배터리 스왑 모드 재고 - 개인 사용자와 경쟁하는 유일한 배터리 스왑 사업

이전 콘텐츠에서는 Lifan, Bertan Technology(Spacetime Electric) 및 BAIC New Energy의 전원 교환 모델에 대해 설명했습니다. 그 중 BAIC New Energy의 모델은 NIO의 모델과 매우 유사합니다. 둘 다 섀시 배터리 교체이며 전체 패키지가 사용됩니다. 자동차의 전반적인 계획은 동일하지만 배터리 교환소에는 약간의 차이가 있습니다. 그 중 BAIC New Energy는 Aodong의 컨테이너형 배터리 교환 스테이션을 사용하여 자동차 섀시에서 배터리를 제거하는 기계 장비를 용이하게 하기 위해 차량이 배터리 교환 스테이션에 들어가기 전에 차량을 들어 올려 설치를 피해야 합니다. 배터리 교환 장비 굴착 및 토목 공사가 필요합니다. 반면 NIO는 차량이 변전소에 진입하기 전에 경사로를 통과할 필요 없이 차량을 직접 들어올리는 방식을 채택하고 있다. 차량의 측면에서 차량 바닥에 구멍을 뚫고 배터리를 제거하고 새 배터리로 교체할 수 있도록 합니다.

배터리 교환소에서 차량을 들어올리는 차이점 외에도 NIO와 BAIC New Energy의 배터리 교환 사용자 그룹도 근본적으로 다릅니다. 실제로 NIO, Lifan 및 Spacetime Electric은 모두 분명한 사용자를 보유하고 있습니다. . 그룹 차이. Lifan의 배터리 교환 사업은 주로 여행 분야의 자체 회사에 서비스를 제공합니다. Spacetime Electric의 배터리 교환도 경쟁이 치열한 여행 운영 시장인 반면 BAIC New Energy의 배터리 교환은 택시 서비스를 위해 특별히 설계되었습니다. 하지만 NIO는 중국의 신흥 중·고급 자동차 기업으로 주 사용자층이 개인이므로 배터리 교환 그룹도 개인이다. 즉, NIO의 전기차 배터리 교환 사업 사용자 그룹은 다르다. 다른 사람들로부터.

며칠 전 중국자동차협회는 2019년 연간 자동차 판매량을 발표했다. 연간 신에너지차 124만2000대를 생산했고, 이 중 NIO 보험 대수는 120만6000대에 달했다. 연간 차량 수는 20,749대였습니다. NIO의 배터리 교환 서비스는 NIO의 자동차 전원 공급 장치 서비스의 핵심 부분입니다. NIO의 배터리 교환 프로세스는 다른 회사보다 느리지만 개인 사용자와 경쟁하는 최초의 배터리 교환 모델입니다. 2018년 5월 20일 NIO는 선전 난산에서 첫 번째 전원 스왑 스테이션의 시운전을 완료했습니다. 다른 회사는 이전에 이미 여러 전원 스왑 스테이션을 운영했지만 모두 차량 운영을 위해 배터리를 교체하고 경쟁하는 사업에 집중했습니다. 개인 스왑의 경우 이것이 첫 번째입니다. 이후 2018년 말까지 NIO는 전국에 80개 이상의 배터리 교환소를 배치했습니다.

2018년 NIO는 고속전력교환소, 도시전력교환소 등 전국 80개 전력교환소를 운영하고 있다. NIO에 따르면 다른 회사와 마찬가지로 처음에는 도시에 전력 교환소를 배치하고 3km 범위의 목표를 설정했습니다. 그러나 실제 운영 데이터로 볼 때 실제로 도시에서의 배터리 교체 수요는 높지 않습니다. 사용자는 여전히 충전에 익숙하며 주로 충전 및 보조 배터리 교체를 수행합니다. 전기차의 배터리 수명을 고려하면 장거리 고속도로가 실제 수요처라고 판단해 도시에서 고속도로로 초점을 옮기고 고속도로에 배터리 교환소를 배치하기 시작했다.

