?BMW i 시리즈의 진정한 첫 양산형 모델이다.

BMW iX3에 대한 시승 리포트인데, 이 글을 쓰기 전 제목 때문에 오랫동안 고민하게 됐다. 순수 전기 모델에 대한 리뷰가 대부분 배터리 수명이 좋다거나, 즉, 음소거, 속도 등은 모두 너무 틀에 박힌 것 같습니다. 이번에 시승한 iX3는 진정한 의미에서 BMW i 브랜드 최초의 양산형 모델이라고 생각됩니다.

외관 코멘트:

대부분의 언론인처럼 처음 BMW iX3를 접했을 때 나는 이것이 X3 순수 전기 모델이 아닌가라고 생각했습니다. 배터리만 교체하고 모터만 추가하면 끝입니다. 그런데 실제 차를 보니 정말 틀렸습니다. 우선 전면 그릴은 X3와 다르다. ix3의 전면 에어 그릴은 반밀폐형 형태를 채택하고 있으며, 그릴 하단에는 작은 다이아몬드 모양의 구멍이 덮여 있다. 액티브 클로징 벨트. 여기에는 두 가지 목적이 있는데, 하나는 엔진룸의 온도를 제어하는 것이고, 다른 하나는 필요할 때 항력계수를 줄이는 것입니다.

또 다른 특징은 바퀴 디자인이다. 조심스럽게 네티즌들은 브랜드에 관계없이 모든 순수 전기 자동차의 바퀴를 발견할 것이다. 견고한 휠 허브는 주행 중 바람 저항 계수도 줄여야 합니다.

BMW의 연료 버전과 구별하기 위해 i 브랜드는 많은 독점적인 디자인 요소를 추가했습니다. 예를 들어 BMW 로고는 파란색이고, 차체의 크롬 도금 장식 부분은 파란색이며, 차량 측면의 로고도 파란색입니다.

인테리어 코멘트:

얼핏 보면 인테리어는 X3와 크게 다르지 않은 것 같지만, BMW의 공식 말은 '디자인 계승'이다. . 계기판, 시작 버튼, 변속 레버, 주변 조명, 도어 실 등 차량 전체에는 파란색 요소만 있지만 내부 재료는 완전히 새롭고 재활용이 가능합니다. BMW 브랜드에 대해 조금이라도 알고 계시다면, BMW에서 가장 무서운 것은 자동차를 만드는 것이 아니라 새로운 소재를 만드는 것이라는 사실을 아셔야 합니다.

예를 들어 BMW는 자체 공장에서 단조 탄소섬유에 대한 자체 특허와 생산을 보유하고 있다. BMW는 자동차를 만드는 데 필요한 합금 차체, 내장재, 시트 가죽에 대한 자체 디자인 특허도 보유하고 있습니다. 예를 들어 미드 페이스리프트 5시리즈에 사용된 시트 가죽은 가죽의 부드러움과 가죽의 내마모성을 모두 갖춘 신소재다.

공간 설명:

이 점에는 큰 차이가 없으며 그냥 X3의 공간을 참고하세요.

핵심 기술 하이라이트 분석:

BMW의 i 브랜드인 ix3의 전자 제어 시스템은 5세대까지 발전했다. 네, 맞습니다! 처음엔 다들 그렇듯 대단하다고 생각했어요. 사람들이 물어보겠지만, ix3가 진정한 의미에서 최초의 양산형 순수 전기차라고 하지 않았나요? 하지만 i 브랜드는 새로운 브랜드가 아닙니다. 아직도 BMW i3와 BMW i8을 기억하시나요? 하지만 그 모델들은 대중을 위한 BMW의 모델이 아니며, 단지 컨셉 제품일 뿐입니다. ix3는 소비자를 위한 BMW의 진정으로 성숙한 제품입니다.

아우디의 E-트론과 메르세데스-벤츠의 EQC를 비교해 보면 BMW ix3의 주행거리는 500km, 메르세데스-벤츠의 EQC는 415km, 아우디의 E-트론은 500km다. 사거리 470km. 그렇다면 배터리 용량을 살펴보자. BMW ix3는 74KWH, 메르세데스-벤츠 EQC는 79.2KWH, 아우디 E-트론은 95KWH다. 이는 BMW ix3의 배터리 용량이 동급 중 가장 작다는 뜻이다. 배터리 수명은 동급 최고입니다.

