터빈 증압기 소개: 터빈 증압기는 사실 공기압축기로, 공기를 압축하여 유입량을 증가시킨다. 엔진에서 배출되는 배기가스의 관성충격력을 이용하여 터빈실의 터빈을 밀고, 터빈은 동축의 잎바퀴를 움직이며, 잎바퀴는 공기필터 파이프에서 보내온 공기를 실린더로 가압한다. 엔진 속도가 증가하면 배기가스 배출 속도가 터빈 회전 속도와 동시에 증가하고 잎바퀴는 더 많은 공기를 실린더로 압축한다. 공기압력과 밀도가 높아지면서 더 많은 연료를 태울 수 있고, 그에 따라 연료량을 늘리고 엔진 속도를 조절하여 엔진의 출력력을 높일 수 있다. 시합에 참가하는 스포츠카는 일반적으로 엔진에 터빈 증압기를 설치하여 자동차에 더 큰 동력을 발생시킨다. 엔진은 실린더의 연료를 연소시켜 전기를 생산한다. 연료의 입력량은 실린더를 흡입하는 공기의 양에 의해 제한되며 생성 된 전력도 제한됩니다. 엔진의 작동 성능이 최적인 경우 출력 전력을 늘리는 것은 더 많은 공기를 압축하여 실린더에 들어가는 것만으로 연료량을 늘리고 연소 작업 능력을 높일 수 있습니다. 현재의 기술 조건 하에서 터보 차저는 작업 효율을 변경하지 않고 엔진 출력 전력을 증가시킬 수 있는 유일한 기계 장치이다. 터보 차저의 가장 큰 장점은 엔진 배기량을 늘리지 않고 엔진의 전력과 토크를 크게 높일 수 있다는 것이다. 일반적으로 터보 차저가 있는 엔진 동력과 토크는 20 ~ 30% 증가합니다. 먼저 터보 차저의 일반적인 구조 원리를 말씀드리겠습니다. 배기 터빈 증압기는 주로 펌프와 터빈으로 구성되어 있으며, 물론 다른 제어 부품도 있다. 펌프바퀴와 터빈은 축, 즉 회전자로 연결되어 있다. 엔진에서 배출되는 배기가스는 펌프바퀴를 움직이게 하고, 펌프바퀴는 터빈을 움직이게 하며, 터보는 흡기 시스템에 증압한다. 과급기는 엔진의 배기 쪽에 설치되기 때문에 과급기의 작동 온도가 매우 높고, 과급기가 작동할 때 회전자의 회전 속도가 매우 높아서 분당 수십만 바퀴에 달할 수 있다. 터보 차저는 디젤 엔진에 많이 사용되며, 현재 일부 휘발유 엔진도 터보 차저를 사용하지만 많은 개선이 필요합니다. 최근 30 년 동안 터빈 증압기는 다양한 유형의 자동차에 광범위하게 적용돼 일부 자연흡입 엔진의 고유 단점을 보완해 배기량을 바꾸지 않고 출력 전력을 10% 높였다. 터빈 증압기는 내연 기관과 함께 제공되는 제품으로 설비가 비교적 간단해서 곧 포화되어 개발이 어렵다. 문제를 해결하는 방법은 새로운 용도를 개발하고 응용 분야를 넓히는 것이다. 이제 터보 증압의 생각을 요약하여 참고 자료: 1, 차량 개조, 터보 증압을 개조하여 자동차의 에너지 절약을 가능하게 합니다. 배경: 이런 생각이 공장에 좋은 점은 터빈 증압기의 판매량을 늘리는 것이다. 사용자에게 좋은 점은 차량의 에너지 절약이다. 내용: 내연기관의 에너지 절약과 관련해 값싼 석유자원과 내연기관 배기가스 잔압 에너지의 이용은 주로 엔진 동력을 늘리는 것이다. 석유 자원이 부족한 오늘날, 에너지 절약은 매우 두드러지며, 내연기관 배기의 남은 운동 에너지를 엔진 전력과 직접 연결시켜 내연기관의 효율을 높인다. 내연 기관 배기 가스 압력은 3 ~ 5kg/제곱 센티미터이다. 이러한 에너지가 효과적으로 회수되면 열효율 이론이 두 배로 증가할 수 있는데, 그 장점은 말할 필요도 없다. 이 아이디어는 주로 두 가지 방안 (1) 이 있는데, 바로 휘발유 엔진 배기가스에 설치 (터빈 증압기 수정) 하여 전력 시스템을 연결하여 에너지 절약 목적을 달성하는 것이다. (2) 휘발유 엔진의 배기가스에 개조된 터빈 증압기를 설치하여 발전기를 이끌고 자동차 동력 시스템의 개조에 맞추다. 