1 리콜차종은 20 13 년에서 20 17 년 생산된 프리우스입니다.
도요타 당국은 20 13 에서 20 15 종의 프리우스 차종과 20 14 에서 20 17 종의 프리우스 V 차종을 리콜한다고 공식 밝혔다. 리콜 원인은 두 차종의 혼합동력 시스템에 결함이 있을 수 있어 시스템 고장 시 안전운전 모드로 들어갈 수 없기 때문이다. 도요타 자동차는 차량이 안전운전 모드로 들어갈 수 없을 때 동력을 잃고 엔진을 끌 수 있다고 밝혔다. 특히 고속도로에서 주행할 경우 안전위험을 초래하기 쉽다.
보도에 따르면 도요타의 이번 리콜에는 75 만 2000 대의 프리우스가 포함될 예정이며, 그 중 미국은 26 만 7000 대다. 도요타는 고장난 차량을 무료로 수리할 것이며, 차량의 변속기가 고장으로 파손되면 함께 수리하고 교체할 것이라고 밝혔다.
미국의 유가는 높지 않지만 프리우스에서 가장 큰 시장이다.
도요타 하이브리드 시스템을 탑재한 프리우스가 미국이 제시한' 제로 배출 정책' 에 부합함에 따라 미국도 도요타 프리우스 세계 최대 시장이 됐다. 1997 에서 20 17 까지 400 만 대 누적 판매. 미국의 유가는 높지 않지만, 정책상의 이유로 프리우스는 미국에서 큰 성공을 거두었다. 당시 도요타는 3 세대 프리우스를 중국에 도입했지만 실제 판매량은 프리우스가 중국 시장에 적합하지 않다는 것을 증명하고 연간 판매량은 수백 대밖에 되지 않아 결국 생산을 중단해야 했다.
3 판매량이 많고 프리우스도 리콜량이 가장 많은 혼동차종이다.
프리우스는 세계 최초로 출시된 혼동차종 중 하나이기 때문에 프리우스의 전 세계 판매량은 매우 크다. 그러나 프리우스도 리콜이 가장 많은 하이브리드 차종이다. 20 15 년 동안 프리우스는 모터 제어 소프트웨어 고장으로 62 만 5000 대를 리콜한 것으로 집계됐다. 20 18 년 전 세계적으로 불을 끄고 240 만 대의 프리우스를 리콜했다. 2020 년에 27 만 대의 자동차가 브레이크 페달 고장으로 소환되었다.
몇 차례의 리콜 문제로 볼 때 프리우스가 탑재한 도요타 혼동 시스템은 종종 동력 중단과 제동 시스템 문제가 발생한다.
4 혼합은 단지 과도기 기술일 뿐입니까? 순전 시대 이후 탈락할까?
일계차는 동력이 뛰어나지는 않지만 연비가 확실히 사실이다. 도요타의 혼동 시스템은 연료 경제성면에서 확실히 우수하고 기술적으로도 우위를 점하고 있다. 그러나, 우리는 또한 하이브리드 자동차를 대체하는 순수 전기 자동차가 있다는 것을 알고 있다. 순수 전기 자동차의 항속 마일리지는 보편적으로 500 킬로미터 이상에 달했다. 하이브리드 동력의 경우, 주요 자동차 업체들은 일반적으로 48V 의 경량 혼동 시스템을 채택하고 있으며, 혼동 시스템을 도요타처럼 복잡하게 만들지 않았다. 그래서 도요타처럼 혼동 시스템을 사용하는 브랜드는 많지 않다. 도요타도 혼합기술 관련 특허를 개방했지만 도요타와 한 진영을 유지하려는 업체는 많지 않다.
한때 하이브리드 자동차가 새로운 에너지 발전으로의 전환인지 아닌지는 끊임없이 논쟁을 벌였다. 순수 전기 자동차가 발전함에 따라 혼동차의 우세는 점차 순수 전기 자동차로 대체되고 있는 것 같다. 따라서 도요타가 앞으로 얼마나 오래 버틸 수 있을지는 순수 전기 자동차의 항속 마일리지와 충전 효율이 연료 자동차를 완전히 대체할 수 있느냐에 달려 있다.