투자 및 협력' 잡지가 주최한 2006 년 제 2 회 아시아태평양투자정상회담 및 정상자본상 시상식이 2006 년 5 월 24-25 일 베이징에서 열렸다. 다음은 동지 동걸 회장 레이옥성의 멋진 연설이다.
레이옥성: 시간이 짧기 때문에 우리는 우리의 기술을 분명히 말할 수 없지만, 저는 우리의 기업가와 투자자에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 우리의 현재 제조업에 관심을 가져야 합니다. 왜냐하면 그것은 먼저 국민 총생산의 25% 를 차지하는 중요한 산업이기 때문입니다. 그렇다면 우리의 역할은 무엇입니까? 우리는 자동차 디자인 회사로 국내 최대, 국내 최초로 600 여 명이 자동차 디자인과 자동차 기술에 전문적으로 종사한다. 그러면 우리는 향후 5 년 동안 연평균 1000 만 대의 판매량이 중국에 있을 것이라고 예측할 수 있다.
중국의 승용차가 이미 비교기에 접어들면서 이 비교기에는 큰 성장이 있을 것으로 예상되기 때문에 20 15 가 세계 1 위에 이를 것으로 예측된 바 있다. 즉 중국이 세계 최대 자동차 제조국이 될 것이라는 것이다. 그리고 제조 비용은 유럽과 미국보다 40 ~ 50% 낮습니다. 그 이유는 우리의 인건비가 낮고 원자재도 비교적 낮기 때문이다. 따라서, 우리는 또한 거대한 시장을 예측할 수 있다. 이렇게 하면 우리는 자동차 기술 방면에서 무한한 기회를 가질 수 있을 것이다. 그래서 우리는 최고의 인재와 자원을 이용하여 자동차 제조업과 기술을 결합했다. 우리의 기술을 이용하여 우리의 프런트엔드로 중국의 제조업에 기여하는 것이다. 그리고 우리 학우들은 창작 과정에서 확실히 많은 어려움을 겪었다. 가장 큰 어려움은 중국 자동차의 디자인과 개발 인재가 부족하다는 것이다. 7 년 전 창립했을 때, 우리는 우리 자신의 인재를 양성하고, 팀을 세우고, 자신의 핵심 기초를 세웠다. 그래서 자동차 통합 개발의 경우, 올해 10 월 모터쇼에서 1 12 의 차량을 볼 수 있다고 말할 수 있습니다. 대부분 승용차입니다. 모두 동동걸이 개발한 것입니다.
우리는 일련의 체계적인 차량 기술을 가지고 있다. 물론, 가장 중요한 것은 우리가 12 가지 중요한 장점을 가지고 있다는 것이다. 제가 말하고자하는 것은 우리가 우리의 기술, 경험 및 축적을 통해 중국 최초의 경제 기둥 산업에 기여하기를 희망한다는 것입니다. 그리고 우리는 선진국의 일류 디자인 회사를 인수할 예정이다. 이 모든 것은 투자, 투자 도입, 상장을 통해 이뤄질 것이다. 우리는 외국의 자원과 자본과 통합하고 중국의 제조업을 통합할 것이다. 중국은 반드시 제 1 차 제조국이 될 것이다. 하지만 저는 기술면에서 우리도 최고의 자동차 기술 강국 중 하나가 되어야 한다고 믿습니다.
제가 말하고자하는 것은 차량 설계가 매우 복잡한 기술이라는 것입니다. 그러나 우리는 그것을 마스터했습니다. 우리는 중민이 실제로 자동차 기술을 마스터 한 최초의 회사 인 동지 동걸 (Tongjie Tongjie) 임을 자랑스럽게 말할 수 있습니다. 우리는 차량 디자인에 대한 다른 나라의 독점을 깨뜨 렸습니다. 우리는 중민과 중국 자동차 제조업을 자랑스럽게 생각한다고 말할 수 있습니다. 그래서 우리는 미래에 중국인들이 높은 수준의 자동차를 설계하는 것을 점점 더 많이 보게 될 것이라고 말할 수 있습니다. 즉, 이 기술을 통해 우리는 제조업을 이끌 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 우리는 자동차 디자인에 국내외 자원을 통합하고 싶고, 동시에 자동차 후기 서비스, 기술 중심 서비스를 개선하고 싶다. 우리는 600 여 명의 우수한 전문가와 엔지니어를 보유하고 있기 때문에, 우리는 이와 관련하여 항공 우주처럼 세계 선두에 오를 수 있다고 생각하며, 중국은 자동차 제조와 자동차 기술 분야에서도 반드시 상위권에 오를 것이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 감사합니다.