이 차는 이중 동력의 특징을 가지고 있다. 개조된 자동차는 30% 의 에너지를 절약할 수 있다. 2. 내연 기관 배기 에너지 회수기는 내연 기관의 열효율을 높이는 장치, 특히 내연 기관 배기 여압과 여열 에너지를 이용하여 이 에너지를 효과적으로 회수하여 내연 기관의 열효율을 높이고 연료를 절약하는 역할을 한다. 내용: 내연 기관 배기가스 에너지를 보다 효율적으로 회수하기 위해 내연 기관에서 배기가스 중의 여압과 여열 에너지를 제거하고 재활용을 위한 장치 세트를 늘린다. 이 설계는 문제를 해결하기 위해 기존 내연 기관 배기관 뒤에 장치 세트를 추가하는 기술 방안을 채택했다. 이 장치의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다: 두 세트의 반 터보 차저. 추가 설비는 내연 기관 배기에서 잔압과 폐열에너지를 회수하는 데 쓰인다. 이 장치는 주로 일반적인 터빈 과급기 기술과 열 교환기와 냉각기, 그리고 몇 세트의 작동 설계를 채택하고 있다. 이렇게 하면 내연 기관 배기가스의 에너지를 회수하여 증압과 동력을 높이는 역할을 하여 연비 목적을 달성할 수 있다. 3. 단독디젤기관 배기가스 에너지 회수기는 배기가스 에너지 회수 기술에 속한다. 내용: 주로 소형 디젤 엔진에 사용됩니다. 예를 들어, 단일 기통 소형 마력 디젤 엔진. 해결해야 할 주요 기술 문제는 기존 터빈 증압기가 대마력을 겨냥하고, 단일 실린더 디젤 엔진 펄스 간격이 길어 터빈 효율성에 영향을 미친다는 것이다. 현재 나는 시장에서 아직 단독소마력 디젤기관을 겨냥한 터빈 증압기를 보지 못했다. 우리나라에서 디젤 엔진 수가 가장 많은 것은 소형 마력 디젤 엔진이다. 이 기계는 내가 설계한 것이다. 50 마력 이상의 터빈과압기에 맞춰 교묘한 설계 변경을 거쳐 15 마력의 소형 디젤기관에 적용할 수 있다. 이 기계의 비용은 원래의 터보 차저보다 낮다. 효율성은 1/3 을 높일 수 있습니다 (가스 터빈 효율을 높이는 것은 작은 문제가 아닙니다). 엔진 에너지 절약은 1/4~ 1/6 까지 가능하여 소음기를 없앨 수 있다. 아주 좋은 발명품이고, 시장 잠재력이 있습니다. 4. 터빈 순환 멀티플라이어는 단일 기통 디젤기관의 맥동을 해결하고 배기가스 에너지를 더 잘 활용하는 장비에 속한다. 배경: 터보 차저의 가스 터빈은 1 급 가스 터빈으로 효율이 낮습니다. 단일 실린더 엔진 배기 가스도 맥동이다. 많은 경우, 배기 중에 여전히 약간의 잔여 압력 에너지가 있다. 이 장치는 이 부분의 효율을 높이기 위해 설계되었다. 주로 터보 차저, 소음기 (배기 압력 감소) 등에 사용됩니다. 기술 팁: 간단한 가스 순환 장치를 추가하면 가압 가스 부분을 역류하여 재활용할 수 있습니다. 5. 분리식 터보 차저 엔진의 터보 차저 설계의 주요 고려 사항은 엔진의 전력을 늘리는 것이다. 기계의 또 다른 단점은 가속할 때 뒤처진다는 것이다. 내용: 이 기계는 배기가스의 운동 에너지를 최대한 활용하고 엔진의 동력에 작용하여 에너지를 절약할 수 있다. 터빈 증압기가 있는 엔진이 가속될 때의 지연 문제를 해결했다. 이런 터빈 증압기는 휘발유 엔진에도 사용할 수 있다. 너는 몇 가지 휘발유나 천연가스를 태울 수 있다. 6. 휘발유 엔진, 터보 차저 에너지 절약 아이디어 자동차에는 터보 차저가 장착되어 있어 에너지를 절약할 수 있다. 