1939 년 4 월 28 일 휘틀은 글로스터를 방문하여 글로스터의 수석 디자이너인 조지 카터를 포함하여' 새 전투기' 에 매우 중요한 사람들을 만났다. 카터는 휘틀의 엔진을 보고 즉시 큰 흥미를 보이며 몇 가지 대략적인 계획을 제시했다. 동시에, 휘틀은 고공 제트 폭격기를 위해 몇 가지 방안을 계획했다. 이것은 제 2 차 세계대전이 발발한 것과 일치한다. 전격전 효과로 많은 국가들이 전투기의 성능에 주목하기 시작했다. 글로스터와 제트 동력은 1939 중기에 신속히 양해를 얻어 합작을 시작하여 제트 전투기를 개발하기 시작했다.
Jet Power 와 여러 프로젝트 책임자 간의 끊임없는 노력에도 불구하고 항공부는 1939 년 말 글로스터가 디자인한 휘틀엔진이 장착된 전투기 계약을 체결했다. 1 년 후, Gloucester E.28/39, 최초의 단일 엔진 개념 검증기, 영국 최초의 제트기. 5 월 194 1 일 글로스터 수석 시험비행사 제리 세이어가 시험비행에 성공했다. E.28/39 의 성공은 제트 추진의 타당성을 입증했고 글로스터는 실전에 사용할 수 있는 전투기를 설계하기 시작했다. 그러나 초기 제트 엔진의 추력 제한으로 인해 후속 모델은 반드시 쌍발 터빈 엔진을 사용해야 한다.
1940 에서 공군 요구 하중이 1500 파운드 (680kg) 인 목표를 달성하기 위해 항공연구위원회는 총 항공기 중량이 최소 8500 파운드 (3900kg) 이상이고 엔진 정적 추력이 최소 3200 파운드 ( 항공연구위원회의 권고에 따르면 조지 카터의 건의는 총 중량이 3900-4100kg (3900-4100kg) 이며 20mm 기관총 4 개와 0.303 인치 기관총 6 개가 장착되어 있다. 해수면 속도 400-43 1 마일 (644-694km/HR), 30000 피트 (9100m), 높이 450-470 마일 (70) 하지만 194 1 년 6 월, 비버브룩 경은 글로스터에게 이 이중 엔진 제트 전투기가' 독특한 중요성' 을 가지고 있다고 통보하고 글로스터의 야간 이중 엔진 프로펠러 전투기 개선 계획을 종료하여 제트 작업에 집중했습니다. 1940 년 8 월 글로스터 수석 디자이너 카터는 쌍발 3 시 레이아웃의 예비 설계 방안을 제출했다. 2 월 7 일, 194 1, 글로스터는 12 프로토타입 주문을 받았고, 로트 번호 F9/40 (이후 8 로 감소),/Kloc-0 1944 년 말 미 육군 항공병이 곧 제공할 P-47 전투기와 이름이 같기 때문에 그 비행기의 이름은 곧' 유성' 으로 바뀌었다. 1942 년 원형기체가 완성되었지만 제트동력 W.2 엔진의 진도 문제로 활주로에서만 활주 실험을 진행했다.
1943 년 3 월 5 일 제트동력 W.2 엔진 전력이 표준에 미치지 못해 디하이윌란 게블린 엔진 두 대를 탑재한 다섯 번째 시제품 DG206/G 가 크롬웰로 공수됐다. 최초의 강력한 유성으로서, 그것은 마이클 도튼에 의해 테스트되었다. 비행기는 이륙 과정에서 통제할 수 없는 측면 흔들림이 발생했기 때문에 수직 안정면의 방향타 면적을 늘려야 한다. 엔진 수명으로 인해, 오직 두 대의 원형차만이 Geblin 엔진을 장착했다. 많은 문제들이 있지만, 획기적인 제트 추진의 성공을 의심하는 사람은 아무도 없다. 심지어 첫 프로토타입이 시험비행을 하기 전에도 왕실 공군은 이미 65,438+000 개의 유성으로 생산 순서에 가입했다. 。
많은 사람들의 기대를 저버리지 않고 whittle 엔진을 장착한 최초의 유성 (No). DG205/G) 는 6 월 1943 편 (이후 4 월 27 일 이륙사고로 1944 에 추락), 같은 달 24 일 NoDG202/G 로 뒤이어 DG 202/ 같은 해 165438+ 10 월 9 일, 번호 DG203/G 가 첫 비행한 뒤 지상 훈련기로 개조됐다. 빅스 F.2 엔진에 장착된 일련 번호 DG204/G 는1943165438+10 월 65438+3 월 3 일까지 늦습니다. 1944 65438+ 10 월 20 일 대부분의 디자인 문제를 해결한 DG208/G 가 첫 등장해 양산차형으로 승인되었다. DG209/G 는 롤스로이스의 엔진 테스트 플랫폼으로서 4 월 1944 편에 날아갔다. 신형 드하비란 엔진을 채택한 DG207/G 는 유성 F.2 로 지정되었지만 첫 비행은 7 월 24 일 1945 로 연기되었다 (베를린 전투는 이미 끝났다). 당시 영국 왕실 공군은 유성 F.3 을 생산하기 위해 노력하고 있었고, 드 하비란은 나무 뱀파이어 전투기 제트 전투기를 개발하도록 안배되었다. 그런 다음 유성 F.2 프로젝트가 취소되었습니다. G4 1g/f (MTE 또는 F.4) 1946, F.3 대신 새로운 F.4 가 개발되었습니다. 추력이 1590KG 인 드윈트 MK.5 엔진을 교체하고, 저항력을 낮추고 기체를 강화하기 위해 엔진실을 개선했습니다. 이에 따라 F.4 의 속도가 크게 높아져 비행 속도의 세계 기록을 두 번 만들었다. 흥미롭게도 원래 F.4 와 F.3 은 같은 날개 (강화만) 로 G4 1F, G4 1F 는 소량의 비행기만 생산하며 주로 날개를 줄이는 G4/KLOC 를 생산한다.
G4 1K (유성 F.8) 1948, F.8 프로토타입공장 시험비행. F.8 은 처음에 F.4 에서 개조되었는데, 주요 변화는 기체를 길게 하고 꼬리날개를 바꾸고, 거품곤돌라를 개조하고, 마틴 베이커탄사석을 장착하고, 드윈트 MK.8 엔진을 개조하고, 밀기 1630KG 를 개조하는 것이다. 그것은 한국 전쟁에 참가했다. 더 이상 뒷날개를 막아낼 수 없는 신형 전투기 미그15 로 전업 대지상 공격 임무가 시작됐다. 유성 F. 1 루화 W2B 엔진 2 대, 단일 추력 7.58 킬로뉴턴, 유성 F. 1 3000m 고공에서 시속 670KM/H, 항해16
유성 F.3 부터 드윈터 엔진까지 드윈터 MK.8 까지 단일 추력 1.630kg 로 발전하여 유성 F.8 을 최고 시속 965 km/h 에 이르게 한다.