수평 반대 엔진은 독일인 칼 벤츠가 1895 년에 발명하고 특허를 획득했다. 사실 많은 자동차 회사들이 이런 엔진, 폭스바겐 딱정벌레를 생산했습니다. T 1, BMW, 도요타, 블루기아, 알파? 로미오와 시트로엥 차종은 모두 수평적으로 맞섰지만 자동차 엔진 기술이 발달하면서 많은 차업체들이 선택을 해 L, V, W 등 실린더 배치 방식으로 바뀌고 있다. 물론, 우리는 단순히 기술 자체만으로 어떤 기술도 볼 수 없고, 자동차 기업의 기술 배경, 시장 수요, 차형 특징을 종합적으로 보아야 한다.
독일 포르쉐와 일본 스바루, 전혀 관련이 없는 두 브랜드는 수평대 엔진 때문에 함께 논의한다. 현재 포르쉐와 스바루만이 수평 반대 엔진에 진지를 고수하고 있다. 그러나, 어떤 사람들은 수평 반대 엔진이 비싸고 바삭하다고 말한다. 왜 이 두 자동차 회사는 여전히 견지하고 있습니까?
우선 수평 반대 엔진에 대해 이야기하겠습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 데스크탑 엔진의 피스톤은 크랭크 축 양쪽에 골고루 분포되어 있으며, 작업 시 피스톤이 수평으로 움직입니다. 수평 정렬 엔진은 엔진이 기내에 누워 있어 설치 위치가 낮아질 수 있고 기동성의 상승에 대해서는 말할 것도 없고 수직 공간도 올라갈 수 있기 때문에 약간 뚜렷하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 피스톤이 상대적으로 수평 이동으로 균형성이 높고 진동이 작기 때문이다.
수평 반대 엔진의 구조는 특히 복잡하고, 정확도가 높고, 기술 함량이 높으며, 제조 비용과 유지 보수 비용이 모두 증가한다. 판매량을 추구하는 대부분의 자동차 회사들에게는 분명히 좀 용납할 수 없다. 한편, 수평 구조로 인해 중력의 작용으로 인해 실린더의 한쪽은 엔진오일의 충분한 윤활을 쉽게 받지 못하고 피스톤 마모가 고르지 않습니다.
수평 반대 엔진의 우세는 매우 두드러져 한 글자로 요약할 수 있다. 이 기계의 실린더는 지면에 평행하게 배열되어 있기 때문에 양쪽 실린더의 개념은' V 형 엔진' 을 납작하게 누르는 것과 같다. 즉 90 도의 각도가 180 도로 바뀌는 것과 같다! 따라서 H 형 기계는 엔진의 중심을 효과적으로 낮출 수 있는데, 이는 스포츠카에 매우 중요하다.
어려운 기술도 아닙니다. 혼다 BMW 오토바이의 엔진 몇 개와 혼다, 야마하, 스즈키, 희송, 수성의 선미 엔진, 그들의 엔진 피스톤은 모두 수평으로 왕복하며 스바루, 포르쉐가 모두 날아가는 것을 느꼈다. 사실은 폐단이 이익보다 크다는 것이다. 거의 모든 자동차 판매상들이 이 기술을 포기했고, 포르쉐는 더 큰 차를 설치하기 위해 계속 사용했다. 자동차 등 고급 상품과 다른 사치품은 반드시 달라야 합니다. 디자인과 대비가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 왜 그렇게 비싸게 팔아요!
스바루는 국내 소비자와 타협하지 않는 편과학 기술 이공남과 같다. 국내 사람들은 외관이 예쁘고, 인테리어가 호화롭고, 공간이 넓고, 성능이 좋은 차를 가속하는 것을 선호하지만, 스바루는 이 방면에서 잘하지 못한다. 게다가 차량과 모든 부품 수입까지 합치면 구매차 가격 대비 성능이 낮아 국내에서 잘 팔리지 않는 것도 이해할 수 있어요!