전자는 새로 개발한 대추력 엔진 방안이고, 후자는 성숙한 엔진을 사용하는 개조형 시험 제작 방안이다. 항공연구원 원장 당의 주재로 회의는 엔진 두 대를 채택하기로 했다. 이 올바른 선택은 안전하고 믿을 만하며, 일정한 기술적 기초가 있으며, 8 기 개발 성공을 위한 전제 조건이다. 1965 년 5 월 17 일, 총참모장 로리경은 새 전투기의 전술기술 지표와 개발 임무를 비준했다. 이 비행기는 섬멸 8 로 명명되었다.
그 주요 연구 작업은 심양 항공기 설계 연구소와 심양 항공기 공장에서 맡는다. 국가 지도자들은 8 기 섬멸의 발전에 대해 매우 우려하고 있다. 1965 년 8 월 14 일, 하룡 부총리는 심양에서 섬발 개발 상황 보고를 듣고 "섬멸팔이가 빨리 생산해야 한다" 고 지시했다. 8 월 18 일, 장애평핑 부참모장에게 보내는 편지에서 새 기계 설계에서 고려해야 할 몇 가지 문제를 설명하고 8 기 섬멸에 중요한 지도 역할을 했다.
8 항공기를 섬멸하는 연구 방안은 고공, 고속, 증정, 상승률 향상, 화력 강화 성능을 두드러지게 했다.
섬멸 7 항공기의 단점에 대해 공대공 미사일에 대해 항목별 개선이 이뤄졌으며, 각 성능 지표가 모두 향상되었다. 최대 속도 2860KM/H; 최대 상승 한도는 2 만 미터를 초과합니다. 최대 상승률은 초당 200 미터입니다. 기본 사정거리 1500 km, 최대 사정거리 2000km； 고도19 만 미터의 항공작전 시간을 규정하고 있습니다. 개선된 설계의 항공포와 공대공 미사일을 설치하다. 검색 거리가 긴 레이더를 설치하다. 이 섬멸 -8 비행기는 기수 흡기, 대후약탈각, 작은 현비, 얇은 삼각익, 평평한 꼬리, 쌍복지느러미의 공압배치 형태를 채택하고 있다. 터보 스프레이 7A 엔진 두 대를 선택하는데, 비행기 추중비 0.89 는 7 비행기를 섬멸하는 것보다 낫다.
1965 년 9 월, 8 비행기를 몰살하는 디자인 작업이 전면적으로 전개되었다. 올해 5 월 총디자이너 황이 외국에서 추락해 사망한 후, 신기가 개발한 기술작업은 엽이 이끌고 왕남수를 비롯한 총디자이너 사무실이 조직했다. 같은 해 12 월, 8 기 목재 원형을 섬멸하여 심사를 통과했다. 1966 년 3 월, 디자이너는 공장에 가서 노동자 및 기술자와 함께 현장 설계를 진행했다. 1966 년 말, 전체 비행기 도면 발행, 1967 년 초, 해당 생산서류 발행, 공장 시험 제작 시작.
공수 레이더의 연구 과정에서 디자이너는 많은 기술적 관건을 돌파했다. 당시 세계에서 초음속 전투기를 설계하는 가장 큰 문제는 마하수 아래 비행기의 방향 안정성을 보장하는 것이었다. 부사장디자이너 고영핀이 설계 연구를 주관하고 공군이 파견한 우수 조종사 그문용이 협조해 마하수 아래 7 기의 방향 안정성과 비행 품질을 측정하여 8 기 섬멸을 위한 참고와 근거를 제공했다. 60 1 소, 심비공장, 공기동력연구실험부의 기술자들이 북항, 허 교수와 함께 대량의 풍동실험과 연구분석을 진행한 결과, 몰팔비행기의 꼬리와 복지느러미를 몰살하는 설계방안이 확정돼 마하수 아래에서 좋은 방향 안정성을 보장했다.
초음속 비행기의 날개 떨림은 가장 위험한 공압탄력 현상이자 비행기의 최대 속도를 제한하는 중요한 요인이다. 관덕은 8 기 섬멸의 공압탄성 설계를 주관하고 비정상 공기동력과 플러터 계산 절차를 세우고 대량의 풍동 실험, 지상 진동 실험, 실기 비행 실험을 실시하여 비행기의 플러터 특성을 전면적으로 확정했다. 상술한 방안을 채택한 후, 비행기가 예정된 성능을 달성할 수 있도록 보장하고, 구조 중량을 최소화함으로써 비행기의 추중비를 높였다. 또한 항공기 강도 계산을 주관하고 항공기 구조 설계를 주관하는 것도 좋은 효과를 거두었다.