제목: "중국 스포츠카" 가 자동차 디자인 산업에 진출했습니다.
내용: 중국이 자동차 제조대국에서 자동차 디자인 강국으로 바꿀 수 있을까? 6 년 동안, 레이옥성의 대답은' 네' 였다.
이것은 "천둥" 이라는 오렌지색 스포츠카입니다. 차량의 매끄러운 선이 풍성하고 풍성한 윤곽 위에 기복을 일으켜 남성의 동적인 이미지를 그려냈다. 2005 년 4 월 2 1, 상하이 모터쇼 첫날. 많은 전문가 앞에 처음 등장했을 때, 그들은 이 개념 스포츠카에 거물의 혈통이 없다는 것을 알게 되어 놀라움을 금치 못했다. 그것은 낯선 중국 자동차 디자인 회사인 동지 동걸에서 온 것이다.
동제대 동걸사 창립자 겸 CEO 인 레이옥성은 자랑스럽게 말했다. "이 차는 우리가 개발한 최초의 자주지적재산권을 가진 스포츠카로, 많은 사람들이 외국 전문가가 설계한 것으로 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)." 。
오늘날 동지 동걸은 이미 6 년 전 그 1 1 사람의 작은 회사가 아니다. 국내 최대 자동차 디자인 회사인 디자이너 400 여 명, 총 600 명이 넘는다. 레이옥성의 목표는 5 년 안에 아시아 태평양 지역에서 가장 큰 자동차 디자인 회사가 되는 것이다.
2003 년 동지 동걸은 1 년에 10 여대의 차를 설계했고, 평균 1 개 설계 수입 12 만원을 설계했다. 2003 년 계약수입 65438+3500 만. 하지만 연야밥인 종목도 있어 연간 수입이 평균 8000 만 원 이상이다. 올해 수입도 8000 만 ~ 9000 만원인 것으로 추산된다. "라옥성이 기자에게 말했다.
더 중요한 것은, 그들의 전문 능력은 점점 더 주류 자동차 업체들의 인정을 받고 있다는 것이다. 현재 회사의 주요 고객으로는 동남 자동차, 후쿠다, 만리장성, 장화이, 이칠일, 일기, SAIC 등이 있다. 과거에는 고객이 우리에 대해 편견을 가지고 있었지만, 지금은 편견과 걱정이 점점 줄어들고 있다. "라옥성이 말했다.
우편
65438 부터 0996 까지 레이옥성은 교수로서 동제대대에 왔다. 3 년 후 박사 멘토 레이옥성과 또 다른 10 명이 오늘의 동지 동걸 회사를 설립했다. 이 1 1 사람, 자동차 학과의 선생님, 레이 자신이 데려온 박사생도 있습니다. 모두 총 출자 654.38 위안 +20 만 원, 뇌옥성은 대주주로 30 여만 원을 출자했다.
이들 창업가들은 모두 기술 출신이지만 장사와 기술은 별개의 일이다. 시동 자금이 열리지 않기 전에 절반은 집을 세내고 가구와 컴퓨터를 사는 데 썼다. 기본 운영을 유지하기 위해 회사는 UGS 를 위한 자동차 설계 모듈 소프트웨어를 개발하고, 자동차 부품을 3 차원으로 모델링하며, 일부 차량 개조 주문을 접수합니다. 반면에, 우리는 시장부를 설립하여 적극적으로 고객에게 연락해서 차량 설계의 기회를 얻기를 원했지만, 당시 동동걸이가 자동차를 설계할 수 있다고 믿었던 자동차 공장은 거의 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
고객을 설득하기 위해 영업 담당자는 현재 자동차 설계가 주로 3D 설계 소프트웨어 및 분석 소프트웨어에 의존하고 있으며 더 이상 과거의 시험 착오 개발이 아니라는 사실을 고객에게 진지하게 알려야 합니다. 이 점에서 중국은 세계와 동기화되어 있다. 그래도 문을 많이 먹었어요. 그들은 외국 자동차 디자인 회사를 믿지만 외국 회사는 매우 비싸다 "고 레이옥성은 말했다.
