◆ 1963 이전에 기업은 오토바이로 출발했다.
1906 년 종일랑은 일본 빈송에서 태어났다. 단지 65,438+00 년의 정규 교육을 받은 그는 65,438+06 세에 도쿄에 가서 자동차 수리공의 견습생 생활을 시작했다. 일하는 동안 종일랑은 자동차 기계와 경주용 자동차에 흥미를 느꼈다. 그는 경주용 자동차 한 대를 만들었을 뿐만 아니라, 운전자도 되었다.
6 년 동안 일한 후, 자동차 수리점 주인의 도움으로 종일랑은 고향에 자동차 수리 지점을 열었다. 그의 장사는 곧 정상 궤도에 들어서면서 점점 더 커졌지만, 종일랑은 만족하지 않아, 그는 사업을 확대하기 시작했다. 종일랑은 기계공학 방면의 창조적 재능으로 목제 바퀴 대신 금속바퀴를 발명하고 193 1 에서 특허를 획득했다.
1934 년 혼다 정일랑은 거액의 로열티로 피스톤 링을 생산하는 동해정정기사를 설립했다. 이것은 그의 첫 모험이다. 그러나, 기술 문제 때문에 동해정정기에서 만든 피스톤 링이 곧 망가질 수 있기 때문에 종일랑은 학교로 돌아가 피스톤 링을 주조하는 방법을 배우기로 했다. 1936, 종일랑 레이싱 사고 부상. 그 후로 그는 운전기사 생활을 마치고 회사 업무에 뛰어들었다.
1937 에 이르러 동해정기회사는 이미 내구성 있는 피스톤 링을 만들 수 있었지만, 제품의 품질은 여전히 만족스럽지 못했다. 당시 도요타는 동해정기에 피스톤 링 5 만 개를 주문했지만 검사를 받은 50 개 샘플 중 3 개만이 도요타의 검사 기준에 부합했다. 그 후 몇 년 동안 종일랑은 피스톤 링의 품질을 지속적으로 높여 자동 생산을 실현했다. 그의 제품은 결국 도요타의 인정을 받았다.
1942 년 도요타는 동해 정기의 지분 40% 를 인수하고 회사는 동해정기중공업으로 이름을 바꿨다. 1944 년 고이즈미 준이치로 공장은 미국 폭격기의 공격을 받았고, 이듬해 일본 중부 대지진에서 그의 공장은 다시 한 번 큰 손실을 입었다. 제 2 차 세계 대전 말기 일본의 패전으로 미국은 동해정기 중공업의 나머지 지분 60% 를 도요타에 팔았다.
1 년 후, 거의 40 세의 혼다 진일로가 그의 두 번째 창업을 시작했다. 전후 일본의 자원이 매우 부족하여 자동차 연료가 고갈되어 기차가 과부하되어 자주 운행을 중단한다. 울퉁불퉁한 산길은 자전거를 타는 사람들을 피곤하게 한다. 기회를 보고 혼다의 고이즈미 준이치로 들은 나머지 동발 발전기를 군사용으로 구입하여 보조 엔진으로 개조해 자전거에 설치했다. 이런 보조차는 여행을 더욱 편리하게 할 수 있기 때문에 곧 인기 있는 프로젝트가 되었다.
1947 년 종일랑과 천도 짱 스는 A 형 자전거 보조 엔진을 개발하는 데 성공했다. 혼다 마크가 있는 최초의 엔진이기도 하다. 1948 년 혼다 기술연구산업유한공사 설립
혼다는 1950 년대 드림 E, 유아사자 F, Benly J, 슈퍼 유아사자 C 100 등의 차종을 선보였다. 이 가운데 Super Cub 시리즈는 탁월한 내구성과 실용성으로 전 세계 50 여 년 동안 잘 팔리며 사용자들로부터 호평을 받고 있습니다. 12 년의 발전을 거쳐 혼다는 이미 1959 에서 세계 최대 오토바이 제조업체가 되었다.
그러나 혼다의 고이즈미 준이치로 들은 오토바이만 만드는 것에 만족하지 않는다. 그는 오토바이를 만드는 것은 엔진을 생산하는 하나의 응용일 뿐, 자동차를 만들어야 그의 재능을 충분히 발휘할 수 있다고 생각한다. 하지만 당시 일본 통상산업성은 일본 자동차 산업이 제조업체를 하나 더 추가할 필요가 없다는 이유로 혼다가 자동차 업무를 발전시키는 것을 막았다. 그럼에도 혼다 고이즈미 준이치로 포기하지 않았다. 그는 국제무역과 공업부의 생산을 무시하고 자동차 생산을 견지했다. 혼다는 자동차를 만들기 위해 새로운 R&D 센터를 설립했다. D 는 1957 과 1958 사이에 있습니다. D 조직은 거의 50 명의 엔지니어를 고용하여 수년 동안 원형을 개발하고 테스트했습니다.
