10 년의 진화를 거쳐 대중그룹은 점점 더 기술적인 모듈식 생산으로 접어들면서 MQB 와 MLB 플랫폼이 탄생했고 플랫폼도 차종에 따라 분류되었다. 그래서 MLB 는 중대형 차를 선호하는데, 그럼 MLB 에서는요? Evo 플랫폼이 등장했습니다. Evo 는 evolution 의 약어입니다. 한편으로는 섀시 종합 능력이 뛰어나 다양한 휠베이스와 4 드라이브 기능을 제공합니다. 이와 동시에 섀시 구조가 유사한 것을 바탕으로 다양한 성능 요구 사항을 제공하는 다양한 구성을 얻을 수 있습니다. 그래서 우리는 MLB 에서 무엇을 보았습니까? Evo 플랫폼에서는 아우디 A4L, 아우디 A6L, 아우디 Q5L 뿐만 아니라 고급 대중투예, 아우디 Q7, 포르쉐 카옌, 심지어 더 고급스러운 벤틀리, 람보르기니 Urus 도 이 MLB 를 동시에 사용할 수 있습니다. Evo 플랫폼은 기능과 섀시 구성, 그리고 세부적인 처리에서 큰 차이가 있습니다.
우리 계속하자. MLB? Evo 플랫폼, MLB 1 위? Evo 플랫폼에서 매달림을 업그레이드하고 전면 매달림을 표준 5 링크 형식에서 가상 주 핀 기능이 있는 매달림 시스템으로 업그레이드합니다. 이 혜택은 문자 그대로 주 판매외이동으로 해석될 수 있기 때문에 기존의 이중 팔 매달림 시스템보다 성능이 우수합니다. 원래의 두 스윙 암은 현재 네 개의 독립된 스윙 암이기 때문에 구조역학은 힘 분배에서 더 간단하고, 전체 재료와 제조에 대해 더 간단하고, 비용을 통제하기 쉽다. 동시에, 제조 기술이 발전함에 따라, 공중부양탑 꼭대기는 원래의 분리형 구조에서 차체와 일체형으로 바뀌었다. 이 장점은 서스펜션의 전체 무게를 낮추고 조작 성능을 높이는 데 있을 뿐만 아니라 더 많은 알루미늄 부품을 사용하여 경량 차체의 강도를 높이는 데도 있다.
물론 가장 큰 변화는 후방 매달림 시스템이다. 구조적으로 리어 서스펜션은 프론트 서스펜션과 마찬가지로 5 링크 형태입니다. 그러나 이 후면 매달림은 완전한 스티어링 시스템을 설치할 필요가 없기 때문에 스티어링 레버는 고정된 조정 막대로 대체됩니다. 따라서 이러한 매달림 구조는 세로 엔진의 구동 모드, 가로 지지력 및 수직력을 향상시킬 수 있으므로 조작성과 편안함이 크게 향상됩니다.
물론, 이 매달림 시스템은 공기 매달림 및 가변 댐핑 충격 흡수 장치를 장착할 수 있으며, 전면 및 후면 액티브 롤 방지 레버도 추가할 수 있습니다. 기존의 일체형 롤 방지 막대보다 비틀림 강성을 차체에 따라 동적으로 조절하여 차체를 더욱 안정적으로 만들 수 있습니다. 그래서 운동과 편안함을 강조하는 차종에는 이런 구성이 있을 것이다.
동시에, 리어 서스펜션의 멀티 링크는 더 나은 연성을 가질 수 있으므로, 측면 타이로드는 후륜 프론트 빔을 조절하기 위해 전기 구동을 장착 할 수 있으므로 후륜 액티브 스티어링 구조를 실현할 수 있습니다. 물론 일부 하이엔드 모델에서만 사용할 수 있는 구성이기도 합니다.
물론, 더 중요한 것은 전도 메커니즘의 설정이다. MLB 플랫폼은 아우디의 수직 전구 플랫폼에서 유래한 것으로, 이 구동 플랫폼의 4 개 드라이브를 이어가고 있지만 이전 PL7 1 보다 1 개 적은 트랜스퍼 박스가 있어 초기 MLB 플랫폼은 전후축 사이에 순수 기계식 제한 슬립 차저를 채택하고 기어박스에 상속되기 때문에 초기 MLB 모델의 기어박스가 매우 커서 감속기를 포함하고 있는 것을 볼 수 있습니다. 이렇게 하면 조종석 코어 내부 통로의 공간을 크게 확장할 수 있고, 좌우 반축 등 길이 교환을 할 수 있다는 점도 아우디가 대중그룹에 기여한 두드러진 공헌 중 하나다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
동시에, MLB 플랫폼은 아우디가 자랑스러워하는 뒷차축 순수 기계인 톨슨 차속기도 사용했다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) MLB 에 대해 얘기할 때? Evo 플랫폼에 이어 새로운 전자 제한 슬립 차속기가 더욱 확장되었다. 그래서 우리는 Q5L 과 A4L, A6 과 같은 대부분의 차종이 기계 차속기가 아닌 전자 제한 슬립 차속기를 사용하는 것을 보았다. 이 방면은 사륜이 차지하는 부피와 무게를 줄이는 동시에 Torsten 차속기의 특허 제한을 피하고 차량의 경제성도 높였다. 물론 성능 면에서도 많은 사람들이 병을 앓고 있다.
게다가, 새로운 MLB? Evo 는 엔진 구성과 변속기 매칭에서도 호환이 가능합니다. 다른 부품에 공간이 여유로워졌기 때문에 대중 R 시리즈, 아우디 S, RS 시리즈가 전반적인 성능을 더욱 향상시킨 것도 플랫폼 기술의 진화 때문입니다. 그리고 MLB? Evo 는 또한 섀시의 항풍과 보호를 최적화했으며 섀시는 더욱 촘촘하게 감싸여져 있습니다. 보강재의 재질도 알루미늄과 고강도 합성재료를 사용하여 차량 강도를 높이고 가벼워지는 목적을 달성했다.
요약하자면, 대중은 차량의 전반적인 디자인에 있어서 확실히 기술을 사용하는 경향이 있으며, 차량 시스템을 강력하게 이끌고 있다. 여기에는 당연히 뒤에서 더 출시될 대중시리즈 순전기차도 포함된다. 섀시 및 구동 기술에도 고유한 선진성이 있기 때문에 단순하고 안정적인 구조를 추구하는 것이 아니라 기술 발전의 안목으로 전체 자동차 업계를 바라보아야 합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.