이 아이디어는 터보 차저의 판매량을 증가시킬 수 있다. 터보 차저 제품은 디젤 엔진을 겨냥한 것으로, 에너지 절약이 아니라 전력을 늘리는 데 주된 역할을 한다. 터빈 증압기가 있는 휘발유 내연기관은 압축비 제한으로 압력이 높으면 조기 연소가 쉬워 설치에 적합하지 않다. 휘발유 내연기관은 디젤기관보다 효율이 낮지만, 많은 곳에서는 휘발유 내연기관, 특히 천연가스 자동차가 필요하며 휘발유 내연기관으로 개조해야 한다. 지금 유가가 급등하고 있어 에너지 절약은 사회가 절실히 필요로 하는 금 기술이다. 휘발유 내연기관에 터빈 증압기를 설치한 다음, 휘발유 내연기관이 에너지 절약 10% 정도 될 수 있도록 몇 달러를 들여 엔진의 부품을 교체하는 것이다. 같은 생각이 천연가스 자동차에도 적용된다. 에너지를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 천연가스 자동차의 동력을 휘발유를 태울 때의 수준으로 회복할 수 있다. 이 기술은 신형 엔진과 기존 자동차의 개조에도 적용된다. 이것은 거대한 이익 공간이다. 7. 터빈 증압기를 이용하여 소형 화력발전을 발전시키는 소형 석탄 발전소는 주로 디젤기관이다. 석탄 전기의 소형화는 기술적 난제이다. 터빈 증압기를 개조함으로써 소형 석탄 발전기를 개발할 수 있다. 미국과 일본이 천연가스를 이용하는 소형 가스 터빈 발전 기술의 보급에는 (1), 미세탄가루법으로 회분 제거 문제를 해결하는 두 가지 주요 변화가 있다는 것이다. (2) 과립 석탄의 사용은 또한 회색 입자의 제거 문제를 해결했다. (3) 가스로 재 제거 문제를 해결하는 것이 더 쉽다. 다른 방법이 있습니다. 터보 차저가 개발한 두 개의 소형 석탄 발전소. 작은 석탄 화력 발전은 발전 기술의 난제이다. 필자도 이 문제를 연구한 지 여러 해가 되었다. 터빈 증압기를 주요 설비로 하는 두 가지 소형 석탄 전기 설계가 성숙할 수 있다. 주요 내용은 몇 킬로와트에서 1 킬로와트까지, 열효율은 약 15% 입니다. 이런 가스 엔진의 열효율은 약 25% 에 달할 수 있다. 미래 발전은 40% 에 이를 수 있다. 현재 석탄 화력 발전소는 보통 30% 에 불과하기 때문에 현재의 화력 발전소보다 효율이 낮다. 또 석탄전기는 작고 여열은 편리하며, 예를 들면 북방 난방, 하우스, 생활용 온수 등이다. 대형 발전소는 중앙 난방을 하고, 분산 사용자와 파이프 투자는 크며, 소형 발전소는 더욱 민첩하다. 적용 범위: 주로 농촌 대형 온실하우스, 단량체 건물 난방, 소도시 등과 같은 열 분산 사용자입니다. 작은 보일러가 아니라, 전기를 파는 돈은 석탄의 돈을 상쇄할 수 있다. 투자가 적기 때문에 빠르게 발전할 수 있다. 이 기술의 다른 응용으로는 선박 동력, 기관차 동력 등이 있다. 시장 수요, 이론은 훌륭합니다. 8. 터보 차저가 있는 석탄 엔진을 개발하여 석탄으로 직접 자동차를 시동한다. 또한 터보 증압기를 디젤 보조 장치로 바꿀 수 있어 현재의 휘발유와 디젤 피스톤 엔진을 대체해 자동차 동력의 주역이 될 수 있다. 기술은 결코 복잡하지 않다. 주요 문제는 유창함이다. 이것도 이전 기술의 발전이다. 대량 생산 비용은 기존 내연 기관과 비슷하거나 더 낮다. 초기 단계의 열효율은 20%, 발전 단계는 40% 에 이른다. 석탄으로 기름을 대신하는 것은 우리나라의 국정에 부합하며, 정책은 방향을 분명히 했다. 현재 석탄으로 기름을 대신하는 기술 노선은 주로 석탄으로 메탄올과 합성 휘발유를 생산하는 것이다. 