2000 년에 드디어 기회가 왔다. 창하자동차회사는 소형화물차 프로젝트를 동동걸에게 맡기기로 동의했고 계약금액은 15 만원이었다. 그러나, 장장과 동걸은 완전히 신뢰하지 않는다. 한편으로는 5% 의 계약금, 즉 750,000 만 원만 지불하고 싶습니다. 진도에 따라 다릅니다. 한편, 같은 프로젝트에 협력하는 일본 디자인 회사를 찾았는데, 일본 회사가 요구하는 설계비는 8 억 9 천만 원에 이른다.
창하회사와의 계약은 2000 년 2 월과 3 월에 체결되었다. 새로운 차종을 설계하기 위해 회사 인원은 갑자기 40 여 명에서 80 여 명으로 올라 비용이 빠르게 오르고, 뇌옥성은 연말까지 지탱할 수 있도록 75 만 원이 필요하다. 그 결과, 6 월까지 회사 장부에는 단지 수만 위안의 유동성이 있었다. 이로 인해 그 회사는 지금까지 가장 심각한 현금 흐름 위기를 초래했다. 임금을 체불하지 않기 위해서, 뇌옥성은 심지어 스스로 노동자들에게 월급을 지급한다.
그러나 이것은 결국 장기적인 계획이 아니다. 민영기업이기 때문에 대출 희망이 막연해서, 레이옥성은 전략 투자자를 도입해야 했다. 다행히 동지 교수로서 그는 상장회사 동제대술산업주식유한공사 700 만원의 전략투자를 18% 의 지분으로 교환했다.
자금 문제는 해결되었지만, 많은 사람들이 어떻게 차를 설계할지에 대해서는 여전히 어찌할 도리가 없다. "당시 신입 사원은 모두 어리석어서 차를 설계하지 않았다고 말했다." 이를 위해, 레이옥성은 가장 효과적인 방법은 벤치마킹을 사용하는 것이라고 말했다. 일본과 한국의 자동차 공업이 이렇게 부상한 것이다. 예를 들어 도요타는 차를 만들려고 하는데, 먼저 통용차 몇 대, 벤츠 몇 대, 같은 유형의 차 몇 대, 그리고 측량 분석을 분해한다. 데이터를 수집하여 사람들이 어떻게 하는지 보세요.
"우리는 처음부터 어떠한 발명도 할 수 없다. 약간의 축적이 있을 것이다. 100 년 이상의 자동차 제조 역사, 그럼 어디서 축적된 것일까요? 일부는 책에 있지만 대부분은 제품에 있습니다. 특히 최신 제품 "이라고 레이옥성은 말했다.
물론, 이것은 또 다른 중요한 문제, 즉 특허를 피하는 방법을 포함한다. 이 방면에서, 레이옥성의 관점은 학습이지 복제가 아니다. 예를 들어, 다른 차의 아크 높이는 30mm 와 200mm 이고, 동지 동걸은 설계 시 호 높이가 25mm 이고 높이는 150mm 로 특허를 침해하지 않고 경쟁사의 장점을 모방했다. "모든 특징은 다른 사람과 달라야 하지만 본질은 같다."
