"지난 한 해 동안 몇몇 고객들이 차 안에서 차를 보면서 영화를 상영할 것을 요구했다. 지난 몇 년 동안, 나는 고객이 이런 요구를 가지고 있다는 것을 들어본 적이 없다. " 비아디 리셀러의 판매 고문이 저자에게 알렸다.
예전에는 차량 네트워킹이 거의 없었고, 모두 연료차를 몰았다. 인터넷에 접속해 대형 스크린을 설치해도 차 안에서 한 시간 동안 영화를 보고 싶어하는 사람은 많지 않다. 한편으로는 기름 소모가 많아 비경제적이기 때문이다. 반면에, 엔진이 태속할 때 약간의 소음이 있어서 경험이 좋지 않다.
새로운 에너지 자동차는 이런 우려가 없다. 차량을 가동하고 에어컨으로 영화를 봅니다. 전기를 많이 쓰지 않고 충전이 저렴하고 태속할 때 조용합니다. 최대 유량까지 쓸 수 있습니다 (미리 다운로드하면 유량비도 절약됩니다).
새로운 사물의 탄생은 자연히 새로운 수요를 낳고, 자동차에 대한 소비자의 수요도 교통수단이라는 단일 속성에 국한되지 않는다.
0 백 가속 3.9 초, 32.8 미터 100 킬로미터가 멈췄다.
만약 가게에 한 번 가 본 적이 없다면, 소비자가 새로운 에너지차를 사면 이렇게 큰 수요가 있을 줄은 몰랐다. 그리고 비아디한 EV 에서 몇 분 동안 영화를 보았다. 응, 기분이 좋아.
당초 7 월 출시된 비아디한EV 는 예매가격을 발표했다. 종합국가보조금 이후 럭셔리판 한EV 예매가 24 만원, 존귀판 한EV 예매가 26 만원, 주력판 한EV 사드라이브 고성능판 예매가 28 만원이다. 한DM 사드라이브 성능판 호화 예매가 23 만원입니다.
선전의 이 판매점의 판매 고문은 나에게 그들의 가게가 거의 500 개에 육박하여 현재 전국 주문이 이미 만 원을 넘었다고 말했다.
"이것은 착지 비용이 25 만 원이 넘는 차이다. 정말 이렇게 많은 사람들이 예약했어요? " 제가 묻겠습니다.
\ "왜 거짓말? 비아디 말고 전국 어느 자동차 업체가 배터리와 자동차를 모두 만들 수 있는지 알려주세요? " 영업 컨설턴트가 대답했다.
나는 그에게 돌아가고 싶지만, 배터리를 만드는 것과 새로운 에너지 자동차를 만드는 것은 충돌하지 않지만, 비아디는 배터리와 자동차를 만들 수 있는 유일한 기업이다.
소비자들이 주목하는 영화와 음향에 비해, 나는' 삼전' 시스템에 더 관심이 있다.
비아디한 EV 양산에는 블레이드 배터리가 장착되어 있습니다. 블레이드 배터리는 삼원 리튬 배터리보다 열 안정성이 뛰어나 차량의 자연 발화 가능성을 크게 낮출 수 있다. 블레이드 배터리의 고유한 쉐이프 구조와 특허 기술로 인해 배터리가 쉽게 쌓이지 않고 배터리 온도 상승을 늦출 수 있습니다.
얼마 전 비아디는 업계에서 가장 엄격한 배터리 안전 테스트인' 침침 테스트' 를 발표했다. 영상에서 삼원 리튬 배터리는 바늘에 찔린 후 순식간에 폭발하고, 칼날 배터리가 뚫린 후 표면 온도는 30 ~ 60 C 로 유지되어 불이 나지 않을 뿐만 아니라 담배도 나오지 않았다. 블레이드 배터리를 사용하는 한EV 보안은 기존의 삼원 리튬 이온 배터리를 사용하는 순수 전기 자동차에 비해 두 배 향상되었습니다.
결론적으로 블레이드 배터리를 장착한 비아디한 EV 의 자연 발화 확률은 0 에 육박한다.
판매 피드백에 따르면, 동력에 따르면 한EV (장항판) 중저배차형에는 최대 전력 163 kW, 피크 토크 330 Nm 을 장착한 전면 모터, 0- 100km/h 가속 시간 7.9 초가 탑재됩니다.
고배차형 (4 드라이브 고성능 버전) 의 뒷축에는 최대 전력 200 kW, 최대 토크 350 Nm 의 모터가 추가되었습니다. 앞뒤 모터의 총 전력은 363 kW 에 달하고, 최대 토크는 680 Nm 에 달할 수 있다. 0- 100 km/h 가속 시간은 3.9 초로 새로운 당DM 이 기록한 4.3 초 기록을 경신했다. 한EV 는 비아디 양산차 가문의 새로운 가속 챔피언이 되었다. 한EV 도 글로벌 제로 가속 양산차' 3 초 클럽' 의 정식 회원이 됐다.
물론, 차 한 대가 빨리 달리고 또 멈춰야 한다.
박세IPB 통합 브레이크 제어 시스템과 높은 부착력 타이어와 Braebo 고성능 브레이크 캘리퍼의 일치를 바탕으로 한EV 는 32.8m 글로벌 신에너지차의 최단 100km 제동 거리를 실현하였다.
