1903 17 년 2 월 17 일 미국 오빌 라이트는 두 형제가 만든' 새' 라는 비행기를 성공적으로 운전해 인류항공의 새로운 시대를 열었다. 첫 시험비행은 지상 120 피트 (36.58m) 를 떠나 12 초 동안 지속되고 동적이며 기동적인 유인비행을 이뤘다. 라이트 형제도 세계 각국에서 공인하는 항공기 발명가가 됐다. 하지만 라이트 형제는 공기보다 무거운 장치를 조작하여 안전하게 지면을 떠나는 최초의 사람이 아니다. 일찍이 1857- 1858 년, Felix Detempur Decroi 라는 프랑스 해군 장교는 자신의 동력으로 이륙할 수 있는 정교한 단일 날개 비행기 모형기를 만들었다. 처음에는 태엽에 의해 추진되고, 나중에는 증기에 의해 추진되며, 그것은 약간의 거리를 날고 성공적으로 착륙할 수 있다. 10 여 년 후, 디돈풀은 상반각 날개, 수평 꼬리날개, 방향타, 열 엔진 한 대를 갖춘 비슷한 풀 사이즈 비행기를 만들었다. 약 1874, 한 젊은 프랑스 선원이 내리막길을 활주한 후 이륙하여 공중에서 짧은 거리를 날아갔다. 동력 유인비행기가 이런 비행을 한 것은 이번이 처음이다. 라이트 형제가 성공하기 2 1 년 전, 러시아 해군 장교 모차이즈키는 20 년 동안 조류와 연에 대한 헌신적인 연구를 거쳐 영국에서 만든 이중 엔진 비행기를 만들었다. 1882 년 여름, 정비사 골루베프가 시험비행에 성공했다. 러시아인들은 이것이 세계 최초의 날 수 있는 비행기라고 주장한다. 그러나 세계 각국은 러시아 비행기가 자신의 힘으로 날아가는 것이 아니라는 것을 인정하지 않는다. 또 러시아 비행기는 내리막 활주력을 이용해 단거리 점프 비행을 완성했다고 한다. 프랑스인 클레멘스 데일은 전체 비행사에서 가장 논란이 많은 인물이다. 일반적으로 아데일은 평지에서 동력비행기를 운전하는 최초의 사람으로 여겨진다. 하지만 지금까지 Adail 에 대한 논란은 진정한 연속 비행과' 연속 점프 비행' 의 차이다. 1890 10 10 월 9 일, 아델은 신풍이라는 비행기를 몰고 그라츠 근처의 작은 산촌 아민에서 비밀 시험비행을 했다. 군사 기밀로 시험 비행 결과는 당시 공개되지 않았다. 사료에 따르면 아데일이 만든 비행기는 박쥐 모양이고 날개는 접을 수 있고 날개 폭은 14m, 날개 면적은 28m, 길이는 6.5m, 14.7 kw 가 장착된 증기기관은 사엽프로펠러를 움직이며 총 엔진 무게는 296kg 이다 이 비행기의 가장 두드러진 특징은 그것의 엔진이다. 사후 계산에 따르면 이 엔진의 무게/전력비는 1: 13 에 불과하며 동시대 수준을 훨씬 뛰어넘는 것으로 나타났다. 1960 년대와 1970 년대에 프랑스 정부는 아델이 비행기를 성공적으로 개발하고 테스트한 최초의 사람이라고 주장했다. 하지만 이 비행기는 증기 동력이기 때문에 실제 비행기가 될 수 없다. 라이트 형제는 여전히 세계 최초의 비행기의 발명자로 여겨진다. 1909 년, 펑루는 미국에서 중국 최초의 비행기를 만들었다. 19 12, 일본으로 유학한 유작성이 귀국한 후 중국 최초의 비행기를 만들었다. 중국 최초의 공항은 남원 경비운동장을 이용해 건설한 것이다.