2002 년에 회사는 원형 설계를 완성했다. 나중에 창강은 이 차를' 돌고래' 라고 불렀는데, 지금은 돌고래 연간 판매량이 6 만 대를 넘는다. 하지만 일본 디자인 회사가 디자인한 디자인은 나중에' 바다 코끼리' 라고 불리며 4,000 마리의 바다 코끼리만 생산하면 생산이 중단되었다. 나중에 장관과 임원들은 레이옥성에게 당시 동걸을 찾은 것은 행운이었다고 말했다. 그렇지 않으면 일본 바다 코끼리가 실패한 후 우리는 요 몇 년 동안 좋은 상품을 얻지 못할 것이라고 말했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
레이옥성의 관점에서 볼 때, 일본의 디자인 회사는 결코 나쁘지 않지만, 디자인 이념은 중국 국정에 맞지 않는다. 디자인 전에 미니밴의 시장 상황을 전문적으로 조사한 결과, 주요 시장이 도시와 농촌의 결합부나 중서부 지역에 있는 것으로 나타났다. 고객층은 주로 막 부자가 된 농민으로, 문화가 없다. 그들이 차를 사는 것도 다른 사람에게 부를 과시하기 위해서이다. 그들은 외관과 스타일에 더 신경을 쓴다. 그들은 화물차가 승용차와 같기를 바라기 때문에 동동걸의 제품은 승용차와 비슷하다. 하지만 일본 회사의 디자인은 트럭과 더 비슷하고, 앞부분은 더 네모난다. 일본인의 관념에 따르면 이런 밴은 튼튼하고 간결하며 대범하기 때문이다. "그들은 문화를 가지고 있지만, 그들은 중국인들이 무슨 생각을 하고 있는지 모른다."
네가 모른다는 것을 안다.
뇌우로 만든 첫 번째 차는 아직도 동북의 하얼빈 유리강 연구소에 조용히 주차되어 있다.
199 1 하공대에서 교사로 있을 때 박사였던 레이옥성은 하공대 부속자동차기술연구원이라는 이름으로 한 회사를 등록했다. 당시 하얼빈 유리강연구소와 대경 모 개차공장은 각각15 만원을 후원해 자동차 기술연구소에 자동차를 설계했다. 유리강 연구소의 주요 목적은 그들이 개발한 유리강 재료를 자동차에 적용하는 것이다. 대경이라는 개조차 공장은 주로 마지막에 차 한 대를 설계할 수 있는지 보려고 한다. 기술적으로 가능하다면 생산 신청을 고려해 보세요.
이 30 만 파운드의 자금으로, 레이옥성은 한 무리의 학생들과 함께 시도하기 시작했다. 1995 까지 그들은 이미 두 대의 운전 자동차 원형을 생산했다. 그러나 자동차 제조는 국가 승인이 필요해서 대경 이 회사는 생산 허가증을 받을 수 없다. 당시 북방에는 자동차 공장을 제외하고는 후기제조를 할 수 없었지만, 분명히 일증기제조를 설득할 수 없었기 때문에, 이 두 대의 원차는 결국 유리강 연구소로 보내져 소장되었다.
첫 시도는 실패로 끝났지만 이번 실패는 적어도 뇌우 세 가지를 가르쳤다. 첫째, 자동차 디자인은 생각만큼 높지 않습니다. 둘째, 전문 디자인 회사는 학생에게 의지할 수 없다. 하나는 학생이 경험이 없기 때문이고, 다른 하나는 학생이 불안정하기 때문이다. "그들은 막 졸업하고 경험이 있어서 졸업하자마자 떠났다." 셋째, 회사는 기업화해야지, 학교와 너무 많은 관계를 맺지 마라.
65438 부터 0999 까지 레이옥성은 전문 자동차 디자인 회사를 설립할 시기가 무르익었다고 생각한다. 외국에서는 자동차 설계 임무의 60 ~ 70% 가 자동차 설계 회사에 의해 이루어지기 때문에, 자동차 공장은 제조, 품질 관리, 보조 공장 선택, 엔지니어링 실험 등과 같은 사후 설계 작업을 담당하고 있습니다.
그러나 업계가 일제히 반대하고 있다. 자동차 디자인 모델이 중국에서 통하지 않는다고 생각하는 사람들도 있고, 자체 개발 속도가 외국을 따라잡을 수 없다고 생각하는 사람들도 있고, 중국이 디자인 자동차를 개발할 능력이 없다고 생각하는 사람들도 있다. "1999 는 기본적으로 전선에서 항복했다" 고 레이옥성은 말했다. 국내 자동차 업체들은 분명히 외국의 디자인 회사를 더 신뢰한다. 화천은 한 이탈리아 회사에 6200 만 달러로 중화표 자동차를 설계하라고 요구했다. 레이옥성의 관점에서 볼 때, "이것은 전형적인 돈 낭비로 외국인에게 속아 세 대의 차를 유럽 가격으로 설계할 수 있다." 사실 자동차 설계는 기술 집약적이면서도 노동 집약적이어서 설계 단계에서만 20 만 ~ 25 만 명/시간이 필요하다. 중국의 인력은 외국의 10 분의 1 에 불과하며, 비용면에서 대체할 수 없는 우세를 가지고 있다.