전원 교환 스테이션의 레이아웃과 계획이 달라진 것은 바로 NIO의 전원 교환 사용자 그룹이 다르기 때문입니다. Lifan, BAIC 및 Shitong Electric은 모두 운행 차량을 위해 배터리를 교체합니다. 이러한 차량은 도시를 벗어나 고속도로로 이동할 수 없습니다. 따라서 배터리 교체 스테이션은 주로 도시에 위치하며 매일 배터리 교체가 더 빠릅니다. 충전하는 것보다 수요가 분명 있습니다. NIO의 사용자 그룹은 개인 사용자로서 하루 평균 수십 킬로미터를 주행하며 일주일에 한 번 정도만 완전 충전을 소모하여 요구 사항을 완전히 충족할 수 있으며, 그 외 장거리 이동이 필요한 사용자만 사용할 수 있습니다. 즉, 고속도로를 이용합니다. 배터리를 교체해야 하는데, 이것이 전기차의 큰 단점이 됩니다. 결과적으로 NIO는 초점을 전환하고 고속도로를 따라 전력 교체 스테이션을 배치하기 시작했습니다.

2019년 8월 NIO는 앱 충전 지도에 자체 배터리 교체 스테이션 위치를 공개했고, 배터리 교체 가격도 1회당 180위안이라고 발표했다. 당시 NIO의 배터리 용량이 전기 70kWh 정도였던 점을 감안하면, 전기 교체 비용은 kWh당 약 2.5위안으로 자동차 소유자가 충전하는 가격보다 훨씬 높았다. 자체 충전 파일을 보유하고 있으며 공공 고속 충전 파일 가격보다 약간 높습니다. 또한 NIO는 사용자에게 클릭 한 번으로 전기를 공급할 수 있는 모바일 충전 차량 서비스도 제공합니다.

ChinaCharging Alliance의 데이터에 따르면 2019년 12월 현재 NIO ***에는 123개의 배터리 교체 스테이션이 있습니다. 이 데이터는 이전 계획보다 훨씬 낮습니다. 실제로 Lifan, BAIC 및 기타 배터리 교환 사업자의 배터리 교환 스테이션 수는 원래 계획보다 훨씬 적습니다.

이는 배터리 교환 스테이션의 높은 건설 비용과 관련이 있을 수 있습니다. Weilai의 건설 비용은 종종 수백만 달러에 달하므로 대규모로 배터리 교환 스테이션을 배치하기가 어렵습니다. 또한 배터리의 다양성도 문제입니다. 문제 수백만 명을 위해 구축된 배터리 스왑 스테이션 자체 모델에만 적용할 수 있으며 자체 모델도 완전히 적용할 수 없기 때문에 배터리 스왑 스테이션의 대중화가 더 어렵습니다.

배터리 교환 모델이 대중화되고 배터리 교환소가 대폭 확대되려면 국가, 업계, 각종 자동차 회사, 배터리 공장, 전원 공급업체가 힘을 합쳐 통일된 표준을 마련해야 한다. 배터리 교환 스테이션은 보편적일 수 있습니다. 배터리의 해당 인터페이스는 통합될 수 있습니다. 결국, 주유소는 자동차 회사에서 수리하지 않으며, 연료를 공급하기 전에 어느 자동차가 지정된 주유소에 가야 하는지에 대한 요구 사항이 없습니다. 사용된. 언젠가 BAIC 자동차가 NIO 스테이션에 가서 배터리를 교체할 수 있고, NIO 자동차도 BAIC 스테이션에 가서 배터리를 교체할 수 있다면 배터리 스왑이 빠르게 발전할 것이라고 믿습니다

@电车电竞그는 말했습니다. 특히 전기자동차의 배터리 교체에 관한 정보와 자료를 공유하고자 합니다. 관심 있는 독자들은 주목하시기 바랍니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.