국산 자동차가 일본 엔진을 사용하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.

우선 일본의 기계 제조 능력은 세계적으로도 잘 알려져 있기 때문에 일본 엔진이 수출되는 것은 당연한 일이다. 두 번째는 우리 국산차들이 모두 늦게 출발했다는 점이다. 엔진의 핵심에 자체 기술이 없어서 늘 폭스바겐, BMW, 메르세데스 등 주요 제조사들이 따라잡지 못했다. 자체 기술과 생산 능력이 있기 때문에 수입하지 않고도 자체 엔진을 완벽하게 사용할 수 있습니다. 국산차는 정반대입니다.

실제로 국산차와 합작회사는 큰 차이가 있다. 합작회사가 국산 부품을 사용해 국내 조립을 하는 것은 사실이지만, 합작회사는 조립만 담당하고 실제 디자인은 아직이다. 원래 공장의 작업.

추가 정보:

현재 합작 투자 제조업체는 일반적으로 자체 브랜드를 보유하고 있는데, 이는 오늘 우리가 논의하고 있는 국내 생산 자동차입니다. 합작 공장의 합작 차량은 기본적으로 표준에 따라 설계되었으며 모든 부품은 기본적으로 검증을 위한 해당 실험에 해당합니다. 실험 검증에 실패하면 부적격 부품으로 간주되어 이를 찾아야 합니다. 위의 요구 사항을 충족하는 부품을 제공하는 새로운 원자재 공급업체가 이상적인 상태입니다.

중국에서는 외국 브랜드들이 원가 절감이나 국내 합작 파트너의 힘으로 인해 일부 제품 검증이 비용 압박 등으로 인해 조건을 타협하는 경우가 있습니다. 예를 들어 플라스틱의 내광성을 검증합니다. 부품은 원래 규격대로 1000시간 동안 실험 상태를 유지해야 하는데, 결과적으로 800시간이 지나면 샘플 부품이 고장나는데, 이를 개선하려면 샘플을 바꾸는 데 드는 제조 비용이 두 배, 심지어 몇 배나 늘어나게 된다. 비용 압박이 있는 상황에서 주 엔진 제조업체는 800시간이 허용된다고 생각할 수도 있습니다.

이건 그냥 비유일 뿐인데, 합작 차량에 사용되는 자재가 이윤 추구로 인해 낮아지고 줄어든다는 이야기를 많이 들어보셨을 텐데요. 요약하자면, 상대적으로 말하면 합작 투자 차량의 설계 및 개발은 여전히 ​​기본적으로 원래 표준을 따릅니다.