당초 업계가 중국 자동차 디자인 능력에 대해 지나치게 열등한 상태였지만, 레이옥성은 난이도를 과소평가했다고 할 수 있다. 200 1 년, 회사의 스타일리스트는 한 고객에게 대시보드 모델을 만들어 주었지만 표면이 밝지 않았다. 당시 이 고객은 레이옥성 앞에서 크게 화를 내며 듣기 싫은 말을 많이 했다. 당시 내부의 견해는 "잘 했어, 고객이 너무 가혹했어." 였다. 지금, 뇌옥성 자신도 "그때는 물건이 너무 나빠서 전혀 쓸 수 없었다" 고 인정했다.
"2002 년, 우리는 차량 모델 개발이 우리가 생각했던 것만큼 간단하지 않다는 것을 알게 되었습니다. 우리는 약간 어리둥절했고, 개선해야 할 것이 있었습니다. 2003 년에, 나는 품질과 품질을 강조하기 시작했고, 곧 나는 내가 이해했다는 것을 알았다. 2004 년, 나는 내가 모르는 것을 알고 있다. 나는 어떤 일이 자신이 없다는 것을 발견했지만, 나는 반드시 개선해야 한다. 나는 겸손하고 신중해야 한다. (존 F. 케네디, 겸손명언). " 뇌옥성이 돌아서서 생각하다.
품질을 통제하기 위해 레이옥성은 회사 내에서 표준화된 품질 기준과 프로세스를 실시했다. 예를 들어, 외부 표면 디자인은 일본 표준에 도달하여 A 급 표면에 도달해야 합니다. 이를 위해 회사는 오랫동안 내부 교육을 해 왔다. 예전에는 뇌우가 매일 직원들을 가르쳤는데, 지금도 이 습관을 유지하고 있으며, 모든 직원들은 일주일에 세 시간씩 훈련을 한다. 레이옥성은 특허 출원과 심사를 담당하는 직업개발부도 설립했다. 현재 손에 10 여 개의 특허가 있다.
동지 동걸은 현재 거의 생존 단계를 넘겼기 때문에 브랜드가 다음 단계의 관건이 되었다. 브랜드를 만들기 위해서는 품질을 높여야 하고, 다른 한편으로는 이미 고객을 세심하게 선택하기 시작했다.
회사는 길리의 워프카를 설계했지만, 결국 차는 잘 팔리지 않았다. 일부 업계 인사들은 동동걸의 디자인에 문제가 있다고 생각하지만, 레이옥성은 주요 문제가 제조공예가 적절하지 않다고 생각한다. "몰드에 투자할 돈이 없고, 3 억 개의 몰드가 3 천만 달러밖에 투자하지 않았다." 하지만 결국 과전은 불가피하게 이하를 선택했다. 현재 회사의 고객은 천천히 일반 사기업에서 주류 자동차 공장으로 전환하고 있다.
이 업계에서 가장 값나가는 것은 바로 인재이다. 동동걸의 많은 백골들은 모두 하비, 북기집, 심지어 일증기에서 초청한 것이다. 이 회사는 또한 마즈다에서 25 년 경력을 가진 Greg Hunter 를 디자인 디렉터로 초청했고, 스타일링 디렉터도 아우디에서 65,438+05 년 경력을 가진 백인 임원이다. 또한 회사는 두 명의 중국 일본인을 고용했습니다.
물론, 이 사람들을 여기에 초대하는 것은 단지 고객의 허영심을 만족시키기 위해서가 아니다. 회사의 디자인 이사와 스타일링 디렉터의 연봉은 100 만 위안 정도이며, 그들의 외자 회사와 마찬가지로 연간 매출이 1 억도 안 되는 동동걸에게는 분명히 작은 숫자가 아니다. 그러나, 뇌옥성은 이것이 가치가 있다고 생각한다. 그들이 도착한 후, 회사의 원래 약한 전체 프로젝트 관리가 즉시 개선되어 세부적인 면에서 일련의 개선이 이루어졌다. 예를 들어 모터쇼에서 컨셉트카' 천둥' 을 전시하기 전에 헌트는 두 달 동안 전문적으로 고찰했다. 그 중 자동차 문과 창문 아래의 뒤틀림 디자인이 너무 곧고 스포츠카의 움직임이 부족해 일정한 파도가 있는 것으로 바뀌었는데, 이런 변경은 십여 곳이 있다.
