터보 증압에 관해서는 많은 사람들이 낯설지 않다고 믿는다. 이처럼 선진적인 기술이 도입되면서 자동차 배기량이 동력을 결정하는 역사가 개편된 것이다. 일반적으로 자동차 엔진의 변위와 전력은 정비례한다. 엔진 출력 전력을 높이는 가장 직접적인 방법은 엔진의 배기량을 늘리는 것이다. 그러나 변위가 증가함에 따라 엔진 제조의 정확도, 무게, 에너지 소비도 무한히 증가하며 단점도 뚜렷하다. 이러한 모순을 해결하기 위해 연구정신이 충만한 자동차 엔지니어들은 혁신적인 엔진 증압 기술을 사용하여 자동차 엔진이 추가적인 고전력 동력 출력을 얻을 수 있게 했다. 터보 증압의 역사와 사용량을 구체적으로 살펴 보겠습니다. 터빈 증압 기술에 대해 말하자면, 이미 100 여 년의 역사가 있다. 1905 년 알프레드 부치 박사는 첫 번째 터보 차저의 특허 동력 구동 축방향 증압기를 신청했다. 세계 최초의 배기가스 구동 증압기는 19 12 년에 나왔고, 터빈 증압기의 대규모 생산은 제 2 차 세계대전 때 미국에서 처음으로 군용 항공기에 적용되었다. 사보는 터빈 증압기를 자동차 제품에 적용한 최초의 자동차 제조사이다. 196 1, 차내에서 시험적으로 과급기를 설치하기 시작했지만 순식간에 발생하는 엄청난 압력과 열로 설치 후 효과가 좋지 않았다. 북유럽과 스웨덴에서 온 사보사는 터빈 증압기를 자동차 제품에 적용한 최초의 자동차 제조사이다. 1977 이 나온 사보 Saab 99 는 실제로 자동차 엔진에 터보 차저 기술을 적용해 성숙해졌고, 자동차 산업의 새로운 시대가 탄생했다고 발표했다. 터빈 증압 기술은 배기량이 동력을 결정하는 전통적인 관념을 다시 썼다. 자동차 엔진은 엔진 실린더의 연료를 연소시켜 동력을 출력한다. 엔진 변위가 일정한 경우 출력 전력을 높이는 가장 효과적인 방법은 연소를 위해 더 많은 연료를 제공하는 것이고, 전통적인 엔진 흡기 시스템은 충분한 공기를 공급하기 어렵다. 터빈 증압은 엔진의 흡기 능력을 높이는 기술이다. 특수 압축기로 가스를 미리 압축한 후 실린더에 입력해 기체의 질이 크게 높아진다. 엔진에 터빈 증압기를 장착한 후 최대 전력은 약 40% 정도 증가할 수 있다. 세계 최초의 새로운 터보 증압 직접 분사 휘발유기가 이미 출시되었다. 이 2.0l FSI 엔진은 A3, A4, A6, 골프 GTI 등 대중그룹이 생산하는 많은 차종에 적합합니다. Manhumer 는 폭스바겐그룹의 이 FSI 개발 프로젝트에 참여하여 새로운 엔진 개발에 중요한 기여를 했습니다. Manhumer 는 아우디 엔진 생산 부서에 흡기 모듈뿐만 아니라 크랭크 케이스 환기를 위한 오일 모듈과 2 단 압력 조절 밸브도 제공합니다. 2.0l FSI 엔진은 26 개국에서 온 56 명의 기자에 의해 올해의 가장 영향력 있는 엔진으로 선정되었다. 이런 신형 터빈 증압 직사엔진은 직사 (연료 층화 스프레이 /FSI) 과정에서 고압 하에서 노즐을 통해 연소실로 직접 분사된다. 선택적 공기 순환과 마찬가지로 FSI 도 최적의 공연비를 달성하는 데 도움이 됩니다. 터빈 증압과 함께 FSI 는 고성능, 저연료 소비의 특징을 가지고 있다. 일련의 자료에 따르면 직접 분사 엔진이 아우디 자동차의 운동 성능을 향상시켰다는 것을 알 수 있다. 이 엔진을 탑재한 아우디 차의 마력은 70 ~ 200 사이이다. 회전 속도가 5, 100 에서 6,000RPM 사이일 때 대중 GTI 는 이 엔진에서 200 마력을 얻는다. 분당 회전 속도가 1, 800 ~ 5000 회전 사이인 경우 상당히 넓은 회전 속도 범위 내에서 최대 토크는 280 N/m 에 이를 수 있습니다. 또한 7 초 이내에 0 km/h 에서 100 km/h 로 속도를 높일 수 있습니다. 일부 차종은 최고 시속이 240 km/h 까지 올라갈 수 있는데, 속도는 이렇게 빠르지만 평균 100km 의 기름 소비는 7.7 리터 정도밖에 되지 않는다. Manhumer 는 이 새로운 엔진에 기술적으로 복잡한 흡기 매니 폴드 시스템을 제공한다. 흡기 매니 폴드를 통합 할뿐만 아니라 활성탄 여과 시스템, 가솔린 분사 및 스로틀을 도입했습니다. 연소실에서는 공기 흐름을 최적화하기 위해 선택적 공기 순환 시스템에 하강 피스톤도 제공합니다. 전기 구동 레버 시스템은 각 실린더 내의 각 소용돌이를 효과적으로 제어하며, 밸브는 강철 샤프트 인젝터에 주조되어 연소실의 공기 흐름을 제어하여 공연비가 최적의 상태에 도달하도록 합니다. 이 시스템을 설계할 때 전체 개발팀은 32 개의 부품을 올바르게 선택해야 한다. 기술자가 R&D 에서 양산에 이르기까지 단 15 개월밖에 걸리지 않았다.