이러한 방법의 문제점은 에너지비에 따르면 1 톤의 석유는 3~4 톤의 석탄을 대체해야 하며 (생산중 에너지의 60% 만 전환될 수 있기 때문) 생산과정에서도 에너지 소비가 있다는 것이다. 가격비는 6~8 톤이 필요하다. 경제적이지만. 그러나 많은 대형 설비를 건설해야 하고, 투자가 커서 단시간에 완성할 수 없다. 석탄이 휘발유를 직접 대체하면 에너지비는 2: 1 에 불과하고 가격은 3 톤 미만이며 수익공간은 엄청납니다. 예를 들어, 차 한 대는 하루에 100 원의 기름값을 쓰지만, 최대 25 위안이면 석탄을 충분히 쓸 수 있다. 중국의 현재 연간 석유 소비량은 3 억 톤이고, 연간 석탄 생산량은 20 억 톤으로 2 위 미국의 두 배이다. 석탄 발전의 동력은 상술한 기술과 마찬가지로 부분적으로 상승해야 한다. 기술 문제가 깨지지 않는다는 것을 알 수 없다. 특히 이중 동력 엔진에 적합합니다. 미분탄을 사용할 수 있다면 장작, 짚가루, 밀가루 등 다른 가연성 가루를 사용할 수 있다. 옥수수 가루로도 알코올보다 낫다. 중국은 매년 10 억톤 이상의 자원을 가지고 있으며, 이용할 수 있는 것은 수억이다. 이 기술의 실현은 자동차를 일반인의 집에 들여놓는 데 더 유리하다. 9. 소형 가스 터빈 대신 터보 차저 사용을 확대하는 기업은 터보 차저 설비를 생산하는 기초 위에서 약간의 수정을 거쳐 다양한 용도의 가스 터빈을 생산할 수 있다. 터빈 증압기는 단극 소형 가스 터빈과 단극 원심압축기에 속한다. 이 기계가 가스 터빈 부분인 만큼 효율이 낮은 것은 일류이기 때문이다. 효율성을 높일 수 있다면, 많은 응용공간이 있을 것이다. 예를 들어 소형 가스 터빈과 증기 터빈을 대체할 수 있다. 효율성 향상에 관하여: 그 방안은 A, 연결: 이치는 다단 펌프와 같다. 두 터보 차저 연결을 위한 가장 간단하고 실용적인 방법은 한 터보 차저의 배출구를 다른 흡입구에 연결하여 여러 터보 차저를 연결할 수 있도록 하는 것입니다. 이런 방법에서 터빈 증압기를 높여야 할 것은 물체의 내압 수준을 높여야 한다는 것이다. 방법은 다음과 같을 수 있습니다: (a) 하우징의 금형은 새로운 것입니다. (b) 원래의 껍데기를 강화하고 수명을 늘릴 수 있는 여러 가지 방법이 있다. B, 기계 구조 변환. 주로 (1)' 유출식' 2 급 또는 3 급' 가스 터빈' 설계와 같은 기존 기술을 조합한 것입니다. 이 기계는 터보 차저처럼 보입니다. 용적은 더 큰 터보 차저와 비슷하다. 예를 들어 블레이드는 한 번에 주조하거나 가공할 수 있습니다. 기계는 원심식이거나 구심식일 수 있다. 유류식 가스 터빈과 터빈 증압기의 조합일 수도 있고, 터빈 증압기 외부에 1 급 가스 터빈 블레이드를 추가할 수도 있다. 기술을 혁신하다. 이 방면의 내용은 매우 많다. 여기서는 주로 나의 특허 발명 기술 중 하나를 소개한다. 이름은' 나선형 돛가스 터빈' 입니다. 특허 번호는 20005 1005444.5 입니다. 네이티브 기능: 풍차 원리를 사용합니다. 껍데기는 터빈 증압기의 껍데기와 비슷하고, 블레이드는 없고, 회전자만 있다. 회전자 잎바퀴의 제조는 한 번에 주조하여 완성할 수 있다. 기구가 간단하고 효율이 높은 특징을 가지고 있다. 터보 차저의 기업 개발에 매우 적합합니다. 또한 이러한 기계의 조합일 수 있으며, 터빈 과급기 기업에 적합한 소형 가스 터빈 10 대신 소형 가스 터빈을 대체하여 릴리프 밸브의 에너지 회수를 할 수 있는 다양한 형태의 소형 가스 터빈10 이 있습니다. 터보 차저의 용도를 확대하는 분야에 속한다. 