인원수에 따르면 동걸은 현재 세계 상위 30 위까지 순위를 매길 수 있지만, 레이옥성은 수준상 어느 정도 거리가 있다는 것을 알고 있다. "인재를 양성하는 데는 5 ~ 10 년이 걸린다." 디자인 소프트웨어는 같지만 디자인 업계에서는 경험이 가장 중요하다. "이것은 일반 재단사와 패션 디자이너의 차이와 같습니다. 클릭합니다 。 외국의 자동차 디자이너들은 5 년 이상의 경험이 있어야 디자이너라고 부를 수 있지만, 동동걸의 많은 디자이너들은 졸업하자마자 디자인을 시작했다.
2002 년, 레이옥성은 회사가 5 년 안에 글로벌 자동차 디자인 회사 20 대 기업에 진출하기를 희망하는 5 년 발전 계획을 세웠다. 2,000 명 이상의 디자인 개발 인재가 있습니다. 중국의 자동차 설계 연구 개발 임무의 90% 를 실현하는 것은 중국이 자율적으로 완성한다.
하지만 지금 레이옥성은 "그때는 너무 낙관적이었다" 고 생각한다. 뇌우의 새로운 5 년 계획은 2002 년 5 년 계획보다 훨씬 보수적이며, 기본 목표는 인원수에 따라 아시아 태평양 지역 1 위가 되는 것이다. 하지만 레이도 "5 년 동안 우리의 품질이 동기화되었으면 좋겠다. 규모만 봐서는 안 된다" 고 강조했다.
내년에 이 회사는 일본이나 미국에 상장할 계획이며 2 억 3000 만 위안을 모금하기를 희망합니다. 레이옥성은 일본을 더 좋아한다. 우선, 그는 일본에서 사업을 하고 있다. 둘째, 일본에 상장하는 비용은 비교적 낮아 미국의 절반이다. 레이옥성은 이 돈으로 최신 설비를 구입하여 하드웨어 방면에서 외국 동행을 능가할 계획이다. 또 회사는 65,438+0,000-2000 만 달러를 들여 외국 자동차 디자인 회사 한두 곳을 인수하고 국제시장에 진출할 계획이다. 조례 보좌관도 이 글에 기여했다. ) 을 참조하십시오
제목: 자율 자동차 디자인의 개척자-동창 lei Yucheng
내용: 전재: 중국 하이테크 산업 안내, 2002 년 7 월 2 일.
자주차 디자인의 선봉-상하이 동제 동걸 테크놀로지 유한공사 사장 레이옥성 (Lei Yucheng) 을 방문하다.
방금 오프라인이었던' 루미' 승용차는 아름다운 외관과 살상력이 뛰어난 가격으로 잔잔한 국내 자동차 시장에서 파란을 일으켰다. 이와 함께' 루미' 차량과 섀시 디자인을 맡은 상하이 동걸 기술유한공사와 그의 사장 레이옥성 씨가 다시 한 번 사람들의 시야에 들어갔다 (지난번 동걸은 설립 2 년 후' 갑자기' 중국 최초의 독립자동차 설계회사로 밝혀졌기 때문).
생후 10 년
레이옥성은 원래 의류 재단을 공부하는 직고 학생이었는데, 나중에 하얼빈에서 군사공학 석사가 되어 2 년 동안 고학점으로 3 년간의 학업을 마쳤다. 1989 석사 졸업 후 하공대에서 교편을 잡고 1994 박사 졸업. 1995 는 동제대 자동차학과, 젊은 고교교사로 전입해 자신의 과제팀을 이끌고 몇 년 안에 세 가지 차종의 개발을 마쳤다. 동시에 중국공정원 두 원사인 기계 전문가 황문호와 자동차 권위 곽공휘에서 재직 박사 프로젝트를 마쳤다. 1996, 33 세의 레이는 이미 동제대학의 교수가 되었고 이듬해 박사 멘토로 재직했다.
