화웨이는 자동차를 만들지 않는데, 당신은 믿습니까? 자동차 중국의 부스에서 화웨이의 국화 로고가 어렴풋이 보이며 붐비는 자동차 거물 뒤에 숨어 있다. 예, 화웨이는 자동차를 만들지 않지만 결코 잊지 않을 것입니다.
2065438+2009 년 4 월, 차네트워킹, 인공지능, 변두리 컴퓨팅이 화웨이의 미래 3 대 돌파구가 될 것이라고 구체적으로 언급했다. 이어 화웨이 스마트 자동차 솔루션' BU' 와 화웨이 전체 스택 스마트 자동차 솔루션' HI' 가 뒤를 이었다.
화웨이는 진지하게 차를 만들지 않는다. 화웨이는 단지 자동차 회사들이 좋은 차를 만드는 것을 도왔을 뿐이다.
화웨이는 왜 차를 만들지 않습니까? "자동차 만들기" 라는 단어조차도 언급하고 싶지 않습니까? 여러 가지 이유가 있습니다.
자동차 한 대를 만드는 데는 많은 돈이 든다. 웨이라이 이빈은 "200 억원이 없으면 차를 만들지 마라" 고 말했다. 5438 년 6 월+작년 10 월, 데이슨은 내부 메일에서 직원들에게 그의 거대한 전기 자동차 계획이 이미 종료되어 상업적 타당성이 없다고 통지했다. 3 년 동안 연구개발에 200 억 달러를 썼다.
2020 년 애플은 자동차 프로젝트에 R&D 펀드에 6543.8+09 억 달러 (인민폐 6543.8+03 억 3 천만 원) 를 투자할 예정이다. 물론 이 돈은 가난한 사람들의 상상을 초월하지만, 이에 비해 전 세계 자동차 업계의 연간 R&D 지출은 800 ~ 1000 억 달러 사이인데, 애플의 올해 R&D 지출은 전체 자동차 산업의 20 ~ 25% 에 해당한다.
그러나, 사과는 지금까지 심지어 원형차 한 대를 만들었다! 정말 만들어졌습니다. 마케팅, 공장 건설, 판매 후 비용은 얼마입니까?
분명히, 국경을 넘나드는 차의 혼수는 정말 엉망이다. 화웨이, 애플과 같은 인터넷 거물들은 돈이 부족하지 않고, 융자능력도 자동차 회사와 비교할 수 없지만, 일단 진짜 자동차 제작에 투입되면' 조차는 밑이 없는 구멍' 이라는 것을 알게 된다.
또한 화웨이 자신도' 차를 도와 좋은 차를 만들자' 고 말했는데, 이 FLGA 는 넘어질 수 없다. 화웨이는 파트너를 안심시키기 위해 차를 만들지 않는다. 화웨이가 합작한 자동차 업체는 BAIC, 광기, SAIC, 비아디, 동풍, 일증기라는 것을 알아야 한다. 그들은 친구입니까, 경쟁자입니까? 화웨이는 여전히 잘 알고 있다고 믿는다.
화웨이가 휴대전화 업무에서 직면한 국면은 이미 국제적인 화제로 발전했다. 핸드폰을 만드는 것은 쉽지만 칩 없이는 놀 수 없다.
미국, 영국, 스웨덴을 포함한 많은 나라들은 칩 공급 금지와 5G 장비 액세스 금지를 포함한 화웨이에 불매 운동을 벌였다. 화웨이의 각 주요 업무그룹은 각기 다른 정도의 압박을 받아 코어 만들기 운동이 자구의 길이 되었다.
지능화, 전기화 추세에서 자동차는 대형 휴대전화로 대체되고, 자동차 소프트웨어 프로그램은 휴대폰 칩처럼 업계의 핵심 기술이 되고 있다. 스마트 전동차는 휴대전화처럼 전자제품이지만 더 커져서 다른 전자제품을 연결하는 것이 화웨이가 최고다.
