구동 모터는 95 마력으로 최고 시속이 150km 에 달한다. 최고 시속 100 의 신에너지차에 비해 연료차의 성능이 무한히 가깝다고 할 수 있다. 항속 측면에서는 비아디 돌고래의 항속 능력을 공식적으로 밝히지 않았지만 돌고래의 차체 크기와 블레이드 배터리의 에너지 밀도를 보면 실제 항속 용량은 400-500km 사이여야 한다.
전반적으로 비야디 돌고래는' 소강포' 의 예상 성능을 보여주지 못했지만 여전히 오링 미니 EV 등의 차종을 훨씬 능가하는 제품력을 가지고 있다. 비아디 돌고래는 초급 사랑차로 동력이 더 강하고 차체 크기가 더 크고 일반 자가용에 더 가깝고, 6 만 ~ 9 만원의 예상 가격을 더하면 비아디 돌고래가 다시 한 번 신에너지차의' 폭금' 이 될 가능성이 높다.
비아디는 약간의 노력만 하고 비아디 돌고래를 만들어 더 큰 생산력의 장점을 얻을 수 있을 뿐 아니라 현재 초급 신에너지차의' 엉덩이 당기기' 현상도 드러낼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 비야디, 돌고래, 돌고래, 돌고래, 돌고래, 돌고래, 돌고래, 돌고래) 다만 도시차로 포지셔닝돼 충분한 성능을 내지 못했을 뿐 아니라 엔트리급 차종이 성능면에서' 노인악' 에 무한히 접근하게 되면서 실용성이 심각하게 부족했다.
보안 구성에서 성능이 더 나쁘다. Wuling mini ev 의 가격이 너무 낮고 비용이 제한적이어서 어쩔 수 없다면, 최고가 7 만 5800 명인 장안벤 E 별에는 ESP 전자 안정 시스템이 장착되어 있지 않다. 좀 불친절한 것 같아요. 4 개의 에어백과 ESP 시스템을 갖춘 비아디 돌고래는 안전성이 더욱 보장될 것으로 예상된다.
초급은 신에너지차와 연료차가 기계적 품질면에서 가장 큰 차이라고 할 수 있다. 참고인도가 499-85800 인 체리 아이리스 5, 에어백과 ESP 시스템도 절대적으로 표준으로 보급형 연료차의 두드러진 장점을 알 수 있다. 어떤 사람들은 새로운 에너지 자동차가 비용이 더 많이 들고 정책이 우세하다고 말할지 모르지만, 소칠은 이것이 단순한 안전 구성의 이유라고 생각하지 않는다.