1990년대는 포르쉐의 경제 상황이 좋지 않아 포르쉐에는 '대량화' 모델이 절실히 필요했다. Porsche는 Toyota Motor Corporation과 비용 관리 및 비즈니스 철학을 공유함으로써 모델을 늘리고 비용을 절감하기 위해 모듈식 및 플랫폼 모델 전략을 사용하기 시작했습니다.

포르쉐 박스터는 1993년 북미오토쇼에 처음 등장해 1996년 말 정식 양산돼 시장에 출시됐다. 1세대 포르쉐 박스터(코드명 986)는 후드, 프론트 펜더, 헤드라이트, 엔진 구조 등 4세대 포르쉐 911의 섀시 부품을 대거 적용했다. 초기 모델의 배기량은 2.5L였다. , 전체 시리즈에는 6기통 수냉식 수평 대향 엔진과 수동 또는 자동 수동 변속기, 미드 마운트 후륜 구동이 장착되었습니다. 포르쉐 박스터는 당시 약 5만 달러에 팔렸습니다.

포르쉐 박스터는 전동 소프트탑 컨버터블 디자인을 적용했으며, 별도의 하드탑도 장착할 수 있다. 차체 후면에 숨겨져 있는 전동식 리어 윙은 시속 120km에서 자동으로 상승하고, 시속 80km에서 자동으로 접혀 고속 주행 시 안정성을 향상시킬 뿐만 아니라 부드러운 주행감을 유지해줍니다. 저속 주행 시 차체의 전체적인 라인.

초기 포르쉐 박스터의 제작상의 문제로 인해 실린더 블록의 실린더 라이너가 깨지거나 떨어지기도 했고, 센터 베어링도 가끔 파손되기도 했다. 게다가 포르쉐 박스터의 디자인 역시 보호 기능이 부족했다. 미성년자.

보존된 완충 구역을 갖춘 특허받은 차체 구조, 프리텐셔너가 포함된 관성 릴식 3점식 안전 벨트, 하중 부하 등 포르쉐 박스터에 적용된 안전 기술은 당시 국제적으로 앞섰습니다. 리미터, 이중 전면 에어백, 도어 장착 측면 에어백 및 잠금 방지 제동 시스템. 앞 유리 주변과 시트 뒤의 붕소강 강화 안전 바는 전복 사고 시 안전을 보장합니다.

2000년에는 포르쉐 박스터의 배기량이 2.7L로 늘어났고, 3.2L 엔진을 탑재한 포르쉐 박스터 S가 출시됐다.

2003년 포르쉐 박스터는 약간의 페이스리프트를 거쳤으며 뒷창이 플라스틱에서 유리로 변경되었고 스티어링 휠과 흡기 및 배기 시스템이 재설계되었습니다. 포르쉐는 2003년부터 동일한 색상의 방향지시등을 사용하기 시작했지만 법적인 이유로 미국 시장에서는 원래 디자인을 그대로 유지했다. 2004년 2세대 포르쉐 박스터(987)가 파리 모터쇼에서 데뷔했다.

2005년 공식 출시된 2세대 포르쉐 박스터는 여전히 이전 세대 모델과 외관상 매우 유사하지만, 헤드라이트 디자인은 클래식한 '개구리 눈' 디자인으로 돌아가고, 양쪽 측면은 차체는 더욱 커졌고 측면 공기 흡입구도 늘어났으며 19인치 휠을 사용했습니다. 최적화되고 업그레이드된 전기 컨버터블은 단 12초 만에 열고 닫을 수 있습니다. 인테리어는 많이 바뀌었고 전체적인 디자인은 더욱 세련되고 현대적입니다. 에어컨 콘센트와 중앙 시계는 '원형 테마'를 강조합니다.

차량 전체의 외관이 이전 세대 모델과 매우 유사하기 때문에 외부에서는 2세대 박스터의 교체가 완료되었는지 의문을 제기했지만 포르쉐는 부품 중 20%만 완성되었다고 주장합니다. 이전 세대 모델과 공유됩니다. 엔진은 이전 모델의 2.7L, 3.2L 수평대향 6기통 엔진을 그대로 사용한다.

2007년에는 포르쉐 박스터의 출력이 다시 업그레이드되었습니다. 전체 시리즈에는 새로운 VarioCam 기술과 Motronic ME 7.8 엔진 관리 소프트웨어가 채택되어 엔진의 효율성이 향상되고 배기가스 배출이 감소했습니다. 동시에 포르쉐 박스터 S의 배기량은 3.2L에서 3.4L로 늘어났습니다.

2009년 2세대 박스터는 동력 부분에 초점을 맞춰 페이스리프트를 거쳤다. 그리고 배출량이 감소했습니다. 포르쉐 듀얼 클러치 변속기는 기존 팁트로닉 변속기보다 변속기 효율이 더 높고 변속 속도도 더 빠릅니다. 성능, 경제성, 배기가스 배출 및 운전의 즐거움이 모두 향상됩니다. 2.9L 엔진은 기존 2.7L 엔진을 대체하며, 포르쉐 듀얼 클러치 기어박스의 작용으로 2.9L 엔진을 장착한 포르쉐 박스터의 연비는 100km당 8.9L에 불과하며, 포르쉐의 연비와 비슷하다. 3.4L 엔진을 탑재한 박스터 S는 100km당 9.2L다. 포르쉐 엔지니어들도 새로운 서스펜션 튜닝을 제공했으며, 파워 스티어링 시스템의 강도도 조정되어 더욱 민첩하고 부드러운 스티어링이 가능해졌습니다.

2012년 9월 28일 저녁, 3세대 포르쉐 박스터가 중국 베이징에서 출시됐다. 박스터의 가격은 732,000위안, 박스터 S의 가격은 976,000위안이었다.