이에 앞서 칩 납품과 소프트웨어 프로그램 개발 지연으로 대중의 새로운 전기 자동차 ID.3 의 유럽 인도가 미뤄졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어) 화웨이의' 부',' 하' 등 스마트자동차 솔루션은 차를 만드는 돈을 칼날에 쓰는 것이다.
차를 만들지는 않지만 화웨이가 자동차 분야에서 청사진을 만드는 것을 방해하지 않는다.
예를 들어, 자동차를 만들지 않은 박세는 2065,438+09.7 년 연간 매출 665,438+09 억 7 천만 위안을 달성했으며, 그 중 박세자동차 사업부의 매출은 3734 억원에 달했다. 아시다시피, 보세는 자동차 대용품일 뿐이지만 이렇게 많은 돈을 벌 수 있습니다. 화웨이가 스마트 자동차의 소프트웨어 서비스를 가져가면 시장 전망이 더욱 넓어질 것이다.
화웨이는 이 푸른 바다를 마음에 들어, 초기에 자동차 호스트 공장과 심도 있게 협력하여 초보적인 기능 착지와 성장 발전을 진행했다. 그런 다음 점차 자신의 핵심 장벽을 세우고 공급망의 발언권을 얻다.
화웨이가 자동차 업계에 진출한 것은 결코' 삼전' 기술 등 하드웨어가 아니라, 더욱 강력하고 부가가치가 큰' 소프트웨어' 로 AIoT (인공지능물인터넷), 즉 AI (인공지능) +IoT (사물인터넷) 와 같은' 소프트웨어' 이다. 말하자면, 강력한 전동차 테슬라조차도 AIoT 를 완전히 이해하지 못했다.
자체 5G 통신, 클라우드 컴퓨팅, 인공지능 등의 장점을 이용해 자동차에 에너지를 공급하고 자동차의 지능 아키텍처를 재건하는 것은 화웨이의 주판이다.
화웨이 [BU] 총재 왕군 (Wang Jun) 에 따르면 지난 9 월 현재 차량 제조, 배터리, 전기 제어 외에 스마트 하드웨어든 소프트웨어 플랫폼이든 화웨이는 거의 새로운 에너지 자동차의 산업 체인을 완전히 포괄하고 있다.
화웨이가 차를 만들 필요가 있다고 생각하십니까?
변쇼는 화웨이가 자동차를 만들지 않는다고 생각한다. 이 비밀은 회사에서 발급한' 무차' 결의문에 숨겨져 있으며 본문 밑에' 유효기간 3 년' 이라는 글자가 적혀 있다. 네, 화웨이가 차를 만드는지 여부는 시기가 성숙했는지에 달려 있습니다.
다른 것은 말할 것도 없고, 사과는 이미 여러 해 동안 차를 만들지 않았다고 말했지만, 자동차 연구 개발에 투입된 것은 진금과 은으로, 사과는 결코 "나는 차를 만들지 않는다" 고 말하지 않는다. 소문난 애플자동차는 이르면 202 1 년 3 분기에 여러분을 만날 것으로 예상되며, 애플은 캘리포니아에서 수십 대의 원형차에 대한 비밀 도로 테스트를 진행하고 있는 것으로 알려졌다.
이러한 업계 선두에 있어서, 그들이 해야 할 일은 자신의 생태 사슬이다. 자동차는 단지 그 중의 하나일 뿐이다. 주기가 길고 산업 사슬이 많은 자동차 제작에 집중하는 대신 자신의 장점을 발휘하여 청사진을 아름답게 계획하는 것이 낫다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 산업 체인, 산업 체인, 산업 체인, 산업 체인, 산업 체인, 산업 체인) 결국 현재의 지능화 추세는 되돌릴 수 없다. 자동차 생산은 미래 자동차 공업의 한 제조 고리일 뿐이다. 소프트웨어, 데이터, 사용자는 인터넷 거물의 자본으로, 자동차 제조업체는 화웨이나 애플보다 더 초조하다.
(참고: 위의 사진은 모두 인터넷에서 나온 것으로, 권리는 원작자가 소유한다. 감사합니다! ) 을 참조하십시오
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.