바람 저항 계수 0.233
영업 고문은 비아디한 EV 의 외관을 설명하면서 한EV 용 드래곤이라고? 얼굴 디자인 언어는 중국 문화의 용원소와 현대조차미학을 결합시켜 차량의 움직임이 우아하고 공기역학이 뛰어나다.
예를 들어, 대등 디자인에는 용수염의 디자인 요소가 사용되었습니다. 차량이 잠금 해제되었을 때, 빛은 낮빛과 분위기의 빛 사이를 날아다니며 용의 각성의 기세를 만들어 냈다. 헤드 라이트 디자인은 차세대 드래곤 크리스탈 디자인 언어를 따릅니다. 좌우 대등은 야광룡수염의 상호 침투와 연결 아래 하나의 전체를 형성한다. 용수염에 배열된 파란색 분위기등은 차갑고 깊은 기술감을 준다.
유룡측 조형이 불필요한 선을 찾을 수 없다면 차체를 관통하는 허리선이 급강하하는 자세를 취하고, 후익판 허리선이 점프하여 인력량감을 준다.
미등 설계에는 용발의 디자인 요소가 활용되고, 미등 옆면의 조형은 발톱 자국을 설계한 특징을 이어받아 용발의 강함을 충분히 표현했다.
"한" 집 휘장의 왼쪽 절반은 한초 전서 한자에서, 오른쪽 절반은 현대 간체자와 한초 전서 서체를 융합한 디자인이다.
용얼굴, 용수염, 용입, 용발 ... 이 말들은 규격이 높아 보이지만 의미는 크지 않다. 전체 설명에 따르면, 저는 중국 EV 의 바람 저항 계수가 0.233Cd 인 데이터 세트에 깊은 인상을 받았습니다.
자동차는 추진력에 의해 구동된다. 속도가 1 10km/h 에 도달하면 바람 저항이 전체 저항의 70% 이상을 차지합니다. 일반적으로 공기 저항이 적을수록 에너지 소비가 적다. 현재 시중에 나와 있는 자동차의 바람 저항 계수는 대부분 0.28 ~ 0.4Cd； 입니다. SUV 의 바람 저항 계수는 0.34~0.39Cd 이고, 바람 저항 계수는 0. 1Cd 를 낮출 때마다 순수 전동차 항속 마일리지가 10km 증가합니다.
한EV 풍저항 계수는 0.233cd 로 양산차 저풍저항 계수 상위 10 위다. 이런 점에서 비아디한 EV 는 디자인에 깊은 공력을 가지고 있다.
베이 2920mm, 가로세로는 각각 4980mm/1910mm/1495mm 입니다.
뒷줄 공간이 넉넉해 전반적인 탑승체험이 뛰어나다. BOSS 키와 광범위한 다방향 전동 조절을 지원하는 뒷좌석은 차량의 호화로운 위치를 더욱 강화했다.
DiPilot 지능형 운전 보조 시스템이 업계를 선도하고 있습니다.
앞서 언급한' 흑기술' 외에도 한EV 는 업계 최고의 DiPilot 스마트 운전 보조 시스템을 탑재했습니다. 이는 지능과 안전성, 개인화된 스마트 운전 보조 시스템으로 비아디의 고유한 알고리즘 장점을 통합하여 자습, 자진화 기능을 갖추고 있습니다.
네, 실수하지 않았습니다. 그것은 자기 학습과 자기 진화의 특징을 가지고 있다.
차선 유지, 자동 주차 등 기본 기능 외에도 비아디 DiPilot 은 빅데이터 알고리즘을 혁신적으로 도입하여 DiTrainer 라는 이름을 붙였습니다. 운전자의 운전 습관을 배우고 운전자의 유형과 운전 수준을 예측하며, 경고와 개입을 통해 스마트 운전 보조 기능을 최적화함으로써 표준화된 운전 보조 기능을 더욱 스마트하고 안전하게 만들 수 있습니다.
이 스마트 운전 보조 시스템은 새로 개발된 DiLink 와 함께? 3.0 하드웨어 및 소프트웨어 시스템의 융합은 새로운 인차 상호 작용 방식을 형성하여 스마트 운전 보조가 일종의' 기능' 일 뿐만 아니라 인간적인' 동반' 이기도 하다.
디린크에 비해? 2.0 은 유창함, 음성 인식 정확도, 반응 속도가 크게 향상되어 더욱 부드러워졌습니다.
한EV 가 가지고 다니는 딜링크? 3.0 차계는 중국식 럭셔리 스타일을 호응한다. 중앙 통제 화면에서 소디 음성 조수의 아이콘은' 한옥' 과' 태극' 의 원소에 녹아들고, 카드 테이블 디자인도 옥석의 개념에 녹아들어 있어 공상과학과는 고운을 잃지 않는다. 첫 번째 화면 3 인터페이스는 멀티 테마, 맞춤형 인터페이스, 음성과 화면의 원활한 결합을 통해 고급 지능감을 높였으며, 전체 시스템은 매우 유용했습니다.
또한 DiPilot 지능형 운전 보조 시스템에 대한 정보는 스티어링 휠 하단의 화면에 표시되므로 운전 중 사용자에게 도움이 됩니다.
마지막에 쓰다
비아디한 EV 의 정적체험을 통해 비아디를 대표하는 것은 더 이상 F3 이 아니라 한EV 가 비아디의 새 명함이 된 것을 깊이 느꼈다.
문자? |? 이건파
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.