외관 디자인으로 보면 3세대 포르쉐 박스터는 1970년대 포르쉐 스포츠카의 클래식한 디자인 요소를 이어받아 전면, 측면에 공기 흡입구를 넓혔다. 프로필과 검정색 측면 공기 흡입구는 자동차의 스포티한 유전자를 강조하며, 테일라이트 디자인도 전체적인 디자인을 반영합니다.

3세대 포르쉐 박스터 차체는 최초로 알루미늄-강 복합 구조를 사용해 차량 무게를 줄였다. 공식 데이터에 따르면 표준 버전의 무게는 1,340kg, S 버전의 무게는 1,350kg으로, 같은 버전의 이전 세대 모델보다 각각 100kg, 105kg 낮아졌습니다. 또한, 신차의 전면과 후면에 있는 2개의 러기지 컴파트먼트는 각각 150리터와 130리터의 수납 용량을 제공할 수 있습니다.

3세대 포르쉐 박스터는 속도에 따라 상승 및 하강이 가능한 리어 윙 디자인을 탑재해 속도가 120km/h에 도달하면 자동으로 늘어나 고속 안정성을 높인다. 또한 이 차량에는 완전 전기식 소프트톱이 기본으로 제공됩니다. 이 소프트톱은 엔진 작동 상태에서 약 9초 만에 열고 닫을 수 있으며 최대 속도 50km/h에서 작동할 수 있습니다. 차량이 정지해 있을 때는 자동차 키를 이용해 루프를 원격으로 작동할 수도 있습니다.

3세대 포르쉐 박스터의 실내 디자인은 크게 달라졌다. 전체적인 스타일은 신형 911과 다소 유사하다. 구형 모델의 둥근 요소가 많이 교체됐고, 플랫한 라인이 더욱 깔끔해 보인다. 센터 콘솔을 높여 운전자의 조작을 더욱 자유롭게 하고, 전체적인 느낌은 기존 모델보다 더욱 세련됐다. 또한 이 자동차는 요추 지지대를 포함한 18방향 완전 전동 조절 기능을 갖춘 옵션인 어댑티브 스포츠 시트의 업그레이드 버전도 제공합니다.

3세대 포르쉐 박스터는 고해상도 7인치 TFT 컬러 디스플레이 화면을 탑재해 차량 내 시각적 효과를 높이고, 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 시스템(PCM)을 탑재해 통합 오디오, 네비게이션 및 통신 시스템. 또한 차량에는 옵션으로 제공되는 BOSE® 서라운드 사운드 시스템을 장착할 수 있으며 총 출력은 445W입니다.

마력 측면에서 3세대 포르쉐 박스터는 기존 2.9리터 엔진을 대체하기 위해 DFI 직접 연료 분사와 배리오캠 가변 밸브 타이밍 기술을 사용하는 2.7리터 수평대향 6기통 엔진을 추가한다. 최대 출력은 265마력, 최대 토크는 280Nm로 이전 세대 대비 10마력이 향상됐다. 0→100km 가속 시간은 5.7초, 최고 속도는 262km/h에 이른다. 박스터 S의 고성능 버전은 DFI 연료 직분사 및 배리오캠 가변 밸브 타이밍 기술이 적용된 3.4리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재해 최대 출력은 316마력, 최대 토크는 360Nm에 달한다. 이 동력 시스템은 100km에서 100km까지 가속하는 데 5초밖에 걸리지 않으며 최고 속도는 277km/h에 달합니다.

동시에 연료 소비와 배기가스 배출을 더욱 줄이기 위해 모든 3세대 포르쉐 박스터 시리즈에는 자동 엔진 시동/정지 시스템이 표준 사양으로 장착되어 있습니다. 이전 세대 모델 대비 평균 1.7리터(1.8리터)의 연료 소비량 감소, 박스터 S를 예로 들면 이산화탄소 배출량은 이전 세대의 230g/km에서 188g/km로 감소했습니다.

또한 내구성을 더욱 향상시키기 위해 3세대 포르쉐 박스터에는 최초로 운전자가 액셀에서 발을 떼면 이 기능을 분리할 수 있는 '세일링' 기능도 탑재됐다. 동력 전달은 수동 기어에서 타력 주행 효과와 동일합니다. 가속 페달이나 브레이크 페달을 다시 밟으면 변속기가 현재 적절한 기어로 전환됩니다.

3세대 포르쉐 박스터에도 다양한 전자 보조 시스템이 탑재됐다. 그 중 이전 세대의 기계식 유압식 스티어링은 회전할 때만 에너지가 소모된다. 스티어링 휠, 따라서 에너지 소비를 효과적으로 줄입니다. 또한 옵션인 PTV 토크 벡터링 시스템이 이 차량에 처음으로 제공됩니다. 이 시스템의 주요 기능은 차량의 핸들링 경험을 향상시키기 위해 뒷바퀴에 가변 토크 분배를 제공하는 것입니다. 이전 세대 모델의 옵션인 PASM 액티브 서스펜션 관리 시스템이 차세대 모델에서 표준이 되어 Boxster의 핸들링 경험과 차량 안정성이 더욱 향상되었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 동시에 새 차에는 동일한 크기의 주철 브레이크 시스템 중량의 50%에 해당하는 세라믹 복합 브레이크 시스템도 옵션으로 장착할 수 있습니다.

위 구성을 위해 포르쉐는 다이내믹 기어박스 지지대, 퍼포먼스 디스플레이, 디지털 및 아날로그 타이머, "스포츠 플러스" 버튼 등 차세대 Boxster를 위한 스포츠 크로노 구성 요소도 준비했습니다.