자동차 교육 사업에 종사한 이래 레이와 자동차는 불가분의 인연을 맺었다. 199 1 자동차 섀시 및 부품 설계 시작, 1992 자동차 설계, 1999, 일부 동료들과 상하이 동제 동걸 기술유한공사 설립, 2000 년 주식제 개조 완료 10 여 년 동안, 레이옥성은 그의 일생의 열정을 중국 자동차에 바쳤다.
"중국은 하나 이상의 중립적인 전문 자동차 디자인 회사가 매우 필요하다" 고 레이옥성은 말했다. "이런 회사의 임무는 국내 최고의 인재를 모집하고, 최고의 설계 수단을 사용하고, 최고의 상업 운영 모델을 채택하여 생산업체가 완성할 수 없는 제품 개발 작업을 완료하는 것이다. 이렇게 하면 기업은 더 많은 정력을 실제 생산에 투입할 수 있다. "
"약점" 제거 및 독립적 인 연구 개발
자동차의 디자인과 개발은 줄곧 중국 자동차 공업의' 약비' 로 여겨져 왔다. 오래전에 자율적으로 차종을 개발해야 한다는 제안이 있었지만, 지난 몇 년 동안 소위' 국산차' 라고 불렸는데, 특히 거리에서 달리거나 기업이 생산하고 있는 국산차는 대부분 해외에서 수입한 것이다. 그것은 몇 년 전, 십여 년 전, 심지어 더 오래 전의 일이다. 그리고 중국 자동차 업체들은 또 하나의 차종을 반복해서 내놓고 있는데, 진정한 자율적으로 개발한 차종은 아직 멀었다. 어떤 사람들은 중국인들이 자신의 자동차를 설계하고 개발할 수 있는지 궁금하지 않을 수 없다.
"중국 국민들은 세계에서 가장 선진적인 자동차를 개발할 수 있는 능력을 완전히 갖추고 있다!" 뇌옥성은 단호하게 대답했다. 그는 중국 자동차 설계 수준의 진보를 제한하는 가장 중요한 요소는 기술능력이나 인재의 부족이 아니라 민족 허무주의라고 강조했다. "개혁개방은 중국 경제를 크게 발전시켰지만, 서구의 달이 중국보다 밝다고 생각하는 사람들도 많다." 레이옥성은 "사실, 미국 등 선진국의 자동차 디자인 기술 백본의 상당 부분은 중국에서 왔다!" 라고 말했다. 레이는 중국의 수학과 역학 방면의 인재가 미국 등 일부 선진국보다 훨씬 강하다고 생각한다. 고용 매커니즘을 보완하기만 하면 대량의 인재가 국내에 남아 있을 것이다. 레이는 1995 부터 국제적으로 1990 이전의 파일럿 개발 모델에서 벗어나 3D 설계 소프트웨어와 분석 소프트웨어를 많이 사용했다고 말했다. 이러한 관점에서 볼 때, 우리는 뒤처지지 않습니다. 우리는 선진국과 같은 출발선에 서 있는 디자인 기술 혁신의 좋은 기회를 따라잡고 있습니다.
"우리 중 많은 사람들은 항상 자신이 경험이 없다고 생각합니다. 사실 세계 선진국들도 자신과 다른 성숙한 차종의 구조를 참고해 디자인을 참고한 뒤 이를 바탕으로 최적화 분석을 하고 있다. 레이옥성은 "사실 인류가 65,438+000 년 이상 축적한 자동차 설계 경험과 지식은 대부분 제품에 보존되어 있다" 고 말했다. 특허를 피하기만 하면 모든 구조와 디자인을 배울 수 있다. 제품 및 표준에서 지식과 설계 경험을 배우고 대형 분석 소프트웨어를 활용하여 최적화하는 것이 전 세계 각국에서 보편적으로 사용되는 방법입니다. ""
"당신은 그렇게 할 권리가 있습니다. 선진국도 그렇게 하기 때문입니다. 걱정하지 마라, 자신감을 잃지 마라. "레이가 계속 말했다.
5 년 안에 세계 20 위권에 들다.