자동차 제조에 발을 들여놓아 해외 시장을 개척하다
◆ 1963 부터 1976 까지 자동차 제조에 참여하여 해외 시장을 개척하다.
혼다가 제조한 첫 번째 차는 S360 이라는 전후 스포츠카로 1962 년 6 월 벨록트랙에서 처음 등장했지만 이후 양산되지 않았다. 같은 해 5438+ 10 월의 도쿄 모터쇼에서 혼다는 S360 뿐만 아니라 T360 과 S500 이라는 두 가지 신차를 출시했다.
1963 년 8 월 혼다 T360 이 최초로 출시되었습니다. 이것은 엔진 커버에' 5 월 블루' 페인트와 헤드라이트가 있는 중후구동 미니트럭이다. 혼다 T360 은 당시 일본 Kei 차의 기준에 부합하기 때문에 먼저 주차 공간, 감세, 보험 혜택 등 많은 우대 정책을 이용할 수 있다.
두 달 후 혼다는 전후 구동 레이아웃이 같은 S500 스포츠카를 생산해 혼다 오토바이와 같은 뒷바퀴 체인 연동 형태를 채택하고 4 륜 독립 매달림 시스템을 갖추고 있다.
혼다는 1964 부터 1966 까지 이전 S500 차종을 S600 으로 바꿨다. 새 차는 Roadster 와 Coupe 의 두 가지 버전이 있습니다. 처음에는 혼다 S600 이 오른쪽 방향타 버전만 제공했고, 이후 몇 가지 왼쪽 방향타 버전이 시험 제작되어 해외 수출을 준비했다.
1966 년 혼다 S800 은 S600 의 후임자가 되었고, S600 은 1965 년 도쿄 모터쇼를 처음 선보였다. 스포츠카와 스포츠카 버전도 있습니다. 1967, 혼다 S800 은 영국 시장에 출시되었습니다. 혼다 S800 은 출시 시점부터 1970 년 5 월 생산이 끝날 때까지 총 1 1536 대를 판매한다. 이후 혼다 S 시리즈는 거의 30 년 동안 사라지고 202 1 까지 고성능 스포츠카 S2000 이 다시 발표되지 않았다.
1967 년 혼다는 앞바퀴 레이아웃의 N360 소형차를 출시했고, 마찬가지로 kei 자동차 표준에 부합하여 출시 즉시 시장 인정을 받았다. 1968 부터 1970 까지 N360 은 3 년 연속 일본 제 1 차종이 되었다.
이후 혼다는 해외 시장에 더 큰 배출량의 N600 차종을 내놓았다. 1969 년 N600 은 혼다 최초로 미국을 수출하는 차종이 되었다. 이 밖에 일본 밖에서 조립된 자동차 버전도 있다. 당시 대만성 삼양공업에서 생산한 N600 은' 푸귀' 라고 불렸다.
몇 년의 발전을 거쳐 혼다 자동차 공업이 점차 정상 궤도에 들어섰다. 1970 년 혼다는 Z360 과 Z600 차종을 선보였다. 동시에 혼다도 일본 이외의 시장을 적극적으로 개척하고 있으며, 제품은 유럽과 미국에 수출된다. 1972 까지 N600 과 Z600 은 미국에서 40586 대를 팔았고, 그들의 후임자는 유명한 혼다 사역이었다.
197 1 년, 혼다는 자동차 배기가스 배출을 효과적으로 줄일 수 있는 CVCC 엔진을 발표했습니다. 이 엔진으로 혼다는 1970 년대에 전례 없는 성공을 거두었다. CVCC 엔진 개발에 참여한 구미정언과 가와모토야언은 이후 혼다 기술 연구산업의 사장이 되었다.
1972 년 혼다는 혼다의 새로운 전신미니카 플랫폼인 스도메인 모델을 공식 발표했습니다. 혼다 사역의 차체 크기는 N 계 /Z 계보다 약간 크며, 엔진 배기량은 거의 두 배로 늘었다. 1973 년 종일랑은 혼다 기술연구산업회사 사장직을 사임하고 천도는 대권을 기쁘게 받았다. 당시 첫 번째 석유 위기가 발발하자 공업화 기업의 경제 성장은 현저히 둔화되었지만 혼다는 역세 고속 성장을 맞았다.
풍부한 제품 라인, 고급차 브랜드 출시
◆ 1976 부터 1988 까지 풍부한 제품 라인, 고급차 브랜드 출시.
1976 년, 사역플랫폼은 혼다 야각 (거래가 | 차형 상세 정보 보기) 이라는 세 가지 차종을 만들어 냈습니다. 혼다는 원래 아각을 포드 머스탱과 대적할 수 있는 고전력 후진 스포츠카로 만들려 했지만, 석유 위기의 맥락에서 혼다는 원래의 생각을 버리고 아각을 사역보다 높은 경제형 앞바퀴차로 만들었다.
