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도랑유 (사실 하나의 일반적인 개념으로, 사람들의 생활에서 각종 저질유의 총칭이다. 도랑유는 세 가지 범주로 나눌 수 있다. 하나는 좁은 도랑 기름, 즉 하수도의 유질 표류물이나 호텔 식당의 찌꺼기 남은 음식 (속칭 타수) 이 간단한 가공을 거쳐 정제된 것이다. 둘째, 저질 돼지고기, 돼지 내장, 돼지 가죽 가공 정제로 만든 기름입니다. 셋째, 튀김용 기름은 일정 횟수 이상 쓰거나 새로운 기름을 넣어 다시 사용한다. 법 집행관들이 검사할 때 식용유 산패로 시험지를 빠르게 검사해 검사한 오일의 과산화물가와 산가가 기준을 초과하는지 비교하며 일단 기준을 초과하면 문제기름임을 확인할 수 있다.
이 단락의 5 대 흐름 방향을 편집하다
1 .. 식당 → 수집가 → 식당, 식당 (저가) → 고객 식탁 2. 선광 수집기 생산 (신기술) 3. 농장 (가축 사료) 4. 화학 공장 (화학 제품 생산). 공장과 학교 식당.
합리적인 응용을 위해 이 단락을 편집하다
폐유는 바이오디젤을 생산하는 데 쓸 수 있는데, 이것은 골치 아픈 일이다. 가장 좋은 해결책은 재활용을 하고 폐기물을 보물로 바꾸는 것이다. 어떻게' 폐기물을 보물로 바꿀까'? 푸젠탁열신에너지발전유한공사는 새로운 길을 찾았다. 이들은 자체 개발한 기술과 설비를 이용해 폐동식물유에서 바이오디젤을 성공적으로 추출해 국내에서 산업화를 주도했다. 폐유 지도
전문가들에 따르면 도랑유가 반응통에 들어간 후 미세산성 촉매제 기술을 통해 알코올 해체와 에스테르화를 동시에 할 수 있어 반응 속도가 현저히 빨라졌다고 한다. 또 금속염처리제를 통해 폐동식물유에서 디젤 잔류산치가 높은 주요 문제를 해결했다. 이 두 가지 핵심 기술은 바이오디젤의 생산 비용을 낮춰 바이오디젤을 실험실에서 생산 작업장으로 들여올 수 있게 한다. 이런 연료의 가장 큰 특징은 바로 환경성이 좋다는 것이다. 디젤차가 배출하는 배기가스에는 이산화황이 함유되어 있지 않아 탄화수소와 일산화탄소가 크게 줄었다. 기술자들은 도랑유를 이용하여 바이오디젤 프로젝트를 생산하는 과정에서 어떻게 칸막이의 쓰레기에서 도랑유를 추출하는 것이 프로젝트 발전을 가로막는 난점이라는 것을 발견했다. 기술자들은 도랑유의 특성을 연구한 후 모호한 수학과 생화학의 지도 아래 제로 에너지 소비량과 오염이 없는 녹색 쓰레기 처리 장치를 개발했다. 베이징과학기술대학교 환경공학과 왕화군 교수 등은 폐유에서 선광제를 준비하는 종합 활용 기술을 성공적으로 개발해 선광용 지방산과 지방산나트륨을 생산할 수 있어 2 차 오염이 적다. 2009 년 베이징 과학기술대는' 도랑유' 를 이용해 분해한 지방산을 광물 수집제로 활용하는 연구를 전개하여 만족스러운 실험 결과를 얻었다. 현재 이 기술은 일부 철강업체에서 이미 적용되고 있으며 국가 특허를 출원 중이다. 지방산은 철광석, 반딧불 광산, 인회석 광산 등 일반적으로 사용되는 선광 수집기로, 일반적으로 톤당 광석 0.5kg 을 사용한다고 소개했다. 대략 추산에 따르면 전국 광물부선에는 매년 50 만 ~ 80 만 톤의 지방산류 수집기가 필요하다. 전통적으로 지방산은 주로 화학합성 방법으로 만들어졌지만 최근 몇 년 동안 비용이 늘면서 폐기물을 선택해 지방산을 만드는 것이 점점 더 중시되고 있다. 현재, 폐기 원료를 이용하여 미네랄 지방산 수집제를 준비하는 연구에서 사용되는 주요 원료는 정제 식물성 기름과 산성화 생산에 버려진 기름 찌꺼기나 중간 산물이며, 폐기유를 이용하여 지방산 수집제를 준비하는 연구는 드물다. "폐유" 는 주로 폐유에서 유래하기 때문에, 그 성분은 주로 지방산 글리세리드이다. 지방산류 수집기 준비에 사용하면 오염과 종합 이용을 줄이는 이중 효과를 얻을 수 있다. 전문가들은 이 기술의 진일보한 연구와 응용이 환경오염을 피하고, 선광 비용을 절감하고, 식품 안전에 대한 위협을 줄이는 데 중요한 의미가 있을 것으로 보고 있다. 