레이 분석에 따르면 전국에 187 차량 공장, 수만 개의 부품 공장이 모두 기술 지원과 신제품 개발이 필요하다고 한다. 그래서 디자인 회사 시장은 엄청납니다. 그리고 국제 동행에 비해 중국 디자인 업계의 인재 규모는 강하고 인건비는 낮고 수준은 높다. 국내 기업들이 외국 윙크를 숭상하지 않는 한, 우리는 최고의 가격 대비 성능을 가지고 있다. 레이는 또한 동지가 입세하기 전에 여러 차례 국제 디자인 분석 임무를 맡았으며 국제경쟁력이 좋다고 밝혔다. 그리고 본토 디자인 회사는 중국의 디자인 규범과 문화를 가장 잘 알고 있어 외국 회사의 디자인보다 중국에 더 잘 어울릴 수 있다.
레이옥은 동지 동걸로 5 년 발전 계획을 세웠다. 5 년 만에 전 세계 자동차 디자인 회사 20 대 기업에 올랐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 설계 및 개발 인재는 2000-2500 에 도달했습니다. 중국의 자동차 설계 연구 개발 임무의 90% 를 실현하기 위해 중국은 독립적으로 완성할 것이다 ...
우리는 이 목표를 달성할 자신이 완전히 있다. "라고 레이는 마지막으로 결론을 내렸다.
[배경]: 제조사가 스스로 자동차를 설계하는 것은 자연스러운 일이다. 사실, 2 년 전, 중국은 자신의 자동차 디자인 시도를 시작하고 성공적인 패러다임을 달성했을 뿐만 아니라, 국제와 접목하는 디자인 모델인 자동차 디자인 회사도 도입했다. 65438-0999 년 중국 최초의 독립 자동차 디자인 회사인 상하이 동걸기술유한회사를 설립하여 중국 최초의 자체 개발한 소형차를 개발하였다. 설립된 지 2 년도 안 되어 이미 자율지적재산권 소프트웨어 제품, 차량, 차체, 부품, 기계, 전자제품 등 수백 가지 기술을 보유하고 있다. 올해는 새로운 소형차 개발 프로젝트만으로 2000 만원의 디자인 청구 계약을 체결하여 국내 최초의 자동차 디자인에 주력하는 하이테크 기업이 되었다. 지난해부터 이 회사는 MPV 자동차를 성공적으로 개발해 또 다른 소형차를 설계하고 개발해 내년에 본격적으로 생산할 수 있게 됐다.
소개에 따르면 동지 동걸은 현재 200 여 명의 우수 인재로 구성된 디자인 팀을 보유하고 있다. 회사 회장은 중국 자동차 공업의 유일한 공학원 원사인 곽공휘 교수가 맡았고, 사장은 동제대 자동차학과 교수, 동제대대 자동차조형디자인센터 부주임 레이옥성이 맡았다.
자동차 제조의 독점과는 달리, 자동차 설계에는 독점장애가 없지만, 다만 발전하지 않았다. 뇌옥성은 중국 현대자동차 디자인 이론 연구 방향의 개척자이다. "자체 개발 설계 능력 부족" 이라는 견해에 대해 레이옥성은 중국 자동차 설계 수준의 진보를 제한하는 가장 중요한 요소는 기술능력이나 인재의 부족이 아니라 관념의 부족이라고 분석했다. 대외 사물의 맹목적인 숭배는 디자인 회사가 중국에서의 발전에 불리하다. 국내에서 생산된 대부분의 차종은 모두 외국에서 도입되어 개선되었다. 하지만 대부분의 사람들은 미국 등 선진국에서 자동차 디자인에 정말 중요한 역할을 하는 인재가 대부분 중국에서, 일부는 인도에서 왔다는 것을 이해하지 못한다. 중국의 자동차 디자인은 0 부터 시작하지 않습니다. 우리는 직접 자동차를 설계하고 개발하는 우수한 전문가들이 있다. 그들은 이미 수백 명의 디자인 전문가를 훈련시키고 훈련하고 있다. 그리고 중국은 아주 좋은 부품 생산 체계와 제조 배합 능력을 가지고 있으며, 동시에 국제 부품을 부분적으로 구매할 수 있다는 것은 충분한 발전의 기초이다.