기업의 에너지 절약에 대한 생각. 배경, 공장에는 많은 잔여 압력이 있다. 이제 에너지 절약과 배출 감축을 강조하고 재활용을 고려해야 한다. 내용: 압축기, 펌프 등 모터의 반전이기도 합니다. 공장에는 반드시 이런 곳이 많을 것이다. 감압밸브로 가스를 감압하면 압력이 헛되이 빠져나갈 수 있다. 가스 터빈 구동 발전기를 추가하면 이 부분의 압력에너지를 회수할 수 있다. 터빈 증압기가 개조한 소형 가스 터빈은 발전기를 구동하기에 매우 적합하며, 이 기계는 일정한 시장이 있다. 1 1, 난로 에너지 절약 재생 팬은 터보 차저 확장 용도입니다. 기업의 에너지 절약에 대한 생각. 내용: 공장의 난로는 모두 팬이 필요한데, 기본적으로 모두 모터로 구동된다. 그러나 모든 난로에는 여열이 있다. 이러한 여열을 이용하여 가스 터빈과 같은 열 기계를 사용하면 전기를 절약할 수 있다. 그러나 가스 터빈은 매우 비싸다. 만약 우리가 기존의 터빈 증압기를 사용한다면, 그것은 매우 유용할 것이다. 난로와 보일러는 공업의 기초 설비이기 때문에 이 기계의 응용 분야는 매우 넓다. 12, 환기 에너지 절약 에어컨은 터보 차저 확장 용도입니다. 에어컨 에너지 절약에 사용됩니다. 배경: 여름철 냉방, 겨울 난방에는 에어컨이 필요하지만 문제는 폐쇄된 공간이 필요하다는 점이다. 그렇지 않으면 냉열 에너지가 밖으로 흘러나와 에너지를 잃는다. 그러나 밀봉으로 인한 문제는 공기의 질이 떨어지고 이산화탄소 함량이 높아 어지럽고 구역질이 날 수 있다는 것이다. 내용: 이를 위해 열교환에어컨을 설계해 터빈 증압장치를 통해 개조했습니다. 에너지 절약을 바탕으로, 심지어 현재의 에어컨보다 더 에너지 효율이 높으며, 실내외 공기의 질은 거의 같다. 13, 에어컨은 터보 차저를 이용해 개조한 에어컨으로 냉매가 없어 기구가 간단하다. 이 업계의 탈출구입니다. 판매량을 확대할 수 있다. 14, 일부 기업의 소형 증기 터빈 대신 대량의 압력 증기가 있지만, 증기 터빈 가격이 비교적 높고 보편화되지 않아 이러한 증기 압력이 종종 낭비되는 경우가 많다. 소형 증기 터빈 대신 터빈 증압기를 사용하면 비용이 낮기 때문에 사용이 편리하고 보급하기 쉽다. 15, 미사일 엔진. 속속: 이런 생각은 터빈 증압기의 용도를 확대하는 방법이다. 내용: 터보 차저는 간단한 가스 터빈 장치입니다. 가스 터빈은 비행기에 좋은 응용이 있다. 그러나, 비행기에서 터보 차저를 사용하는 문제는 비효율적이다. 하지만 순항 미사일에 쓰인다면, 어떤 종류의 순항 미사일 모델에서 실용적일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 순항 미사일, 순항 미사일, 순항 미사일, 순항 미사일, 순항 미사일) 전쟁 중의 무기, 많은 곳에서 필요한 것은 수량의 우세, 즉 무기의 비용이다. 터빈 증압기가 개조한 엔진은 가격이 싸고 원가가 낮기 때문에 좋은 시장 전망을 가질 것이다. 그리고 나는 우리나라가 미사일 운송을 발전시킬 수 있다고 생각한다. 이런 운송 방식은 여러 곳에서 적합하다 (예: 택배). 16, 항공엔진은 터빈 증압기의 용도를 확대하는 것이다. 내용: 터보 차저는 간단한 가스 터빈입니다. 가스 터빈은 비행기에 좋은 응용이 있다. 하지만 터보 차저는 비효율적인 기계입니다. 두 번째 방면에서 효율성을 높인다면, 이 점은 직렬 및 병렬 방법을 사용할 수 있다는 점이다. 발전기는 제트 또는 프로펠러가 될 수 있습니다. 군민이 겸용하다. 나는 상세한 설계 방안을 제공할 수 있다.