이 특허는 사용됩니까? 뚱뚱한가? 밥의 엔진 도식도를 예로 들자면, 엔진의 세부 사항은 기존의 할리 데이비슨 엔진과 현저히 다르다. 새로운 엔진 설계는 여전히 상단 밸브를 사용하지만, 푸시로드는 각 실린더의 반대 쪽에서 작동하는데, 이는 지난해 8 월 발표된 또 다른 특허의 설계와 일치한다. 이 두 특허는 원래 20 19 초 미국 특허상표청에 제출된 할리 데이비슨 엔지니어 존 워거스 (Johann)? Voges) 는 유일하게 공인된 발명자이며, 아마도 같은 엔진일 것이다.
히트싱크의 윤곽이 실린더 주변의 다른 위치에서 균일하지 않고 구부러지고 엔진 전면에 오일 필터가 없는 경우에도 히트싱크를 보여 줍니다. 이러한 특허 일러스트레이션의 비율을 이해하기 어려우며 구형 Sportster 엔진을 대체할 방법을 찾고 있을 수 있습니다.
엔진 밸런서 유닛 (# 74) 은 크랭크 샤프트의 회전을 전달하여 두 개의 캠 축을 회전합니다. 각 캠 샤프트는 실린더당 하나씩 자체 푸시로드를 들어 올립니다. 크랭크 샤프트의 반대쪽에 있는 두 번째 밸런서 장치는 두 번째 퍼터를 시작할 수 있습니다.
이 특허의 핵심은 엔진 밸런스 모듈입니다 (아래 분해 다이어그램에 표시된 그림에서 # 74). 크랭크축은 기어 # 154 에 연결되고 기어 # 154 는 캠 기어 # 158 회전을 구동합니다. 캠 기어는 더 작은 2 차 기어 # 170 에 연결되고 2 차 기어는 체인을 돌립니다 (# 178). 체인은 또 밸런서 스프로킷을 돌리는데, 밸런서 스프로킷은 크랭크 회전과 반대 방향으로 크랭크 축을 중심으로 카운터 웨이트 (# 86) 를 회전시켜 피스톤의 왕복 동작을 상쇄합니다.
VVT 셀 (# 98) 은 크랭크 샤프트 (# 90) 를 구동하는 기어 # 162 의 위상을 제어합니다. 캠 장치에 연결된 가변 밸브 타이밍 단위 (# 98) 는 캠의 타이밍을 조절하여 크랭크축에 대한 흡기 및 배기문의 타이밍에 영향을 줍니다. 일반적으로 흡기 타이밍을 조정하면 더 높거나 낮은 회전 속도에서의 전력 및 토크 전달을 최적화할 수 있지만 할리는 배출을 줄이는 목표를 추구할 수 있습니다.
할리 데이비슨의 기존 엔진, 특히 Sportster 시리즈는 유럽 5 기준에 미치지 못할 것이며, 이는 연말까지 유럽에서 판매되지 않을 것임을 의미한다. 전염병으로 인한 지연으로 인해 일부 제조사들은 유럽 5 의 마감일 연장을 요구했는데, 새 엔진이 준비되지 않으면 할리에게 마지막 숨을 쉴 수 있는 기회를 줄 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.