관건은 새로운 에너지 자동차, 특히 새로 건설된 자동차는 아직 안정적인 공급망 체계, 특히 전자재료의 공급체계를 확립하지 않고 시장 점유율의 양급에 있다. 자동차 산업의 관건은 부피와 원가를 낮추는 것이다. 수익성을 향해 나아가고 있는 자동차 제조의 새로운 세력에 있어서, 비싼 비영리 공급자는 사실 매우 낙관적인 상태가 아니다.
202 1 년이 지나면서 각 주요 호스트 공장은 자신의 판매 실적을 발표하고 있다. 공급망에 있어서 글로벌 경쟁의 정도가 심화되고 있다. 세계 100 대 자동차 부품 공급업체 중 일본 22 곳, 미국 22 곳, 독일 18 곳, 한국 9 곳, 중국 8 곳, 캐나다 4 곳, 프랑스 4 곳, 스페인 3 곳, 이 가운데 일본은 22%, 미국은 22%, 독일은 18%, 한국 9%, 중국 8%, 프랑스 4%, 캐나다 4%, 스페인 3% 를 차지했다.
순위로는 독일 박세 1, 일본 전기복 2, 독일 ZF 3, 캐나다 맥그너 인터내셔널 4, 일본 에신정기 5, 독일 대륙 6, 한국 현대모비스 7, 프랑스 버지니아 8, 미국 리어 9, 프랑스 파레오/Kloc 등이 있습니다 14 안도토 미국, 15 천나크 미국, 16 파나소닉 자동차 시스템 일본, 17 연봉 중국,1
중국 100 대 공급업체는 주로 연봉 17, 베이징 하이나천 42, 중신 여병헌 58, 강삼전기 74, 석민그룹 79, 오링 공업 8 1, 안후이다 중국의 공급자 규모는 중국 자동차 판매 시장에 비례하지 않고, 세계적 수준의 공급자 집단과 브랜드가 부족하여 중국 자동차 공업과는 별개이다.
전 세계적으로 상위 20 대 공급업체는 기본적으로 세계 자동차 그룹 및 브랜드와 긴밀하게 연결되어 있으며, 핵심 기술과 안정적인 공급이 자동차 호스트 공장의 보다 안정적인 파트너가 되었습니다. 이 가운데 독일 대중과 일본 도요타 위주의 세계적 제조업체와 브랜드는 성장을 둘러싼 중요한 산업그룹이 됐다. 전 세계 자동차 그룹과 브랜드는 독일, 일본, 미국, 한국, 유럽 (예: 대중, 도요타, 제너럴모터스) 에 집중되어 있다.
중국 자동차 시장은 생산과 판매가 모두 왕성하여 시장 규모가 거의 2200 만 대에 달한다. 주력은 합자와 독립, 특히 합자 업체이다. 자동차 산업 정책의 변화, 합자기업의 증가, 주식 비율의 자유화로 중국 자동차 시장은 더욱 치열한 시장 경쟁에 진입하게 될 것이며, 그 공급자의 경쟁은 더욱 관건이 될 것이다.
새로운 에너지 자동차의 전기화, 지능화로 우세한 공급자에 대한 수요가 더욱 절실하다. 생산판매 규모가 확대됨에 따라 핵심 기술과 핵심 공급망의 설립도 신차 동력을 시험하는 중요한 요인이 되었다. 여기에는 배터리, 모터, 전자 제어, 스마트 조종석, 자동 값에 필요한 칩 및 MCU (예: 라이더, 밀리미터 웨이브 레이더, 중앙 프로세서, 자동 운전 칩 등) 가 포함됩니다. , 개발 및 제공을 제한하는 열쇠가되고 있습니다.
Battle 2022, 안정적인 공급업체이자 승자는 본질적으로 비용과 효율성의 비교이다.