소용돌이 스프레이 13A2 엔진의 개선된 설계에서 빈 블레이드의 기술적 돌파구를 얻었다. 엔진의 추력을 높이기 위해서는 터빈 앞의 온도가 섭씨 100 도 정도 올라가야 하는데 터빈 블레이드는 이렇게 높은 온도를 견딜 수 없다. 1964 년, 62 1 연구소 부소장, 주조 전문가 코영이 공냉식 블레이드를 채택할 것을 제안했다. 당시 이 기술은 외국에서 막 발전하여 고도의 비밀 상태에 처해 있었다. 코영은 선양금속연구소, 606 곳, 선양엔진공장과 합작하여 공관했다. 석창욱의 주재로 선양금속연구소는 기술공관을 조직하여 블레이드 주조의 기술적 난관을 극복했다.
첫 번째는 핵심 선택입니다. 길이가 100 mm 에 가까운 블레이드에서 두께가 다른 작은 구멍을 고르게 배출해야 하는데, 가장 작은 구멍 지름은 0.8 mm 에 불과합니다. 기술자의 연구와 실험을 거쳐 결국 사용 가능한 금형을 만들고 코어 제거, 초음파 벽 두께 측정 등의 기술적 난제를 연이어 해결했다. 1966 년 우리나라 최초의 다공성, 공냉식 니켈 기반 초합금 블레이드를 개발해 모 엔진에 설치한 후 완전히 성공해 미국과의 격차를 좁히고, 세계에서 두 번째로 항공엔진에 주조 중공잎을 채택한 국가가 되었다.
8 항공기 항공포를 섬멸하는 것은 배탄 시스템을 제공하는 것이 설계의 난점이다. 대포가 공중에서 계속 발사될 수 있도록 보장해야 한다. 이전에 구소련의 전문가들은 이 시스템의 설계가 그들의 특허라고 생각했고, 이에 대해 비밀을 지켰다. 이번에는 디자이너와 노동자들이 함께 실험을 해 모의 사격을 할 수 있는 공기총을 개조해 1 만 개의 가짜 폭탄을 발사했다. 마지막으로 법칙을 찾아내어 설계가 성공했다.
중국 섬멸 8 전투기 심양 항공기 공장은 1965 년 하반기부터 섬멸 8 기 시험 준비 작업을 시작했다. 제 1 부공장장 겸 총엔지니어 고방치의 지도하에 부사장장인 로시다가 섬멸 8 공정 계획을 주재했다. 이 마스터 플랜은 구 소련과 영국의 선진 경험을 종합하여 제정한 것이다. 이 방안은 새로운 공예 배합 방법, 즉 젤라틴판의 몰드 라인을 기반으로 광학 기기, 고정장치 조립기, 스크라이브 드릴을 이용한다. 로컬 게이지 설정은 로컬 몰드 및 타이어와 결합된 조정 방법을 설정합니다. 이후 실습에 따르면 전체 장치에는 1 1400 개 이상의 부품이 있습니다. 1, 200 개 이상의 표준 부품, 1, 000 개 이상의 총체부터 앞뒤 기체, 기체 날개, 비행기의 엔진과 연료 탱크 설치에 이르기까지 거의 성공적이었습니다. 새로운 방법은 또한 공예 설비를 크게 줄여 8 기 섬멸의 시험 제작 진도를 가속화했다.
1967 년,' 1 월 폭풍' 과' 문혁' 에서 권력 탈취의 영향으로 공장 생산질서가 심각하게 파괴되어 생산라인의 생산이 거의 중단되었다. 대다수의 과학 기술자와 노동자들은 심지어 생명의 위험을 무릅쓰고 출근한다. 전투가 가장 치열한 7 월 8 월에도 섬멸 8 의 연구는 멈추지 않았다. 1968 년 7 월, 첫 두 대의 섬멸 8 항공기가 최종 조립을 마쳤다.
터빈 제트 7A 엔진 1969 년 7 월 5 일 8 기 섬멸이 첫 시험비행을 했다. 오전 9 시 30 분, 시험비행현장 총지휘, 공군 부사령원 조리가 석방을 명령했다. 조종사 윤옥환 (윤옥환) 이 8 기 비행기를 두 번 몰살시켜 공항을 비행하고 안전하게 착륙했다. 이때 공항에 서 있던 사람들은 열렬한 환호를 보냈다. 중국 최초의 자율적으로 설계된 고고도 고속 전투기의 첫 비행 성공을 환호하다. 섬멸 8 항공기는 방안 논증에서 첫 비행까지 전체 배치, 기술 설계, 목재 원형 심사, 도면 배포, 신기 제조, 테스트 등 4 년 10 개월을 거쳤다.