1 세대 혼다 야각의 외관은 미국식 스타일이 짙고, 더 넓은 빈방과 CVCC 기술을 탑재한 1.6L/ 1.8L 친환경 엔진이 더해져 있다. 아각이 출시되자 시장에 풍조가 일었다. 1980 까지 혼다 야각의 누적 생산량이 1 만대를 돌파했다.
1978 년 혼다는 Prelude 라는 차종을 출시하여 야각의 승용차로 포지셔닝하여 외관이 더욱 역동적이었다. Prelude 는 글로벌 차종이다. 1982 년까지 약 3 13000 대의 자동차가 생산되었으며 그 중 절반 이상이 미국에 판매되었습니다.
80 년대 들어 혼다는 지속적으로 제품 라인을 풍부하게 하고 있지만, 사역과 아각을 판매 보증으로 삼고 있다. 198 1 년, 혼다는 혼다 비행도의 원조인 새로운 도시 소형차를 출시했다.
혼다 CITY 는 참신한 디자인, 저렴한 가격, 뛰어난 연료 경제성으로 일본 젊은이들의 환영을 빠르게 받고 있다. 일반 3 개 칸판 외에도 1 세대 CITY 는 베니팔리나가 디자인한 소프트 탑 오픈판도 선보였다.
1982 년 혼다 자동차 북미 제조 프로젝트가 순조롭게 시작되면서 혼다가 미국에 진출해 현지화 전략을 실시한 최초의 일본 자동차 제조업체가 되었습니다. 사역과 야각 시리즈의 성공적인 출시에 이어 가와도는 10 대통령 임기 내에 완성하기를 희망하는 또 다른 이정표다. 65438 부터 0983 까지 가와도는 혼다 총재의 깃발을 구미자에게 넘기는 것을 좋아한다. 쿠미자의 가장 중요한 업적은 혼다를 이끌고 획기적인 VTEC 엔진을 개발하는 것이다.
80 년대 중반에 이르러 두 차례의 석유 위기의 그림자가 점차 흩어지면서 자동차에 대한 소비자의 수요가 유유히 바뀌면서 호화차가 사람들의 새로운 목표가 되었다. 그래서 1985 년 혼다는 주력차형 Legend 와 럭셔리 승용차 김특 Integra 를 선보였다.
하지만 혼다에 대한 인상은 대부분 신뢰성과 경제성에 머물러 있고, 호화는 전혀 다른 스타일이다. 그래서 이 경제형 자동차 제조사는 자신의 호화차 브랜드를 세우기로 결정했다. 1986, 혼다는 이 프리미엄 브랜드를 성공적으로 선보였다.
1987 년 혼다 사역 누적 생산량이 500 만 대를 돌파했다. 또한 혼다 Prelude 는 4WS 4 륜 스티어링 시스템을 탑재한 세계 최초의 차종이 되었습니다. 4 륜 스티어링 시스템은 차량의 회전 반지름을 줄이고 조작 안정성과 주행 안전성을 높이는 데 도움이 된다. 1988 년 혼다의 누적 생산량이 15 만대를 돌파했고, 미국에서 만든 야각가마가 일본에서 판매되기 시작했다.
자연 흡입 엔진의 왕이 되다
◆ 1989 부터 1998 까지 자연흡입 엔진 기술의 왕이 되었다.
1989 년 혼다는 DOHC VTEC 엔진을 탑재한 2 세대 Integra 차종을 발표했다. VTEC 는 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어 시스템을 나타냅니다. 이 기술은 엔진이 다양한 작업 조건과 회전 속도에서 더 높은 흡기 및 배기 효율을 제공한다. 첫 번째는 DOHC VTEC 엔진이며, 주요 역할은 동력을 높이는 것이다. 199 1 년, 혼다는 SOHC VTEC-E 엔진을 출시하여 연료 소비를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 1995 가 내놓은 3 단 VTEC 엔진은 처음 두 엔진의 장점을 결합하여 성능과 에너지 절약의 균형을 잘 맞췄다.
같은 해 5438 년 6 월+10 월 혼다는 아각 Inspire 차종을 출시하여 앞바퀴를 구동하고 직열 5 기통 엔진을 선보였다. 그것의 직접적인 경쟁자는 도요타 Cresta 와 닛산 laurel 이다.
1990, 엔지니어 천본신언 () 이 혼다 4 임 사장이 되었다. 혼다는 올해 처음으로 Legend 에 예압식 안전벨트 시스템과 승객석 SRS 에어백 시스템을 설치했다. 또한 혼다의 중급형 스포츠카 NSX 도 공식 발표됐다.
● @20 19