외관상으로는 이 나타 GT 는 이전의 C 급 자동차 나타 S 보다 더욱 급진적인 디자인 이념을 채택하고 있다. 앞 매달림은 스포츠카용 침몰식이다. 헤드라이트 스타일은 좁고 양쪽은 삼각형의 검은색 흡입구이고,' 기내 커버' 에도 발열구멍이 있다. 아래 포위와 돌출된 앞입술 디자인이 어우러져 앞얼굴 전체가 전투감이 있어 보인다.
측면에서 볼 때 이 차는 전형적인 승용차 스타일을 채택하고, 넓은 면적으로 기울어진 뒤 지붕과 공중부양식 C 기둥 밑부분, 꽃잎 모양의 허브, 숨겨진 문 손잡이 등 많은 패션 요소를 갖추고 있어 젊은이들의 입맛에 더 잘 맞는다. 꼬리 방면에서 신차는 눈에 띄는 일체형 오리꼬리 디자인을 채택했고, 급진적인 후방 포위 스타일은 앞얼굴과 호응했다.
차체 크기의 경우 새 차의 가로세로는 각각 4715/1979/1415mm, 베이는 2770 mm
인테리어 방면에서 신차는 나타 S 패밀리 스마트 곤돌라의 디자인을 이어갔다. 세 폭의 스티어링 휠, HUD 헤드업 디스플레이, 전자블록 위치, 휴대폰 무선 충전 등 디자인 요소들이 모두 새로운 에너지 자동차의 전위적인 기질을 보여줬고, 초대형 수직형 컨트롤 패널도 눈에 띈다.
그러나, 결국, 자동차 실행 입니다. 나타 GT 는 더 큰 공중부양식 LCD 대시보드, 일체형 버킷 좌석 등과 같은 더 많은 운동 원소를 통합했습니다. 또한 센터 패널, 도어 안감, 좌석 가방 등의 세부 사항에 탄소섬유 패널과 전복원소를 더 추가하여 경쟁력을 높였습니다.
나타 GT 는 쌍문 순수 전기 스포츠카로서 단일 모터 후진과 이중 모터 4 드라이브, 모터 전력은 170kW 입니다. 차종에 따라 (주로 배터리 용량 차이) CLTC 순수 전기 항속 마일리지는 각각 560km 와 580km 로, 후반기에는 660km 의 항속 마일리지가 출시될 것으로 예상된다.
이 글은 중국 자동차 소비망, 이차호 작가, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.