BMW의 전자 제어 시스템은 왜 그렇게 효율적인가? 모터를 다시 살펴보겠습니다. BMW ix3는 단일 모터를 사용하는 반면, 메르세데스-벤츠 EQC와 아우디 E-트론은 모두 듀얼 모터를 사용합니다. BMW의 단일 모터 유형은 영구 자석/동기식입니다. Mercedes-Benz EQC와 Audi E-tron은 모두 AC/비동기식입니다. 차이점은 메르세데스-벤츠와 아우디의 비동기식 듀얼 모터 구조는 트윈 터보차저 엔진과 같다는 점이다. 소형 터빈은 저속에서 토크를 제공하는 역할을 하고, 대형 터빈은 고속에서 마력을 제공하는 역할을 담당한다. BMW ix3의 영구자석/동기모터는 싱글터보 트윈스크롤 엔진 구조로 이해하면 된다. 모터 하나로 저속과 고속의 에너지 소비 문제를 동시에 해결할 수 있다.

이 외에 전자 제어 시스템도 있다. ix3의 5세대 전자 제어 시스템은 차체 전체의 카메라와 레이더 센서를 활용하여 실시간 도로 주행 상황을 분석하고 에너지 회수 강도를 지능적으로 조정하여 에너지 회수를 정교하게 관리할 수 있습니다. 직설적으로 말하면, 우리의 경험에 따르면 실제 순항 범위는 훨씬 더 깁니다. 테스트 주행의 도로 조건은 고속 및 도시 조건을 모두 다루었으며 전체 과정에서 100km의 배터리로 105km를 주행했습니다. 현재 시장에 나와 있는 전기 자동차의 부족 현상에 비하면 이 전자 제어 시스템은 상당히 뛰어나다고 할 수 있습니다. ?

운전 경험:

ix3는 후륜구동 전기차로 조종면에서는 비교적 가볍습니다. , 그리고 가속력은 저전력 X3와 비슷하다. 차이점은 이 차의 모터가 실제로 소리를 들을 수 있다는 점인데, 이는 포르쉐의 타이칸과 더 유사하다는 점이다. BMW는 ix3에 색다른 설렘을 주고 싶어 하는 것으로 보인다. 스위치 페달은 처음에는 딱딱하게 느껴지지만 익숙해지면 일반적으로 개폐 각도를 익히는 것이 더 쉽습니다. 이 적응형 에너지 회수 시스템은 휘발유 자동차를 운전하는 것처럼 저속에서는 다소 답답한 느낌이 들지만, 배터리 수명을 위해 켜두는 것이 좋습니다. 고속으로 운전할 때. 전체적으로 정숙한 느낌이 좋고, 차량에 하만카돈 사운드 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 차량 전체에 L3 레벨 적응형 주행 시스템이 탑재되어 자동 차선 변경이 가능하다. 스티어링 휠은 정전식이므로 휴대폰 화면처럼 스티어링 휠에 손가락을 대는 것만으로 스티어링 휠을 감지할 수 있습니다. 이 기능은 자동 주행 시 운전자가 스티어링 휠을 끌 필요가 없어 더욱 사용하기 편리합니다. ?

최종 요약:

최근 몇 년간 국내 신차 제조 세력은 외관, 실내 디자인, 파워 구성 모두에서 특히 고급 신에너지 브랜드로 급속히 발전했다. 특유의 가성비 장점을 갖고 있으며, BMW i 브랜드 최초의 양산형 모델인 만큼 ix3는 시장에 후발주자로 보인다. 우선 외관, 인테리어, 제어 성능은 그야말로 'BMW'다. 차량 엔진과 구성 측면에서 신형 ID7 시스템은 티몰 엘프의 핵심을 그대로 담고 있으며, 클라우드 카 네트워킹에도 근본적인 변화가 있다. 그리고 그것은 또한 더 많은 중국적인 변화입니다. 둘째, 가격면에서 보면 50만 위안 미만의 자동차 가격은 새로운 에너지원을 구매하려는 소비자들에게 거부할 여지가 없어 보인다. 더욱이 BMW의 더욱 완벽한 애프터 서비스 시스템과 뛰어난 서비스 품질은 ix3에 확실한 브랜드 프리미엄을 부여했습니다. 다음으로 판매량을 확인해 보는 시간을 가져보도록 하겠습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.