전면 에어백 소개

전면 에어백은 일반적으로 전면 좌석 외부에 설치되며 측면 충돌로 인한 손상을 완화하고 트렁크와 도어 패널의 직접적인 충돌을 격리하기 위한 것입니다. 앞줄 승객의 안전을 효과적으로 보호할 수 있으며, 일부 하이 엔드 또는 하이 엔드 모델에는 앞줄 에어백이 장착되어 있습니다.

전면 에어백은 앞 좌석 근처의 창 측면에 배치됩니다. 보통 차에는 7 개의 센서가 있습니다. 센서가 차량이 측면에 부딪히는 것을 감지하면 운전자나 부조종사의 안전을 보호하기 위해 자동으로 켜집니다. 에어백은 주로 센서, 마이크로프로세서, 가스 발생기 및 에어백으로 구성됩니다. 센서와 마이크로프로세서는 충돌 정도를 결정하고 신호를 보내는 데 사용됩니다. 가스 발생기는 신호 지시에 따라 점화 동작을 발생시켜 고체 연료에 불을 붙이고 기체를 발생시켜 에어백을 빠르게 팽창시키고 에어백 용적은 약 (50-90) L 이다.

수동 안전 장치로서 에어백의 보호 작용이 이미 광범위하게 인정되었다. 에어백에 관한 첫 번째 특허는 1958 로 시작한다. 1970, 일부 공급업체는 충돌 사고에서 탑승자의 부상 정도를 줄일 수 있는 에어백을 개발하기 시작했습니다. 1980 년대에 자동차 제조사들은 점차 에어백을 설치하기 시작했다. 1990 년대에는 에어백의 수가 급격히 증가했습니다. 신세기에 접어들면서 자동차는 일반적으로 에어백을 갖추었다. 에어백이 나타난 이후로 많은 사람들의 생명이 구조되었다. 에어백 장치가 장착된 자동차가 정면충돌을 일으켜 대형 자동차 운전자가 사망률 30%, 중형차가 1 1%, 소형차가 20% 감소한 것으로 나타났다. [1]

후면 에어백 소개

에어백은 차체의 수동적이고 안전한 보조구성으로 점점 더 사람들의 주목을 받고 있다. 자동차가 장애물과 충돌할 때 초급 충돌이라고 하고, 승객이 자동차 내부 부품과 충돌하는 것을 2 차 충돌이라고 합니다. 에어백은 한 번의 충돌 후, 두 번의 충돌 전에 기체로 가득 찬 쿠션을 빠르게 열어 승객이 관성 작용으로 움직일 때' 에어쿠션에 점프' 하여 승객에 대한 충격을 줄이고, 충돌 에너지를 흡수하며, 승객의 부상 정도를 낮춘다.

측면 에어백은 좌석 외부에 장착됩니다. 많은 제조사의 차종에는 앞줄 두 좌석의 측면 에어백이 표준으로 제공되지만 뒷줄 에어백이 장착된 차종은 거의 없다. 충돌, 특히 측면 충돌 후, 뒷줄 승객들이 차 문 가까이에 있는 팔과 갈비뼈가 문판과 직접 부딪쳐 생긴 골절 등 신체 손상을 줄일 수 있다.

뒤쪽 에어백은 뒷좌석이 창문 근처에 배치되어 있습니다. 보통 차에는 7 개의 센서가 있습니다. 센서가 차량이 측면에 부딪히는 것을 감지하면 운전자나 부조종사의 안전을 보호하기 위해 자동으로 켜집니다. 에어백은 주로 센서, 마이크로프로세서, 가스 발생기 및 에어백으로 구성됩니다. 센서와 마이크로프로세서는 충돌 정도를 결정하고 신호를 보내는 데 사용됩니다. 가스 발생기는 신호 지시에 따라 점화 동작을 발생시켜 고체 연료에 불을 붙이고 기체를 발생시켜 에어백을 빠르게 팽창시키고 에어백 용적은 약 (50-90) L 이다.

수동 안전 장치로서 에어백의 보호 작용이 이미 광범위하게 인정되었다. 에어백에 관한 첫 번째 특허는 1958 로 시작한다. 1970, 일부 공급업체는 충돌 사고에서 탑승자의 부상 정도를 줄일 수 있는 에어백을 개발하기 시작했습니다. 1980 년대에 자동차 제조사들은 점차 에어백을 설치하기 시작했다. 1990 년대에는 에어백의 수가 급격히 증가했습니다. 신세기에 접어들면서 자동차는 일반적으로 에어백을 갖추었다. 에어백이 나타난 이후로 많은 사람들의 생명이 구조되었다. 에어백 장치가 장착된 자동차가 정면충돌을 일으켜 대형 자동차 운전자가 사망률 30%, 중형차가 1 1%, 소형차가 20% 감소한 것으로 나타났다.