최근 외신 보도에 따르면 볼보는 길리가 방금 발표한' SEA Vast' 순수 전기 자동차 아키텍처를 기반으로 하는 새로운 전기 SUV 모델 XC20 을 선보일 예정이다. 볼보를 인수한 이후 길리는 볼보 플랫폼을 이용해 새 차를 만드는 것은 흔한 일이지만 볼보는 이전에' 반포' 를 했다.
순수 전기 자동차 아키텍처인 SEA 아키텍처는 다양한 차종에 사용할 수 있으며, 베이는 1800 에서 3300mm 까지 다양합니다. 즉, 기본적으로 모든 등급의 차종을 포괄하며 소형 SUV 에만 국한되지 않습니다. 베이는 2999mm 입니까? 링크 0? CONCEPT 는 이 아키텍처를 사용하는 최초의 차종이다. 그래서 앞으로 길리, 넥, 볼보는 모두 이 구조로 새 차를 만들 것이다.
인테리어의 변화가 커서 새로운 재규어 XF 가 출시되었다.
여러분 입속의 70% 표범이 또 새 차를 보냈어요. 이번에는 새 XF 입니다. 개조차종으로서 신차의 외관은 크게 변하지 않고 여전히 XF 의 고전적인 스타일이다. 자세히 말하자면, 새 차에는 더 큰 메쉬 그릴과' 이중 L' 주간 주행등이 장착되어 있다. 이런 헤드라이트는 매우 인기가 있다. 또한 양쪽에는 흡기 그릴과 훈제 블랙 미등이 있으며 숨겨진 배기 디자인을 채택하고 있습니다.
외관보다 새 XF 의 인테리어가 더 볼거리가 있어요. 관통식 배출구 설계는 양면이 회전할 수 있는 숨겨진 에어컨 배출구 디자인을 대체하며, 공중부양식 초좁은 가장자리와 함께 대형 스크린을 조절하여, 강제감과 기술감이 많이 향상되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언) 게다가, 새 차는 새로운 스타일의 스티어링 휠과 새로운 전자 변속 레버를 교체했다.
동력 방면에서 해외판은 새로운 경량 디젤 동력 시스템 (MHEV), 2.0T 디젤 엔진과 모터 조합, 최대 전력 204 마력, 최고 토크 430 소 미터를 제공한다. 사고가 나지 않으면 국산차종은 현금차종의 2.0T 터빈 증압엔진을 그대로 사용하며, 고저전력조정은 각각 300 마력과 250 마력으로 8AT 기어박스와 일치하며, 4 드라이브 시스템을 선택할 수 있다.
마즈다의 CEO 는 회전자 엔진이 돌아올 것이라고 직접 확인했다.
65438 년 10 월 8 일, 마즈다 MX-30 의 일본 상장 발표회에서 마즈다의 현재 CEO 는 MX-30 의 미래 차종에 회전자 엔진 증성기를 장착하여 배터리에 전원을 공급할 것이라고 직접 발표했다. 회전 엔진이 곧 돌아올 것이라는 뜻입니다.
사실, 마자다의 회전자 엔진 증성기 특허는 이미 2 년 전에 노출되었다. 회전자 엔진은 증정 동력 시스템에 통합되어 있으며, 회전자 엔진은 배터리 팩을 충전한 다음 배터리 팩이 모터에 전원을 공급하여 구동을 가능하게 합니다. 즉, 회전자 엔진은 동력 시스템에서' 충전 보물' 역할을 할 것이다.
마쓰다 사장에 따르면 회전자 엔진 증성기를 장착한 MX-30 원형차는 내년 초 도로 테스트를 실시하고 2022 년 일본 국내 시장에서 양산차종을 최초로 출시할 예정이다. 그럼 회전 엔진이 이런 식으로 돌아오는 것에 대해 어떻게 생각하세요?
자동운전에 더 가까워지면 닛산 신차는 운전 보조가 기본으로 제공된다!
외신에 따르면 닛산은 앞으로 출시될 모든 신차종에 프로필로그 운전 보조 기능이 표준으로 제공돼 L 1 L2 운전 보조 기능에 해당한다고 한다. 이 중 고배차종은 고속도로 자동운전의 일부 기능을 실현할 수 있고, 저배차종은 전방 차량을 자동으로 따를 수 있다.
사실 ProPILOT 운전 접근성은 20 16 출시, 혼다? 감응, 도요타의 TSS 는 다른 일본 브랜드와 경쟁한다. 그리고 일부 차종은 이미 전방의 차량을 자동으로 따르는 기능을 갖추고 있다. 현재 국산 신천추고배차종은 모두 ProPILOT 운전 보조 기능을 갖추고 있다.
동시에, ProPILOT 은 계속 발전하고 있다. 지난해 새로운 스카이라인 차종에는 프로피롯이 장착돼 고속도로를 제한하고 핸들을 떠나 자동으로 운전했다. 2.0 입니다. 닛산은 앞으로 아리야 등 고가의 차종에 프로피롯을 표준으로 할 예정이다. 2.0, 그리고 2023 년까지 20 여 종의 운전 보조 차량을 출시할 계획이다.
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편집자 | 차 안에 또 누가 있습니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.