폐식용유를 이용해 에탄올과 바이오가스를 생산하는 신기술이 분류돼 분리돼 일부 타수는 바이오디젤의 원료로, 다른 부분은 계속 발효해 연료 에탄올과 바이오가스로, 나머지 폐기물은 모두 비료로 전환된다. 이것은 합비과학도에서 목격한 음식물 쓰레기 자원화 폐기 과정이다. 기술 통합과 혁신을 통해 골치 아픈 음식물과' 폐유' 가 이제 보물로 변해 새로운 에너지가 되고 있다. 중국과학원 플라즈마물리학연구소 연구원들은 다년간의 기술공관을 거쳐 음식물 쓰레기로 에탄올과 바이오가스를 생산하는 에너지 절약 폐기 기술을 성공적으로 파악해 두 가지 발명 특허를 형성했다. 이 기술은 음식물 쓰레기를 바이오디젤, 에탄올, 바이오가스, 바이오비료 등 4 대' 보물' 으로 만들었다고 소개했다. 먼저 음식물 쓰레기의 기름을 분리해 바이오디젤로 정제한 다음 효소 분해, 혐기성 발효 등을 통해 탄수화물, 단백질 등 성분을 연료 에탄올, 에탄올 발효 찌꺼기 및 기타 유기성분 발효로 바이오 가스를 만들어 바이오가스 공사의 늪 찌꺼기 늪액 처리를 통해 바이오비료로 만들었다. 이 기술의 가장 큰 특징은 에너지 기반 사유가 국내 사료 기반 기술 노선과는 달리 음식물 쓰레기가 인간 먹이사슬에 다시 들어가지 않도록 하고 동원성 축적으로 인한 질병 위험을 야기한다는 것으로 알려졌다. 20 1 1 년 9 월부터 호항은 요리에 사용된 기름을 가공하여 비행기에 연료를 공급할 새로운 돌파구를 마련할 것이다. "폐유" 를 제트 연료로 바꾸면 비용이 급등하지만 더 효율적이고 친환경적이다. 식물성 기름은 어떻게 제트 연료로 전환됩니까? 스카이NRG 는' 수소화재생비행연료' 기술을 채택했다. 먼저 식물성 기름에 대한 탈산을 한 다음 일련의 유기 화학 과정을 진행한다. 관건은 수소분열이다. 지속적인 수소 압력 하에서 분자 사이의 탄소 결합이 파괴되어 더 작은 탄화수소를 생성하는데, 산물은 불포화 탄화수소이다. 이 시점에서 연료에 매우 가깝고, 화학물질의 구성과 구조를 바꾸는' 이성질화' 를 진행해 필요한' 재생 비행 연료' 가 되었다. 하지만 데코의 관점에서 볼 때, 폐유가 보물로 폐지되는 과정에서 가장 큰 장애물은 기술 문턱이 아니라 기준이 높은 법적 문턱이다. 유럽연합은 바이오 연료에 대한 요구가 매우 높아서 모든 원료가 상업적 용도로 연료로 사용될 수 있는 것은 아니다. 하항 회장인 카밀 엘린스에 따르면, 일찍이 2009 년 하항한 보잉 747 비행기가 엔진에 50% 의 바이오 연료를 사용했다는 것은 바이오 등유를 이용한 비행이 기술적으로 가능하다는 것을 증명한다. (빌 게이츠, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 올해까지' 수소화재생비행연료' 기술은 국제표준기구의 인증을 받아 상업비행에 사용할 수 있게 됐다. "법적 문턱" 을 통해 호항 결정에 직접 기여했다. 6 월 22 일, 호항은 9 월부터 암스테르담 파리 노선 200 개에서 폐유 연료를 사용하여' 녹색 비행 노선' 을 형성한다고 발표했다. 호항 성명에 따르면 항공사는 항공기 엔진을 변경할 필요 없이' 도랑유' 연료를 사용할 수 있다.
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[1] 현재 국내에는 통일된 도랑유 검사 기준이 없다. 현행 국가 강제성 기준' 식용 식물성 기름 위생 기준' (2716-2005) 에서 식용유의 합리화 지표로는 산가, 과산화물가, 침출유 중 용제 잔류, 유리페놀 (면씨유), 총 비소, 납, 아플라톡신 등이 있다 그러나 식물모유와 식물식용유는 모두 도랑유가 아니다. 표준 중 9 가지 기본 식용유 검사 지표는 폐유에서 추출한 기름도 합격할 수 있어 도랑유에 대한 차별화검사를 전혀 할 수 없다. [1] 보건부는 국무부 식안사무소의 통일배치에 따라 보건부가 과학기술부, 공상총국, 품질검사총국, 식품의약청, 식량식품음식국, 중국질압센터가 공동으로 연구하여' 폐유' 검사방법 논증방안을 제정하고, 기름가공, 식품안전을 포함한 논증방안을 마련했다고 밝혔다.