차축 브레이크에는 디스크 브레이크, 드럼 브레이크, 드럼 브레이크, 일반 브레이크 등이 포함됩니다. 즉, 제동력은 차축에 작용하여 차축을 멈추게 하여 차를 멈추게 한다. 디스크 브레이크: 초기에 오토바이에 자주 쓰이는 비교적 새로운 제동 방식이다. 가벼운 무게, 제동 효과, 진흙 방지 등의 특징을 가지고 있다. 가격이 비싸기 때문에, 그것은 많은 산악 자전거 애호가들의 인기 액세서리이다. 단점: 추간 디스크의 비용과 깨지기 쉬운 성질 때문에 고장률이 높다. 이런 브레이크는 산악 자전거, 레저카 등 과도한 차체 중량이 필요하지 않은 차종에서 흔히 볼 수 있다. 롤러 브레이크: 일본에서 유행하는 자전거 브레이크 방식. 전강 소재를 사용한 유사 베어링 설계로 제동 효과와 서비스 수명이 모두 뛰어나다. 일로영일우의 액세서리라고 할 수 있습니다. 하지만 특허 (일본 희마노가 발명) 로 인해 액세서리는 보편성이 없어 허브와 브레이크 부분을 마음대로 코디할 수 없다. 장점: 수명이 길고 (10 년은 문제가 되지 않음), 안전하고 안정적이며 소음이 적습니다. 단점: 모든 브레이크 액세서리 중 가장 무겁고 공통성이 떨어집니다. 이런 브레이크는 레저카 (일상적인 여행, 보행출근) 의 드럼 브레이크에서 흔히 볼 수 있다. 초기의 전강 브레이크, 브레이크 부분은 화고와 일체가 되거나 완전히 분리될 수 없다. 현재 이미 도태되어 구식 비둘기, 영구, 피닉스 등의 승용차에서 흔히 볼 수 있다. 일본식 후진 브레이크 (뒤로 밟을 때 브레이크) 도 이런 부류에 속한다. 일부 전기 자동차와 오토바이는 여전히 사용 중입니다. 제동 시 소음이 큰 브레이크: 고무나 강철 스프링으로 인한 거대한 마찰력과 드럼에 설치된 마찰장치를 이용해 제동하는 브레이크 장치입니다. 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 신뢰성이 좋아 일상적인 레저용 스쿠터에 자주 쓰인다. 단점: 무게가 크고, 물을 두려워하고, 브레이크를 밟을 때 소음이 크며, 수명이 짧다. 휠 브레이크에는 V-브레이크, 클램프 브레이크, 매달린 브레이크 등이 포함됩니다. 즉, 제동력은 바퀴 바퀴바퀴의 바퀴바퀴에 작용하여 차축이 회전을 멈추게 하여 자동차를 멈추게 한다. V 형 브레이크: V 형 브레이크는 자전거에서 흔히 볼 수 있는 브레이크입니다. 두 브레이크 발굽이 서로 클램핑되어 마찰력을 발생시켜 제동 효과를 얻습니다. 그 모양이' V' 와 비슷하기 때문에, V브레이크 (V브레이크) 라고 부른다. V 형 브레이크는 다양한 자전거 및 전기 자동차에 널리 사용됩니다. 장점: 무게가 가볍고 구조가 간단하며, 설치 유지 보수가 편리하고, 비용이 저렴하며, 가격 대비 성능이 뛰어나며, 단점: 비오는 날에는 진흙이나 물길이 미끄러지기 쉽다. 클램프 브레이크: 도로 차량의 브레이크는 대부분 클램프 브레이크입니다. 클램프 브레이크는 브레이크 프레임을 도로 차량의 앞 포크에 고정시키는 위치입니다. 사실, 그것은 VSR 과 비슷한 방식으로 작동합니다. 장점: 무게가 가볍고 구조가 간단하며, 설치 유지 보수가 편리하고, 비용이 저렴하며, 가격 대비 성능이 뛰어나며, 단점: 비오는 날에는 진흙이나 물길이 미끄러지기 쉽다. 제동 효과는 타이어 지름에 의해 제한되며 클램프 브레이크는 일반적으로 타이어 지름이 작은 자동차에 사용됩니다. 매달린 브레이크: 원리는 V브레이크와 마찬가지로 V브레이크의 단순화된 버전이라고 할 수 있습니다. 하지만 신뢰도가 떨어지면서 기본적으로 도태되어 값싼 자전거에서 흔히 볼 수 있지만, 무게가 가벼워 프로페셔널 레이싱 도로차에 등장한다.